歐洲車企：早知道中國會發(fā)這么大火，當(dāng)初就不該讓荷蘭搶走安世

說起最近的半導(dǎo)體風(fēng)波，歐洲車企那叫一個后悔得腸子都青了。本來以為荷蘭政府接管安世半導(dǎo)體只是場小插曲，誰知道直接把自家生產(chǎn)線給卡得死死的。

中國汽車這幾年在歐洲市場躥得飛起，銷量翻倍增長，本土品牌份額被蠶食得七零八落。要是早知道中國電動車會這么猛，當(dāng)初歐洲車企恐怕就不會對荷蘭的舉動睜一只眼閉一只眼了。

安世半導(dǎo)體這家公司，說白了就是個不起眼的功率芯片供應(yīng)商，但它在汽車業(yè)里的地位可不一般。總部在荷蘭奈梅亨，主要生產(chǎn)車規(guī)級功率器件，用來管車輛的電源管理、引擎控制和剎車系統(tǒng)。簡單講，這些芯片就像汽車的神經(jīng)末梢，沒了它車子就癱瘓。

安世的前身是恩智浦的資產(chǎn)，2019年被中國聞泰科技全資收購，花了36億美元。那時候歐洲歡迎中國資金進來建廠擴產(chǎn)，無錫工廠的產(chǎn)能很快就占到全球80%以上，年產(chǎn)量900億顆。歐洲車企像大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃，全都靠它供貨，庫存周期短得可憐，通常就兩到四周。

荷蘭政府這次出手，用的還是1952年冷戰(zhàn)時期的舊法，叫《貨物可用性法》，塵封了70多年。2025年9月30日，他們突然宣布接管安世，理由是防范技術(shù)外流和保障供應(yīng)鏈安全。經(jīng)濟事務(wù)部官員直言，這能讓他們否決或推翻安世的決策，防止關(guān)鍵技術(shù)流向中國母公司。

表面上看，這步棋是為了“去風(fēng)險”，但骨子里透著對中資企業(yè)的不信任。安世的中國CEO張學(xué)政直接被阿姆斯特丹法院罷免，99%的股權(quán)控制權(quán)也丟了。荷蘭媒體爆料，前CEO謝珀曾警告，聞泰的新工廠會接管歐洲生產(chǎn)線，這讓荷蘭更慌了。

早在2024年12月，荷蘭政府就找安世管理層談過，警告要加強監(jiān)督。2025年9月29日，美國把聞泰列入出口管制實體清單，安世自動受限。荷蘭一看機會來了，趕緊下手。結(jié)果呢？他們以為精準(zhǔn)手術(shù)，結(jié)果捅了馬蜂窩。

中國商務(wù)部在10月4日就回?fù)袅耍拱彩乐袊S的芯片出口國外，只能在國內(nèi)賣，還得用人民幣結(jié)算。這招太狠了，直接斷了歐洲的補給線。安世自己也警告客戶，別買中國工廠的芯片，怕有法律風(fēng)險。

歐洲車企起初沒當(dāng)回事兒，以為政府間的事兒，不會波及自己。誰知禁令一出，庫存就見底了。歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA總干事Sigrid de Vries直言，零部件短缺已經(jīng)中斷供應(yīng)，幾天內(nèi)生產(chǎn)線就得停工。彭博社報道，大眾沃爾夫斯堡工廠的高爾夫和途觀線，每天損失4000萬歐元。

奔馳CEO奧拉·卡倫尼烏斯帶隊全球找貨，內(nèi)部郵件顯示，這比2021年芯片危機還糟。沃爾沃在比利時根特廠開始排停工預(yù)案，斯特蘭蒂斯旗下的標(biāo)致和菲亞特也一樣。供應(yīng)鏈分析公司Prewave查了107家歐洲龍頭企業(yè)，86%都從安世中國采購，這下全亂套了。

荷蘭算盤落空：接管安世反倒自斷臂膀

荷蘭這步棋，本意是護著自家經(jīng)濟安全，可沒想到直接把歐洲汽車業(yè)推到懸崖邊。安世的生產(chǎn)線80%在中國，荷蘭總部更多是設(shè)計和封裝。

接管后，荷蘭政府聲稱會推動建設(shè)性解決方案，還和中國政府磋商。但現(xiàn)實是，安世中國工廠大門一鎖，全球供應(yīng)就卡殼了。10月12日，安世中國指責(zé)荷蘭總部欠10億人民幣貨款，這事兒鬧到DW報道上，暴露了內(nèi)部撕扯。

說實話，荷蘭的擔(dān)憂不是空穴來風(fēng)。中荷博弈升級，美中科技戰(zhàn)波及歐洲，安世夾在中間最倒霉。荷蘭經(jīng)濟事務(wù)部官員在華爾街日報上表態(tài)，他們有權(quán)阻擋決策，以防歐洲丟掉技術(shù)能力。

但這也暴露了歐洲的軟肋：高端芯片有ASML把關(guān)，可像安世這樣的功率芯片，早被中國產(chǎn)能主導(dǎo)了。BBC分析，這干預(yù)是“極為特殊”的決定，動用冷戰(zhàn)舊法，等于承認(rèn)自家監(jiān)管跟不上全球化步伐。

歐洲車企的沉默更讓人搖頭。起初沒人公開反對荷蘭，可能是覺得這是地緣政治，與企業(yè)無關(guān)。甚至有些人暗想，供應(yīng)鏈回歐洲更有利。可結(jié)果呢？重新設(shè)計車規(guī)級芯片方案，得12到18個月，歐洲車企等不起。

路透社指出，安世芯片從漢堡生產(chǎn)運中國封裝，再分銷全球，這鏈條一斷，汽車業(yè)就癱。德國車企最急，大眾集團卷入最深，奧迪、保時捷都用安世器件管雨刷和轉(zhuǎn)向燈。法國和意大利的工廠也跟著遭殃，斯特蘭蒂斯直呼供應(yīng)鏈中斷。

這波操作，讓人看到“去風(fēng)險”的雙刃劍。荷蘭想單干，結(jié)果歐洲整體吃虧。RFI報道，荷蘭政府在10月2日表態(tài)會持續(xù)磋商，但芯片短缺已成事實。

10月14日安世官網(wǎng)更新，說中國商務(wù)部禁令禁止Nexperia中國和分包商出口成品，這直接影響全球客戶。歐洲車企現(xiàn)在拼命找替代，可市場哪有現(xiàn)成的？Prewave的調(diào)查顯示，歐洲工業(yè)大部分面臨風(fēng)險，汽車業(yè)首當(dāng)其沖。

更扎心的是，這事兒讓歐洲反思對華依賴。過去幾年，中國建廠擴產(chǎn)，幫歐洲車企降低了成本。可一有風(fēng)吹草動，就全盤否定。

中央社分析，美中科技戰(zhàn)讓中荷安世僵局浮出水面，荷蘭凍結(jié)控制權(quán)一年，實質(zhì)接管。這不光是經(jīng)濟事兒，還牽扯國際信任。歐洲車企要是早點站出來協(xié)調(diào)，或許局面沒這么僵。

中國汽車火爆歐洲：銷量暴增搶灘本土地盤

就在歐洲車企為芯片愁白頭的時候，中國汽車品牌在歐洲市場玩得風(fēng)生水起。2025年9月，中國品牌份額達(dá)7.4%，首次超韓國，直逼本土車企。

彭博數(shù)據(jù)，比亞迪銷量同比暴增397%，全年增長304%。奇瑞的歐萌達(dá)和捷途系列漲587%，上汽名爵穩(wěn)增76%。這數(shù)字聽著就帶勁兒，中國車企主攻插電混動，純電續(xù)航近百公里，價格比歐洲同類低20%以上。消費者用錢包投票，歐洲街頭中國車越來越多。

ACEA的9月報告顯示，上汽賣出3.4萬輛，比亞迪2.5萬臺。Dataforce數(shù)據(jù)，三巨頭比亞迪、名爵、奇瑞占中國品牌84%的銷量，總計7.6萬多輛。JATO Dynamics說，前8個月中國電動車份額從7%升到7.6%。

這不是運氣，是實打?qū)嵉母偁幜Α１葋喌系腟eal U插電SUV單月賣超1.1萬輛，在英法德意西等國月銷破3000輛，規(guī)模翻數(shù)十倍。吉利集團的極氪和領(lǐng)克也跟上，歐洲布局越來越密。

中國車企為什么這么猛？接地氣地說，性價比高。歐洲車企高端定位，價格虛高，中國品牌直擊中端，續(xù)航長、充電快，還帶智能駕駛。

關(guān)稅擋不住，2025年1-8月中國車在歐洲累計賣43萬輛，增長74%，市占率從2.9%到4.9%。MarkLines數(shù)據(jù)庫，1-6月歐洲銷量降4.6%，中國車卻只微降2.3%，占近10%。搜狐報道，9月中國全球汽車份額38%，歐洲是關(guān)鍵戰(zhàn)場。

本土車企傻眼了。大眾、奔馳忙著轉(zhuǎn)型電動，可中國車來得太快。車家號分析，比亞迪超特斯拉在歐洲份額，靠的是本地化生產(chǎn)。匈牙利工廠投產(chǎn)，避開關(guān)稅壁壘。

經(jīng)濟日報說，中國車企渴望復(fù)制東南亞成功，歐洲是硬骨頭，但啃下來了。富途資訊指出，9月中國車總銷量9萬多輛，創(chuàng)新高。這波逆襲，讓歐洲車企看到，忽略中國市場風(fēng)險的下場就是份額流失。中國從芯片到整車，全鏈條發(fā)力。

芯片風(fēng)波鬧到現(xiàn)在，歐洲車企總算醒悟了，早知中國汽車會發(fā)這么大火，當(dāng)初就不該默許荷蘭搶安世。這事兒的核心，是把供應(yīng)鏈當(dāng)政治籌碼的短視。

10月底，禁令滿四周，停產(chǎn)潮來襲。大眾途觀線停擺，奔馳倉庫空蕩，沃爾沃減產(chǎn)，標(biāo)致堆積半成品。ACEA警告，裝配線幾天內(nèi)全停。

11月1日，中國商務(wù)部松口，允許部分出口恢復(fù)，芯片車隊啟程。RFI說，安世有望恢復(fù)出貨，荷蘭推建設(shè)性方向。但歐洲車企的傷疤還在，重新設(shè)計方案遙遙無期。

聯(lián)合早報消息，美國宣布安世中國工廠恢復(fù)出貨，這多虧歐盟斡旋。EET-China分析，這次芯片荒由安世引發(fā)，血案級別。歐洲車企排隊簽字求和，德國直言把中國想太好了，荷蘭沒錯，但這安慰沒用。

醒悟來得晚，市場已變。中國車企用銷量說話，歐洲本土巨頭無能為力。InfoQ報道，年入195億的安世失控，中國CEO一夜遭裁。維科號說，德國慌了，中國卡脖子。