350公里/小時(shí)！焦?jié)迤礁哞F詳解：串聯(lián)焦?jié)迤剑a(bǔ)全河南米字網(wǎng)

近年來，豫西地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按下“加速鍵”，作為打通區(qū)域互聯(lián)互通的關(guān)鍵樞紐工程，焦?jié)迤礁哞F的推進(jìn)一直牽動(dòng)著沿線群眾的心。

近期，該項(xiàng)目迎來重要施工節(jié)點(diǎn)——位于洛陽市孟津區(qū)的洛陽黃河公鐵大橋主河槽首根鉆孔樁順利開鉆，直徑2米的巨型鉆頭穩(wěn)步向河床深處掘進(jìn)，超65米深的樁基在黃河主河槽核心區(qū)成型，標(biāo)志著豫西地區(qū)首個(gè)公鐵兩用跨黃河超級(jí)工程正式進(jìn)入攻堅(jiān)階段，這條串聯(lián)四市的高鐵大動(dòng)脈建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

焦?jié)迤礁哞F并非孤立線路，而是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱”之一呼南通道的重要組成部分，線路北起鄭太高鐵玨山線路所，向南一路串聯(lián)焦作、濟(jì)源、洛陽、平頂山四地，途經(jīng)焦作市沁陽市、濟(jì)源市，跨越黃河后接入鄭西高鐵洛陽龍門站，出站后再經(jīng)洛陽市伊川縣、汝陽縣，平頂山市汝州市，最終接入鄭渝高鐵平頂山西站，新建線路全長(zhǎng)229.2公里，將成為連接豫西與周邊區(qū)域的重要紐帶。

從站點(diǎn)布局來看，線路規(guī)劃充分考慮沿線城市發(fā)展需求，全線將新設(shè)5座車站，改建2座既有車站，并預(yù)留1座車站。

新設(shè)的沁陽西站選址于沁陽市王曲鄉(xiāng)夏莊村周邊，北靠沁伏線，距離沁陽市區(qū)約9.1公里，車站所處區(qū)域地勢(shì)平坦、多為農(nóng)田，作為線路中間站，主要承擔(dān)旅客列車到發(fā)、通過及乘降業(yè)務(wù)；

濟(jì)源東站距濟(jì)源市中心7.2公里，規(guī)模為2臺(tái)6線（含2條正線），同樣以基礎(chǔ)客運(yùn)業(yè)務(wù)為主；

孟津北站位于孟津區(qū)東南側(cè)冶戌村，北鄰世紀(jì)大道、南接黃河大道、東靠G208，距離孟津城區(qū)中心18.2公里、孟州城區(qū)中心14.6公里，將服務(wù)兩地群眾出行；

汝陽東站與汝州南站均為中間站，其中汝州南站選址于汝州市東南側(cè)虎頭村北側(cè)，北鄰G207、東臨汝河國(guó)家濕地公園，距離汝州市區(qū)7.8公里，周邊生態(tài)環(huán)境優(yōu)越。

改建車站中，洛陽龍門站的升級(jí)備受關(guān)注。本次設(shè)計(jì)采用“一站二場(chǎng)”總體布局，總規(guī)模達(dá)6臺(tái)15線，其中鄭西場(chǎng)為4臺(tái)8線，焦平場(chǎng)為3臺(tái)7線（含1座共站臺(tái)），同時(shí)在車站西南端將既有存車場(chǎng)擴(kuò)建為動(dòng)車運(yùn)用所，規(guī)劃建設(shè)4條檢查庫(kù)線、24條存車線，為后續(xù)運(yùn)力提升預(yù)留空間；

焦作西站作為太焦城際的中間站，位于博愛縣北側(cè)、省道S237以西，本次改建將對(duì)車站西咽喉正線進(jìn)行調(diào)整，插鋪42#道岔并將雙“八字”渡線改為單“八字”渡線，車站現(xiàn)有2臺(tái)6線規(guī)模及北側(cè)5條存車線將得到優(yōu)化利用，加之周邊城市配套設(shè)施完善，能更好適配高鐵運(yùn)營(yíng)需求。此外，線路還預(yù)留了伊川西站，待客流成熟后再啟動(dòng)建設(shè)，確保規(guī)劃的前瞻性與實(shí)用性。

作為高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的高速鐵路，焦?jié)迤礁哞F設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里/小時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)工期為4年，共計(jì)1460個(gè)日歷天，計(jì)劃于2029年4月24日竣工，投資估算約464.80億元。項(xiàng)目建成后，將帶來顯著的交通與經(jīng)濟(jì)價(jià)值：洛陽至焦作、平頂山的通行時(shí)間將壓縮至1小時(shí)內(nèi)，徹底改變沿線城市時(shí)空距離；通過銜接鄭太、鄭渝等國(guó)家干線鐵路，將打通豫西北通往成渝城市群的快速通道，進(jìn)一步融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)。

更重要的是，這條高鐵將與鄭西高鐵形成“十”字構(gòu)架，補(bǔ)全河南“米”字形高鐵網(wǎng)的西部脈絡(luò)，有效改善豫西地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的現(xiàn)狀，為中部地區(qū)加快崛起提供有力支撐。同時(shí)，它將帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、資源優(yōu)化配置，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施，為豫西經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入持久動(dòng)力，讓沿線群眾共享交通發(fā)展帶來的紅利。

目前，除黃河公鐵大橋進(jìn)入攻堅(jiān)階段外，全線各項(xiàng)前期工作與建設(shè)籌備正有序推進(jìn)，這條承載著豫西地區(qū)發(fā)展期盼的高鐵大動(dòng)脈，未來將成為串聯(lián)城鄉(xiāng)、激活區(qū)域的重要引擎。