申通“接盤”丹鳥物流：阿里悄然退場，快遞江湖再起漣漪

最近，浙江丹鳥物流科技有限公司悄悄完成了一次“大換血”。

天眼查顯示，這家曾由阿里巴巴、菜鳥供應鏈和阿里創投共同持股的公司，如今100%歸申通快遞所有。原來的“阿里系”股東全部退出，法定代表人也從孫建換成了申通的老將周少華，公司管理層幾乎整體更新。

簡單說：丹鳥，現在是申通的了。

一場醞釀已久的“交接”

其實這事早有苗頭。11月3日，申通快遞正式發布公告，確認以約3.62億元的價格，全資收購丹鳥物流。交易已通過國家反壟斷審查，工商變更也全部辦妥——丹鳥正式成為申通旗下全資子公司。

丹鳥不是小角色。它成立于2009年，注冊資本近5億元，曾是菜鳥網絡打造高品質快遞服務的“親兒子”。從“菜鳥直送”到后來的“菜鳥速遞”，它一直主打送貨上門、半日達、次晨達這類對服務要求更高的業務，在電商退貨、高端配送等領域積累了不少口碑。

雖然2025年前幾個月略有虧損，但它的單票價格遠高于普通快遞，客戶黏性也強——對正想提升服務品質的申通來說，這正是它缺的一塊拼圖。

為什么阿里要放手？

對阿里來說，這次退出并不意外。

近年來，阿里一直在“瘦身”：高鑫零售、銀泰商業陸續剝離，菜鳥IPO也暫緩。如今，國內快遞已是一片紅海，而阿里更想把精力放在國際物流、AI、云計算和海外倉這些更“未來”的賽道上。

與其繼續燒錢養一個重資產的直營快遞品牌，不如交給更懂快遞運營的申通——既能回籠資金，又能讓丹鳥在專業團隊手里繼續活下去，甚至活得更好。

申通圖什么？

對申通而言，這筆收購意義重大。

過去，申通主要靠加盟網點跑量，服務標準難統一，高端市場一直打不進去。而丹鳥有直營網絡、有服務口碑、有城市末端配送能力，正好補上申通的短板。

更重要的是，電商退貨市場正在爆發。申通和丹鳥加起來，每天能處理400多萬件退貨，這可是塊“香餑餑”。有了丹鳥，申通不僅能送出去，還能高效“收回來”，真正打通電商物流的閉環。

人變了，但故事還在繼續

如今，丹鳥的辦公室里，阿里留下的工牌或許已被收走，但那些曾經為“送貨上門”較真的快遞員、為系統穩定熬夜的技術員、為一單差評反復溝通的客服，他們的努力不會白費。

只是從今天起，這份努力將融入申通的體系，繼續服務千千萬萬期待“快遞能送到家門口”的普通人。

而阿里，轉身走向更遠的遠方。

這場交接，沒有轟轟烈烈，卻藏著中國物流行業悄然演進的縮影：
有人退場，有人接棒；有人專注遠方，有人深耕腳下。

快遞還是那個快遞，但背后的故事，已經翻開了新的一頁。