現(xiàn)在各地為了爭(zhēng)取高速鐵路過(guò)境設(shè)站,競(jìng)爭(zhēng)是越來(lái)越激烈了,甚至達(dá)到白熱化的程度。比如阜陽(yáng)至黃岡高鐵最近幾年就是如此,原本根據(jù)鐵四院前幾年作出的規(guī)劃研究成果是從新縣直接南下至麻城,然后接入麻城北站。
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但是在紅安最近幾年的大力爭(zhēng)取下,最終成功去直取彎,讓紅安成功上車(chē),從而出現(xiàn)了京九高鐵繼“興國(guó)彎”之后的“紅安彎”。
紅安雖然如愿以?xún)斄耍茄鼐€還有其他的縣市并沒(méi)有上車(chē),依舊還在努力爭(zhēng)取,下面我們看看京九高鐵河南段和湖北段的線路走向和設(shè)站情況。
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京九高鐵擦肩而過(guò),固始縣何其不甘!普速鐵路時(shí)代,京九鐵路從固始縣西邊擦肩而過(guò),從而使固始失去南北方向的鐵路,讓固始人民一直耿耿于懷!
進(jìn)入高鐵時(shí)代以后,固始再次燃起了希望,一直都在爭(zhēng)取京九高鐵西線經(jīng)過(guò)固始并設(shè)立高鐵。
而紅安爭(zhēng)取京九高鐵成功無(wú)疑給固始帶來(lái)了希望以及示范作用,因此這兩年固始縣一直都在努力京九高鐵過(guò)境固始縣西部地區(qū)并設(shè)立高鐵站點(diǎn)。
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而根據(jù)河南公布的京九高鐵阜陽(yáng)至黃岡段的預(yù)可研報(bào)告方案以及可研初步方案可知,途經(jīng)固始縣并設(shè)立固始西站的線路只是京九高鐵西線的對(duì)比方案,而主推方案依舊是經(jīng)淮濱后南下潢川。
這就意味著固始爭(zhēng)取京九高鐵實(shí)際上已經(jīng)失敗了,但是在國(guó)家發(fā)改委對(duì)可研方案批復(fù)以上,還存在著變數(shù),只要固始縣努力爭(zhēng)取,還可以在可研鑒修中進(jìn)行修改,希望固始縣能夠如愿以?xún)敗?/p>
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京九高鐵經(jīng)過(guò)光山縣卻不設(shè)站。根據(jù)目前國(guó)鐵集團(tuán)關(guān)于京九高鐵阜陽(yáng)至黃岡段中河南境內(nèi)的線路走向及設(shè)站方案可知,將經(jīng)過(guò)信陽(yáng)市的淮濱縣、潢川縣、光山縣和新縣等4個(gè)縣。
并且,京九高鐵將在淮濱縣設(shè)淮濱南站,在潢川縣設(shè)豫東南新區(qū)站、在新縣設(shè)新縣北站,而光山縣則是經(jīng)過(guò)而不設(shè)站,光山將與潢川縣共用豫東南新區(qū)站。
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悲催!京九高鐵經(jīng)過(guò)團(tuán)風(fēng)卻不設(shè)站。根據(jù)國(guó)家自然資源部批復(fù)的京九高鐵湖北段用地預(yù)審報(bào)告可知,京九高鐵阜陽(yáng)至黃岡段的湖北段長(zhǎng)約128公里,將經(jīng)過(guò)紅安、麻城、新洲、團(tuán)風(fēng)等地至黃岡市區(qū)等5個(gè)縣市區(qū)。
而京九高鐵湖北段將設(shè)紅安東站、麻城西站、新洲東站以及黃州站等4個(gè)高鐵站,團(tuán)風(fēng)縣則是經(jīng)過(guò)而不設(shè)站。
相比之下,團(tuán)風(fēng)境內(nèi)京九高鐵還不如普速鐵路的京九鐵路,至少京九鐵路還設(shè)有淋山河站(后來(lái)改名為團(tuán)風(fēng)站,目前停運(yùn)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),保留貨運(yùn)業(yè)務(wù)。)
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不敢想的羅田,再次與京九高鐵擦肩而過(guò)!普速鐵路時(shí)代,京九鐵路從羅田縣的西部地區(qū)經(jīng)過(guò),而目前正在推動(dòng)中的京九高鐵再次與羅田擦肩而過(guò)。
其實(shí),京九高鐵湖北段最順直的線路是走新縣南下經(jīng)過(guò)麻城、羅田至浠水接黃黃高鐵,然而這樣走明顯不可能的。
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其實(shí),羅田的地理位置和河南固始縣類(lèi)似,既然固始縣可以爭(zhēng)取京九高鐵,羅田縣為什么就不可以。
所以,羅田縣完成可以爭(zhēng)取京九高鐵阜陽(yáng)至黃岡段走紅安、麻城、羅田、黃州線路,可以在羅田縣的大崎鎮(zhèn)或者三里畈鎮(zhèn)設(shè)立高鐵站,這樣羅田將取代新洲搭上京九高鐵的快車(chē)。
實(shí)際上,對(duì)于京九高鐵武漢市并不是很在意,真正在意的新洲區(qū),羅田卻連爭(zhēng)取的勇氣都沒(méi)有,整天盯著東西向高鐵作繭自縛,殊為可惜!
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