1997年F1世界冠軍雅克·維倫紐夫認為,皮亞斯特里失去車手積分榜領先地位的方式,顯示他可能因為長期居于榜首而變得有些自滿。
曾于車手積分榜上霸占榜首多達15場比賽的皮亞斯特里,在贏得荷蘭站之后,一度領先諾里斯有34分,與維斯塔潘之間的積分差更曾來到104分之多。
然而在此之后,澳洲車手的表現趨于平庸,墨西哥站更是連續第四場比賽無緣于頒獎臺,因此被贏得該場比賽的隊友以1分之差反超,失去車手積分榜領先地位,而維斯塔潘現在也僅僅落后新的榜首35分。
![]()
盡管諾里斯在羅德里格斯兄弟賽道上卓越的表現,被外界解讀為他已達到了皮亞斯特里的水平,但維倫紐夫卻有不同的觀點,他在播客節目F1 Show中表示:“在任何運動中都能看到這種情況。”
“有些隊伍整個賽季表現平平,但在進入決賽或季后賽,他們卻突然成為了最強隊伍。為什么?是什么原因呢?整個賽季他們都很普通。而那些一路領先,場場獲勝的隊伍,這個時候反而崩潰了。這種事其實常常發生。”
“本賽季初我們并沒有一個特別出色的諾里斯,至少不是去年底的那個諾里斯。我們一直在說:『哦,那是因為,你們知道的,皮亞斯特里進步了,現在他有諾里斯的速度,甚至更快。』”
“但真的是皮亞斯特里進步了嗎?還是說諾里斯只是狀態不佳呢?畢竟他一直在說自己對賽車不是很有信心。而這或許讓皮亞斯特里變得有些自滿,當你唯一的對手是隊友的時候,可能你就不會逼近到最后的極限,那最后的0.1秒。”
![]()
“到了巴庫的比賽,突然間維斯塔潘開始贏得所有的比賽,而諾里斯的表現也有所提升,他比整個賽季任何時候都更快、更好。而皮亞斯特里并沒有跟上,他似乎已到達他的極限。”
“當你突然得再多逼出個0.2秒時,你會發現之前并不存在的賽車問題。你知道的,處于極限之內時,賽車通常是完美的,容易操駕,也能輕松照護好輪胎。”
“但突然間,你得再快個零點幾秒時,你卻駕馭不了這輛車了。一切都變得不對勁,而你也說不出為什么,因為賽車還是同一輛,并沒有太大的變化。輪胎仍然差異并不大。”
“所以,只要你的隊友進步了一些,你就會開始想:『我該怎么辦呢?』接著一切開始失效。這些念頭會占據你的大腦,讓你越開越慢,并且開始發明不存在的設定,懷疑自己的駕駛方式。”
“你會看著數據說:『隊友在那個彎比我快0.1秒,我得改變一下駕駛方式。』事情從這個時候開始就錯了。你得記住自己原本做得好的地方,然后稍微加強一點就好。”
![]()
某種程度上,維倫紐夫的分析得到了皮亞斯特里在墨西哥站后說法的印證,邁凱倫車手表示,他在比賽中確實嘗試了不同的駕駛風格,當時他說:“我們確實嘗試了許多不同的東西,但大半場比賽我多是跟在許多賽車的后面,所以很難判斷我在駕駛方式上所做的改變到底有沒有效。”
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.