騰勢(shì)(參數(shù)丨圖片)N8L能火的概率很大,而且是非常大。
原因很簡(jiǎn)單,它汲取了騰勢(shì)N9上的所有優(yōu)勢(shì),并且拿出了比亞迪幾乎所有的看家本領(lǐng),結(jié)果賣出了一個(gè)30萬左右的價(jià)格。
單單從一臺(tái)車的屬性來看,騰勢(shì)N8L算是“到頭了”,且是“到頂了”。
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基本產(chǎn)品力,5米2的尺寸、2米的車寬,3排大6座設(shè)計(jì),基本產(chǎn)品力放在第一梯隊(duì),可以說是所有“9系SUV”的標(biāo)準(zhǔn)。
前、后三電機(jī),百公里加速成績(jī)3.9秒,剎車能力35.4米。一臺(tái)2.0T內(nèi)燃機(jī),一塊比亞迪當(dāng)家的47kWh電池包,純電續(xù)航230km。
核心動(dòng)力系統(tǒng)又讓你找不到任何的毛病。
這里重點(diǎn)提的就是這套插混系統(tǒng),一個(gè)是比亞迪給騰勢(shì)N8L上的是2.0T的內(nèi)燃機(jī),很多30萬乃至更高級(jí)別的車型配的是1.5T內(nèi)燃機(jī)。
比亞迪一如既往的為了更充盈的動(dòng)力和更高的安全標(biāo)準(zhǔn),配了更大排量、更足功率的內(nèi)燃機(jī)。
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另一個(gè)是47kWh電池包,雖然它依然是插混,但基本上告別加油站了,純電續(xù)航長(zhǎng),而且比亞迪的電控極其強(qiáng)大,既有不錯(cuò)的低電耗,而且充電速度夠快。
其他的配置更是拉到了極致,比如說前雙叉臂、后五連桿懸架、懸架軟硬調(diào)節(jié)、比亞迪DiPilot 300駕駛輔助系統(tǒng)、電尾門、50W無線快充等等。
在這臺(tái)騰勢(shì)N8L上,不存在任何的低配,可以說是上來就是頂配、大滿配。
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其實(shí),30萬級(jí)的新能源SUV特別多,今年也都有不少車型拿到了不錯(cuò)的成績(jī),為什么騰勢(shì)N8L會(huì)非常值?
兩個(gè)原因吧。
一個(gè)是,越晚上市,產(chǎn)品力就越主流,這是新能源產(chǎn)品的特有屬性,其實(shí)騰勢(shì)N8L早就該上市了,但比亞迪覺得還不夠完美,重新打造讓它在造型設(shè)計(jì)、安全體驗(yàn)、操控基因上變得更加完美。
作為25年最晚上市的一批中大型新能源SUV,性能、參數(shù)配置、動(dòng)力設(shè)定邏輯,騰勢(shì)N8L是非常主流的。
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另一個(gè),騰勢(shì)N8L“不貴的同時(shí)又極強(qiáng)”。
30萬左右的價(jià)格,動(dòng)力、配置、性能、底盤以及科技,都拉到了巔峰極致,退一步從家用車的屬性來看,它幾乎是滿足了所有需求。
而且,騰勢(shì)本身就是豪華品牌,其品牌單車均價(jià)較高,也穩(wěn)定在30萬左右。
比亞迪最寵愛的就是騰勢(shì)品牌,所以在設(shè)計(jì)、用料、文化傳承以及安全上的投入非常大,所以30萬買一臺(tái)騰勢(shì)回去,也算是物有所值。
兩年前,所有豪華品牌在國內(nèi)的發(fā)展受阻,奔馳寶馬奧迪既遇到了銷量下滑的問題,也被迫降價(jià)促銷。
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核心點(diǎn)就是,中國品牌的發(fā)展帶來了很強(qiáng)的沖擊。
類似于騰勢(shì)N8L這樣的產(chǎn)品越來越多,能把舒適、空間、科技、性能做得更好,同時(shí)價(jià)格還和奔馳寶馬奧迪的X3、Q5L拉平。
真正意義上實(shí)現(xiàn)了預(yù)算的下調(diào),體驗(yàn)感受的增強(qiáng)。
所以在這臺(tái)騰勢(shì)N8L上,我真的看到了中國未來電動(dòng)汽車的發(fā)展路線,就應(yīng)該是騰勢(shì)N8L這樣,用幾乎沒有短板的產(chǎn)品力,猛攻BBA的軟肋。
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