上市不到1月交付就破萬臺(tái) 6.28萬起的極狐阿爾法T1為何能一把破圈

客觀而言，北汽極狐此前在國內(nèi)并沒有進(jìn)入到核心新勢(shì)力陣營，也鮮有爆款車出現(xiàn)。但進(jìn)入今年后，極狐如同開掛一般，接連推出爆款車，極狐阿爾法T5、阿爾法S5都出現(xiàn)熱銷態(tài)勢(shì)。

但極狐今年最大的爆款車，則非極狐T1莫屬，作為今年9月中旬上市的一款A(yù)0級(jí)純電車型，極狐T1上市12小時(shí)大定就突破2.6萬臺(tái)，不到1個(gè)完整月突破3.5萬輛，9月首月交付就破萬達(dá)到了11096臺(tái)，已成為國內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)最新的黑馬車型。

而當(dāng)前A0級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭激烈程度，已經(jīng)不能用慘烈來形容，極狐T1憑什么能輕松破圈。關(guān)于這個(gè)疑問，我在試駕之后，也得到了答案。

設(shè)計(jì)真的不敷衍 車內(nèi)車外全是精致感

A0級(jí)市場(chǎng)的電動(dòng)車，定位普遍都是家用代步，同時(shí)考慮到價(jià)格因素，不少車企在研發(fā)設(shè)計(jì)之初，就定下了“實(shí)用、降本”的基調(diào)，因此車輛整車很難呈現(xiàn)出質(zhì)感。

但這一定律在極狐T1上并不適用，初見T1就被其精致的外觀吸引。前臉的貫穿式大燈，設(shè)計(jì)的很有格調(diào)，搭配上子夜灰的車身配色和兩側(cè)熏黑式“耳朵”，整車看上去精致異常，能夠給到越級(jí)的視覺感受。

在此也無需引用車企的設(shè)計(jì)語言宣傳話術(shù)，只要是年輕用戶，都有這種感覺，極狐T1的顏值很高。而國內(nèi)很多朋友買車第一決定性因素，就是車輛好不好看，在顏值這一方面，極狐T1確實(shí)有不錯(cuò)的加分項(xiàng)，這也是極狐T1上市就能爆賣的關(guān)鍵原因之一。

車內(nèi)布局也同樣簡約實(shí)用，沒有復(fù)雜的線條和造型，全系標(biāo)配15.6英寸中控屏與8.8英寸液晶儀表，儀表臺(tái)中飾板與門板上飾板連貫設(shè)計(jì)，形成環(huán)抱式科技座艙。

與國內(nèi)其它新勢(shì)力車型相比，雖然造型上有些同質(zhì)化，但在細(xì)節(jié)工藝和質(zhì)感上，極狐T1卻給出了驚喜。

極狐T1車內(nèi)使用了“百萬級(jí)豪車同款”的Microcloud纖維絨高級(jí)皮革，儀表臺(tái)、門板等區(qū)域觸感細(xì)膩溫潤，并非其它同級(jí)車型常用的搪塑塑料觸感，而且啞光絨面視覺效果非常高級(jí)。如果單看車內(nèi)，你甚至很難想象這是一臺(tái)6萬多價(jià)位的車。

至于直接關(guān)乎駕乘人員舒適感受的座椅，極狐T1采用了云感環(huán)抱座椅，具備人體工學(xué)設(shè)計(jì)，包裹感強(qiáng)，前排座椅還有智能通風(fēng)加熱記憶功能。而高密度高回彈座椅發(fā)泡組合，回彈大于60%。

尤其是后排左右兩側(cè)的座椅，柔軟度絕對(duì)能超過市面上90%以上的車，對(duì)這車感興趣的朋友，一定要試試它的座椅有多舒服。關(guān)于座椅，極狐官方也給出了10年不塌陷、不破損的承諾，不過，這點(diǎn)需要車主后期自行去驗(yàn)證一番了。

還需要著重一提的是，極狐T1還給到了同級(jí)少有的全景天幕，2.34m2的面積不僅尺寸同級(jí)最大，竟然還配備了全開式電動(dòng)遮陽簾，且支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制和無級(jí)調(diào)節(jié)，說它比特斯拉的全景天幕還用，一點(diǎn)也不夸張。

A0級(jí)的身板 給到了A+級(jí)的駕乘空間

對(duì)于A0級(jí)用戶來說，空間也是較為看中的賣點(diǎn)，畢竟車內(nèi)空間關(guān)乎到乘坐舒適性和拓展場(chǎng)景的能力。而這一方面，極狐T1同樣交出了高分答卷。

極狐T1車身長度為4337mm，卻給出了1860mm的車寬和2770mm的軸距，軸距和車寬數(shù)據(jù)，甚至已比一些A+級(jí)車還要夸張。

夸張的尺寸參數(shù)換來的乘坐實(shí)際感受就是，前排駕駛座椅調(diào)節(jié)到位后，坐進(jìn)后排，腿部仍有兩拳左右的空間，這種充裕的腿部空間，幾乎很難出現(xiàn)在其他A0級(jí)電車身上。

在車內(nèi)空間利用方面，極狐T1以家庭用戶為實(shí)際場(chǎng)景需求，給出了自己的解決方案。

全車儲(chǔ)物空間共有32處，車內(nèi)采用了超大容積中空設(shè)計(jì)和大容積扶手箱，方便放置隨身物件；4個(gè)門板均有儲(chǔ)物格，車內(nèi)還提供了5處隱藏掛鉤，如此一來，曾經(jīng)讓不少朋友吃過大虧的早餐、飲料等，也有放置之地。

極狐T1的后備廂總?cè)莘e有459L，可放置8個(gè)20寸行李箱，后排座椅放倒后，空間最大縱深達(dá)1950mm，容積可達(dá)1352L，露營、旅游、搬家等儲(chǔ)物需求，極狐都能滿足。

有意思的是，后備廂還買一贈(zèng)一，后備箱底板掀開后，還提供了一個(gè)下沉式儲(chǔ)物空間，容積達(dá)到74L，可自行分層放置物品。

而且，車輛后排純平放倒后，如果在前后排之間加上一部分支撐墊，車內(nèi)也能充當(dāng)一個(gè)小床車使用，臨時(shí)當(dāng)床睡絕對(duì)沒有問題。

底盤給到了德系味道 動(dòng)力續(xù)航表現(xiàn)在線

極狐T1作為一款A(yù)0級(jí)電車，且6萬多的價(jià)位，本不應(yīng)該再要求底盤有多高的素質(zhì)，但極狐T1卻繼續(xù)給到驚喜。

在極狐從麥格納學(xué)師多年的背景下，極狐T1起步或加速時(shí)，沒有電車那種明顯的拖拽感，如果將駕駛模式設(shè)置為自定義，關(guān)閉動(dòng)能回收后，和開慣的燃油車基本一致，沒有電機(jī)的阻力，只有純粹的機(jī)械摩擦。

而在中高速行駛時(shí)，車輛底盤過坑洼或起伏路面時(shí)，底盤能夠感到明顯的韌性，且沒有多余的彈跳，刨除試駕車是新車的元素，也能明顯感覺到底盤非常緊致干脆，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上宛如德系B級(jí)車的感受。

并且，極狐T1這款A(yù)0級(jí)的電車，還用上了同級(jí)少有的18寸鋁合金輪轂，如果駕駛風(fēng)格稍微激進(jìn)一點(diǎn)，會(huì)讓不少路人以為它是一款電動(dòng)小鋼炮。

至于在續(xù)航方面，極狐T1給到了320km、425km兩種選擇，搭配熱泵空調(diào)，冬季低溫也能有300km以上的續(xù)航，在城市通勤，完全能夠做到一周一充電。

試駕實(shí)測(cè)中，車輛的表顯續(xù)航也相當(dāng)扎實(shí)，在幾乎全程高架的路況下，車輛的實(shí)際路程和表顯續(xù)航較為接近，冬季用車心中也能有底。

總結(jié)：

整體來看，極狐T1給我最大的感受就是物超所值，6.28萬元的價(jià)格，在空間、配置、續(xù)航、質(zhì)感等方面，都做出了超越同級(jí)的產(chǎn)品力。與當(dāng)前市面上銷售勢(shì)頭正猛的吉利星愿、比亞迪海豚等車型相比，極狐T1具備明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。而單月大定破3.5萬臺(tái)，上市不到1月交付就破萬的訂單和銷量，也證明用錢投票的消費(fèi)者果然是識(shí)貨的。