從通勤到越野，山海T1如何成為Z世代的“最后一輛車”？

15.79萬(wàn)起的混動(dòng)方盒子，正在重塑年輕一代的用車觀念。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的混動(dòng)SUV市場(chǎng)，捷途山海T1四驅(qū)版以15.79萬(wàn)元起的官方指導(dǎo)價(jià)，于2025年11月3日正式上市。新車以“三電機(jī)真四驅(qū)”為核心賣點(diǎn)，精準(zhǔn)切入15萬(wàn)級(jí)混動(dòng)越野市場(chǎng)空白。

這款定位“年輕人的第一輛越野車兼最后一輛代步車”的方盒子SUV，不僅以低門檻價(jià)格打破了硬派越野的傳統(tǒng)壁壘，更以全場(chǎng)景適應(yīng)性重新定義了年輕用戶的用車標(biāo)準(zhǔn)。

定義“輕越野”新賽道

曾幾何時(shí)，硬派越野車是少數(shù)人的奢侈玩具。Jeep牧馬人、路虎衛(wèi)士等傳統(tǒng)車型構(gòu)筑的高價(jià)格壁壘，將大多數(shù)年輕消費(fèi)者擋在門外。

捷途山海T1四驅(qū)版的上市，徹底改變了這一局面。

山海T1四驅(qū)版以13.49萬(wàn)-17.99萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間，將混動(dòng)越野的門檻拉低至主流家用車水平。 這種定價(jià)策略不是簡(jiǎn)單的“低價(jià)讓利”，而是基于技術(shù)革明的成本重構(gòu)。

與同級(jí)產(chǎn)品相比，山海T1四驅(qū)版展現(xiàn)出明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。對(duì)比哈弗猛龍，山海T1在綜合功率（440kW）和扭矩（840N·m）上遙遙領(lǐng)先；面對(duì)僅提供前驅(qū)的奇瑞探索06 C-DM，山海T1的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)提供了更優(yōu)的越野能力。

“方盒子”品類創(chuàng)新成為山海T1破局的關(guān)鍵。捷途通過(guò)打造“燃油+混動(dòng)”的方盒子家族矩陣，構(gòu)建了完整的品類生態(tài)。

在燃油領(lǐng)域，捷途旅行者與自由者已累計(jì)銷售29.2萬(wàn)臺(tái)，為混動(dòng)車型的研發(fā)提供了規(guī)模支撐。

混動(dòng)領(lǐng)域，山海T1與T2形成清晰分工——T2主打“極致越野”，而T1則聚焦“輕度越野+城市通勤”，放棄了部分專業(yè)越野配置，換來(lái)更低價(jià)格和更實(shí)用的日常體驗(yàn)。

這種差異化定位，使山海T1成功開辟了“輕越野”新賽道。

技術(shù)平權(quán)與場(chǎng)景融合，實(shí)現(xiàn)“一車多用”的全能價(jià)值

山海T1四驅(qū)版的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其技術(shù)架構(gòu)與場(chǎng)景融合能力的創(chuàng)新。

新車搭載的P1+P3+P4三電機(jī)布局，構(gòu)建了真正的全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的突破在于，徹底解決了混動(dòng)車型“饋電即弱雞”的行業(yè)痛點(diǎn)。

在饋電狀態(tài)下，系統(tǒng)通過(guò)P1電機(jī)持續(xù)發(fā)電，讓P3、P4電機(jī)始終保持扭矩分配，即使電量低于10%，仍能穩(wěn)定輸出四驅(qū)動(dòng)力。

技術(shù)平權(quán)直接帶來(lái)了用車場(chǎng)景的擴(kuò)展。山海T1四驅(qū)版擁有226km的CLTC純電續(xù)航能力，滿足城市通勤一周一充的需求。

同時(shí)，滿油滿電狀態(tài)下1500km的綜合續(xù)航，以及低至5.89L/100km的饋電油耗，又解決了用戶遠(yuǎn)途出行的續(xù)航焦慮。

“一車多用”已成為山海T1吸引年輕用戶的核心賣點(diǎn)。

據(jù)捷途官方數(shù)據(jù)，山海T1預(yù)售首月訂單突破8000輛，其中60%用戶選擇了帶四驅(qū)的中高配版本。市場(chǎng)反饋顯示，“能通勤、能露營(yíng)、偶爾能越野”是消費(fèi)者對(duì)這款車的高頻評(píng)價(jià)。

山海T1四驅(qū)版還成功吸引了跨界用戶。原本考慮MPV的家庭用戶，被其空間和越野能力吸引；原本考慮純電SUV的通勤用戶，被其無(wú)里程焦慮的優(yōu)勢(shì)打動(dòng)。這種跨場(chǎng)景適配能力，讓山海T1跳出了越野細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)入了更廣闊的主流家用車賽道。

XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入，進(jìn)一步降低了越野操作的門檻。 系統(tǒng)的“7+X”一鍵越野模式，通過(guò)整合20萬(wàn)條全地形標(biāo)定參數(shù)的大數(shù)據(jù)模型，能夠自動(dòng)識(shí)別雪地、泥地等復(fù)雜路況。

讓新手也能在極端路況下實(shí)現(xiàn)“傻瓜式脫困”，本質(zhì)上是將越野從“專業(yè)玩家的技術(shù)秀”轉(zhuǎn)化為“大眾用戶的生活方式”。

捷途山海T1四驅(qū)版以親民的入門價(jià)格和全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，大幅降低了越野的技術(shù)與成本門檻，讓年輕人能以更低預(yù)算觸及硬派越野能力，成為他們探索遠(yuǎn)方的“第一輛越野車”；同時(shí)，其147km純電續(xù)航與6.69L/100km的低饋電油耗，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與舒適性，加上對(duì)外放電和多場(chǎng)景適應(yīng)性，使其有潛力成為用戶長(zhǎng)期依賴的“最后一輛代步車”，真正實(shí)現(xiàn)一車滿足全場(chǎng)景用車需求。

憑借“技術(shù)普惠”與“場(chǎng)景融合”的雙重優(yōu)勢(shì)，捷途山海T1四驅(qū)版不僅重新定義了15萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，更代表著中國(guó)汽車品牌從“產(chǎn)品跟隨”到“品類定義”的關(guān)鍵一躍。