比亞迪再次喊出“性能平權(quán)”，BBA的好日子真的到頭了！

騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L能火的概率很大，而且是非常大。

原因很簡(jiǎn)單，它汲取了騰勢(shì)N9上的所有優(yōu)勢(shì)，并且拿出了比亞迪幾乎所有的看家本領(lǐng)，結(jié)果賣出了一個(gè)30萬左右的價(jià)格。

單單從一臺(tái)車的屬性來看，騰勢(shì)N8L算是“到頭了”，且是“到頂了”。

基本產(chǎn)品力，5米2的尺寸、2米的車寬，3排大6座設(shè)計(jì)，基本產(chǎn)品力放在第一梯隊(duì)，可以說是所有“9系SUV”的標(biāo)準(zhǔn)。

前、后三電機(jī)，百公里加速成績(jī)3.9秒，剎車能力35.4米。一臺(tái)2.0T內(nèi)燃機(jī)，一塊比亞迪當(dāng)家的47kWh電池包，純電續(xù)航230km。

核心動(dòng)力系統(tǒng)又讓你找不到任何的毛病。

這里重點(diǎn)提的就是這套插混系統(tǒng)，一個(gè)是比亞迪給騰勢(shì)N8L上的是2.0T的內(nèi)燃機(jī)，很多30萬乃至更高級(jí)別的車型配的是1.5T內(nèi)燃機(jī)。

比亞迪一如既往的為了更充盈的動(dòng)力和更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，配了更大排量、更足功率的內(nèi)燃機(jī)。

另一個(gè)是47kWh電池包，雖然它依然是插混，但基本上告別加油站了，純電續(xù)航長(zhǎng)，而且比亞迪的電控極其強(qiáng)大，既有不錯(cuò)的低電耗，而且充電速度夠快。

其他的配置更是拉到了極致，比如說前雙叉臂、后五連桿懸架、懸架軟硬調(diào)節(jié)、比亞迪DiPilot 300駕駛輔助系統(tǒng)、電尾門、50W無線快充等等。

在這臺(tái)騰勢(shì)N8L上，不存在任何的低配，可以說是上來就是頂配、大滿配。

其實(shí)，30萬級(jí)的新能源SUV特別多，今年也都有不少車型拿到了不錯(cuò)的成績(jī)，為什么騰勢(shì)N8L會(huì)非常值？

兩個(gè)原因吧。

一個(gè)是，越晚上市，產(chǎn)品力就越主流，這是新能源產(chǎn)品的特有屬性，其實(shí)騰勢(shì)N8L早就該上市了，但比亞迪覺得還不夠完美，重新打造讓它在造型設(shè)計(jì)、安全體驗(yàn)、操控基因上變得更加完美。

作為25年最晚上市的一批中大型新能源SUV，性能、參數(shù)配置、動(dòng)力設(shè)定邏輯，騰勢(shì)N8L是非常主流的。

另一個(gè)，騰勢(shì)N8L“不貴的同時(shí)又極強(qiáng)”。

30萬左右的價(jià)格，動(dòng)力、配置、性能、底盤以及科技，都拉到了巔峰極致，退一步從家用車的屬性來看，它幾乎是滿足了所有需求。

而且，騰勢(shì)本身就是豪華品牌，其品牌單車均價(jià)較高，也穩(wěn)定在30萬左右。

比亞迪最寵愛的就是騰勢(shì)品牌，所以在設(shè)計(jì)、用料、文化傳承以及安全上的投入非常大，所以30萬買一臺(tái)騰勢(shì)回去，也算是物有所值。

兩年前，所有豪華品牌在國內(nèi)的發(fā)展受阻，奔馳寶馬奧迪既遇到了銷量下滑的問題，也被迫降價(jià)促銷。

核心點(diǎn)就是，中國品牌的發(fā)展帶來了很強(qiáng)的沖擊。

類似于騰勢(shì)N8L這樣的產(chǎn)品越來越多，能把舒適、空間、科技、性能做得更好，同時(shí)價(jià)格還和奔馳寶馬奧迪的X3、Q5L拉平。

真正意義上實(shí)現(xiàn)了預(yù)算的下調(diào)，體驗(yàn)感受的增強(qiáng)。

所以在這臺(tái)騰勢(shì)N8L上，我真的看到了中國未來電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，就應(yīng)該是騰勢(shì)N8L這樣，用幾乎沒有短板的產(chǎn)品力，猛攻BBA的軟肋。