新國標電動車上線，為何吐槽一片？三大“槽點”令人望而卻步

新國標電動車上線，為何吐槽一片？三大“槽點”令人望而卻步
小區樓下的修車鋪老板老李最近愁眉不展，原本堆得滿滿當當的新款電動車，半個月才賣出去兩輛。前幾天幫鄰居王姐調試新車時，對方一邊盯著儀表盤上25km/h的限速，一邊嘆氣：“以前騎舊車20分鐘到公司，這新車得晃半個鐘頭，早晚高峰被公交車甩得老遠?！备幸馑嫉氖?，店里擺著的新款車全是裸露車架、線條生硬的樣式，老李指著一輛車說：“以前賣得火的小包車，因為塑料件超標全下架了，現在這‘鐵架子’樣，年輕人看都不看?！?br/>2025年9月1日，新版《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）正式實施，本意是提升安全性能，可上線沒多久就被吐槽聲淹沒。從通勤族到外賣員，從消費者到經銷商，幾乎都能說出一堆不滿。這背后，三個戳中實際使用痛點的“槽點”，成了大家望而卻步的關鍵。

一、槽點一：25km/h限速卡得死，通勤效率打對折
“速度比自行車快不了多少”，是新國標車最受詬病的問題。雖然2018版標準就有限速25km/h的要求，但新版進一步強化了防篡改技術——通過限定電動機空載反電動勢、增加電感值差異系數等指標，徹底堵死了破解提速的可能，一旦超過限速，電機直接停止供能 。
這對日常通勤族來說簡直是“效率殺手”。有車主實測，同樣5公里路程，舊款合規車（可輕微提速）耗時12分鐘，新款車得花18分鐘，單程多耗半小時 。北京的上班族小張算了筆賬：“以前騎電動車趕8點半的班，8點出門剛好；現在得提前20分鐘走，不然準遲到?！备y的是外賣、快遞騎手，廣州一位騎手直言：“限速后每天少接5單，收入直接降了三成，合規就賺不到錢，違規又怕被罰?！?br/>更讓人揪心的是安全隱患：爬坡或超車時突然斷電，動力驟失容易被后車追尾；濕滑路面斷電后的慣性滑行，比正常剎車更易側翻。這種“機械降速”的設計，反而讓騎手捏了把汗。
二、槽點二：塑件占比砍半，新車變“鐵架子”顏值暴跌
“好好的電動車，怎么越改越丑了？”不少消費者對著新款車犯嘀咕。新版標準明確要求，電動自行車使用塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%，比舊款隱性要求直接砍了近一半 。原因是塑料易燃，火災時會加速蔓延并釋放有毒氣體，但這一規定直接犧牲了車輛的外觀和實用性。
以前熱銷的“小包車”靠著全包塑件、圓潤造型圈粉無數，如今這類車型因塑料件超標徹底絕版。取而代之的新款車，只能用金屬件替代塑料，車架裸露在外，車座、護手等部件簡化到極致，被網友調侃“騎起來像蹬著個鐵架子” 。上海的寶媽陳女士去選車時直接放棄：“舊車帶娃能靠塑料扶手擋著，新車全是硬金屬邊，怕刮到孩子，顏值也實在接受不了。”
經銷商也有苦說不出，老李的鋪子里還堆著幾輛舊款小包車，“9月前能賣3000多，現在不讓賣了，新款‘鐵架子’喊價2500都沒人問，顏值真是硬傷?！?br/>三、槽點三：上牌踩坑、更新太快，買輛合規車太難
比車不好用更鬧心的，是“買了車卻上不了牌”的麻煩。新版標準給了舊款車3個月銷售過渡期（至2025年11月30日），但不少商家趁機清庫存，故意隱瞞車輛不合規的問題，讓消費者踩了大坑。
廣州白云區的用戶投訴，花2499元買的電動車，提車上牌時才發現車架號與合格證不符，商家給錯證件導致無法注冊 ；天津一位車主更倒霉，購車后去車管所上牌，被告知車輛3C認證已被撤銷，屬于不合格產品，商家之前壓根沒提。這類投訴在黑貓平臺上扎堆出現，僅10月就有近百起，消費者要么退車扯皮，要么花錢維權，苦不堪言。
更讓人焦慮的是標準更新太快。從2018版國標到2025版實施，才過去7年，不少家庭2020年剛換的合規車，如今雖不強制淘汰，但想換新車又得重新適應新規?！皠傎I就過時”的擔憂，讓很多人選擇持幣觀望，老李說：“最近來問的多是修舊車的，沒人敢輕易下手買新車?！?br/>其實新國標強化防火阻燃、完善防篡改的初衷沒錯，比如鉛酸電池車型重量放寬到63kg，確實能提升續航，取消強制腳踏也貼合實際需求 。但限速太死、顏值犧牲、購車踩坑這些問題，本質是標準沒能完全接住老百姓的出行剛需。希望后續能有更靈活的細化方案，讓安全和實用真正兼顧——畢竟大家想要的，是既合規又好騎的電動車，而不是處處受限的“麻煩車”。