究竟什么大冤種會反復去三亞過冬？

來源：市場資訊

（來源：互聯網與娛樂怪盜團）

（注：本文作者是我的一位好朋友，長期從事外貿工作，見多識廣，去過全球無數個度假勝地。這是他一次去三亞過春節之后的吐槽，相信很多人會有類似的吐槽。）

沒有一家飯店是靠新客人撐起來的，流水席撐不起豪門盛宴。

我曾經有一門利潤很高的生意，一個訂單的收益足可以讓我在地中海范圍游弋半年。但這門生意很快就萎縮了，因為客戶很快通過其他供應商發現了我們暴利的秘密。

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我已經三次去三亞過冬了。

春節期間，三亞無疑是全國最火熱的旅游城市。位于海南最南部的三亞冬天溫度常年在20°上下，陽光明媚，椰風習習，特別適合新冠感染后潤肺止咳。冬天的早晚或許有點涼，但中午太陽出來的時候，仍然是下水的好時光。

三亞灣的公共沙灘綿延數公里，被三亞人打造為城市符號的“椰夢長廊”令夕陽下的游人們流連忘返。亞龍灣的沙子又白又細，腳底能充分享受沙子的溫柔；大東海的鹿回頭傳說，對很多初來三亞的游客來說是個有待解開的謎；森林公園、檳榔谷、猴子島的各種野趣和探險項目令人樂此不疲。如此稀缺的自然人文資源每年冬天都再生一次，好像取之不盡、用之不竭。

于是幾乎全中國最熱愛陽光沙灘的朋友都過來了。春節長假前后半個多月里，海南突然間涌入幾百萬先富起來的人。尤其是2023年春節，海南省累計接待游客639萬人，創下疫情以來的新高。三年疫情壓抑的釋放，讓鹿城變成了狂歡的勝地。轉眼之間，全面放開又是三年過去了，三亞的現狀嘛……

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三亞的確有中國最好的陽光沙灘，冬天里熱帶季風帶來的氣溫和雨水好像都剛剛好，即使坐在酒店大堂吧打瞌睡，都讓人心馳神往。但是這種氣候優勢如果放眼東南亞來說，似乎不足為奇。

單說氣溫，春節期間，我們基本生活在15-25度里，早晚有點涼。正月初幾的那幾天，多云轉陰，溫度低到可以穿棉服，更不要說下海玩水。而此時，胡志明、曼谷、新加坡等地的溫度都在30°上下，正適合開展各種水上娛樂項目。

春節期間，大家都知道最讓人詬病的是三亞的物價，“吃住行游娛購”價格全面上漲。春節期間大小商家都有漲價“促銷”的傳統，全國這幾天的“不差錢”讓中國變為一年一度難得一見的賣方市場。但凡事有個度，三亞的物價上漲可以用瘋狂來形容，航空業和酒店業首當其沖。

先說航空。平時杭州飛三亞，也就5-800元的機票，春節期間漲到了2000左右，返程的時候接近3000元，還是廉價航空公司的票價。機場人滿為患，應接不暇。航空公司說漲價公司正常的市場行為，是公司利潤來源的主要渠道之一。票價勸退的一部分人，把瓊州海峽的南港碼頭堵成數十公里長龍。

再說酒店。我出來就特別喜歡帶家人住好一點的酒店，畢竟住占用了度假的大半時間，是每個人出行考慮的首選。平常的酒店價格如果是五百，三亞這時候就變成了兩千，基本在翻三到五倍，以至于一二十萬一晚的別墅和套房都上了熱搜，我們可以在各大社交平臺看到天價的海量吐槽。奇怪的是，我并沒有看到物價相關部門出面管控下，畢竟商家的這種短視行為很可能造成對整個酒店行業的傷害，這個我后文還會討論。

我選了一家位于亞龍灣的不錯的酒店，春節前價格漲得還算正常，勉強能夠接受，但是到了春節期間，再翻一倍。也許價格你可以咬牙接受，但是因為酒店吃相難看，難免令人生氣。想想你在訂房時候看到同樣房間，春節前后一天房價相差一倍，你就能理解這種憤怒了。我有多次旅游三亞的經驗，用薅羊毛的心態選擇了春節前住，春節期間我們搬進了市中心的短租房。省下來的錢，我計劃吃點好的。

但想吃點好的也并不容易。

本來，作為海邊旅游城市，海鮮應該是有性價比的。但也是春節的緣故，海鮮價格漲得讓平時這些普通的蝦兵蟹將也變得金貴起來。只能說，春節期間在三亞實現海鮮自由的人，都是本年事業上交了好運的人。

我到“椰夢長廊”沙灘對面的海鮮城逛了一圈。這里一樓采購海鮮，老板賺“一點”食材費；一樓和二樓有專門加工海鮮的飯店，老板賺“一點”加工費。我們問了一圈價格，感覺長廊附近的游客能撐起如此龐大的海鮮市場，還是挺辛苦的。

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如上所述，春節期間，所有的商品和服務都是漲價的。但是有一樣服務，很難翻倍漲價，它就是打車。

我們在三亞最常用的打車軟件是滴滴，另外還可以通過百度、高德等導航軟件切入的打車功能打車。這些導航軟件最大的優勢是可以很清楚定位和目的地，一鍵叫車，當然還可以查看公交車路徑，科技巨頭的服務真的很方便。

體驗下來，滴滴打車最具優勢，下單后的響應是最快的。價格方面也只是扣除了春節期間的特別服務費五元和高峰期可以接受的上浮。唯一的缺憾是七座商務車比較少，我們人多，有時候不得不打兩輛出租車。

但總的來說，打車的費用的漲價是合理的，群眾的心理是都能接受的。但有一種例外，那就是私人租車和包車。

我們在某平臺預約了一輛車接機，熱情的司機留下了微信，如果需要包車可以直接聯系。我們發現后來所有的司機都愿意留下微信，對我們進行省去中間商賺差價的增值服務。

春節前夕我們約了一輛SUV準備第二天去幾個旅游景點，和商務車談好的價格是八百一天，定于第二天早上八點半出發。

當天晚上那位司機朋友就打電話過來了，他不無遺憾地表示，他不知道春節前兩天伙伴們都漲價了，他一個人不能壞了行業規矩，不得不十分遺憾地也要翻個倍。

我禮貌地表示我是一個生意人，平時最重承諾，答應的事情虧本也要做到，何況他本來就不虧。我能接受漲價的幅度，但不能接受漲價的理由。他一再強調，他不能讓同行難堪，因為他們都漲了，他不好意思不漲，他也是生意人。

我充分表示了理解，只不過他的生意人和我的生意人不是一個概念，我做生意也沒有一定要遵從同行做法的習慣，我遵從的是誠實守信的原則。

于是我取消了這趟行程。

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來三亞工作和度假的大多數是東北人，這曾經令我很詫異。多年前第一次來三亞的時候就開始有大量東北人遷居到三亞旅游買房，好不熱鬧。

幾天下來，我接觸的所有司機都是東北人，黑龍江最多。表面上看他們很多都是被三亞溫暖的氣候吸引過來的。一個地方能不能吸引人，是那個地方能不能帶來生計。這些年東北的衰落和三亞的興起幾乎是同步的，這不是什么巧合。

自然界的候鳥遷徙非常壯觀，但它們幾千公里輾轉騰挪，并不是為了在天空搞“人字形”行為藝術，它們只是想活著。

只是一點，東北大量人口的涌入，并沒有解決三亞的人才問題，至少在旅游行業我沒有看到。任何一個行業的欣欣向榮都需要優秀人才的加入，包括服務業。三亞的旅游業總體來說還是比較原始粗放地發展的，而翻倍漲價的房價和各種物價，并沒有讓服務和體驗翻倍，甚至比平時還大打折扣。至于從業人員的素質，和很多國家的相比，我只能說一言難盡。

就和我去過的胡志明、巴厘島、沙巴、沖繩等地比較，三亞的旅游費用已經居于世界前列，但人才和服務缺失造成的服務水平的參差不齊嚴重影響了三亞中高端海港旅游城市的定位。這樣，也難以吸引國際游客的到來，從而為三亞帶來重要的外匯收入。

有人說，三亞年年被人吐槽，但是年年游客爆滿，無懼。但也可以注意一點，隨著疫情管控的放開，在中國“富起來”的一部分人有了更多的選擇后，三亞面臨著市場競爭的嚴峻挑戰。君不見，2024-2025年春節，選擇去東南亞度假勝地過冬的人明顯增加了？那么今年又會怎么樣呢？

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遭人詬病的三亞其實很冤枉，它只不過是國人突然集中在一個地方釋放的兇猛消費的必然現象。換做任何一座別的城市，都會被罵。面對突然涌入的游客，面對賺快錢的誘惑，超過90%的商家都會失去節制。

放長遠眼光，細水長流地賺錢的人，在我接觸的生意人當中，不會超過10%，而這10%最后往往都是生意場堅持得最久，生意做得最好的贏家——這一現象可能適用于所有行業。 就像本文開頭我提到的自己的生意學到的教訓那樣，暴利曾經讓我的一項業務逐漸萎縮。

再說一座城市靠旅游業，如果只做國定假日的生意，估計大多數員工都得很快下崗。沒有旅游服務的復購，三亞會很快透支中高端游客資源，畢竟這部分人的胃口都比較挑剔。

我觀察到賭城拉斯維加斯的經營思路值得借鑒，那就是先把客人招來。首先，酒店非常便宜，很多奢華的甚至五星級的酒店都是三五百，最多不到一千RMB一晚。去過拉斯維加斯的朋友，應該知道他們酒店奢華和服務帶來的性價比。其次是酒店樓下的購物、德州撲克、各種表演秀、街頭藝術帶來的人氣，令人印象深刻。

回到三亞這座城市，只有人來了，才有從地方小吃、森林公園到海上項目的各種消費。和海南幾乎同等自然條件的臺灣，可是有2300多萬（海南1000萬）常住人口和海量的消費能力。

毫不客氣地說，三亞春節翻幾倍的價格和各種旅游亂象勸退了絕大多數國人，從而使很多游客失去了了解這座城市、愛上這座城市的機會，也失去了變成老客戶的可能。而一旦一門生意只能依賴新客戶，就變成了團餐和流水席，既沒有好吃的評價，也不容易讓人記住。

三亞有非常強大的游客接待能力，酒店行業已經很發達，長短租結合的民宿接待也已經很成熟。三亞周邊城市陵水、萬寧甚至博鰲都能依托三亞的龍頭地位獲得不少的旅游市場份額，從而帶動整個海南的經濟發展。

而海島北方的海口，如果實現規劃的連接湛江的跨海大橋方案，將和最南面的三亞一起成為海南南北呼應的雙子星。

這就對行業管理者和市場參與者提出了非常高的要求：

你們是要致力于建設一座普通的二三線旅游城市，還是要一座蜚聲中外的國際旅游度假勝地？