2025年10月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報告

據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2025年10月共受理車主有效投訴信息17,389宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共39宗），環(huán)比下降1.8%，同比上漲29.8%。今年前10月累計投訴量已逾19萬宗，超過2024年總投訴量，較去年同期上漲32.2%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及958款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型300款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)17,147條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因為車企解決得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2025年10月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

四季度首月，國內(nèi)汽車投訴同比增速雖略有放緩，但投訴量仍保持在較高水平，本月榜單中超過7成的車型投訴量環(huán)比呈現(xiàn)增長態(tài)勢。具體到榜單，理想汽車有3款主銷車型進(jìn)入榜單，投訴量環(huán)比均出現(xiàn)大幅增長，車主抱怨主要集中在服務(wù)問題。長安啟源兩款車型排名靠前，且投訴量環(huán)比暴漲。特別是長安啟源A07（參數(shù)丨圖片），漲幅超過5.3倍，排名榜單第4位。從投訴類型來看，質(zhì)量問題是核心，投訴集中在“車門把手故障”。值得注意的是，時隔近一年，特斯拉Model Y再次進(jìn)入榜單。雖然排名末尾，但投訴量卻環(huán)比猛增60%，“座椅故障”成車主投訴熱點。

一、品牌類型投訴占比

10月，自主品牌投訴量進(jìn)一步走低，占比較9月份下降1.1個百分點。相比之下，合資品牌投訴量環(huán)比微增0.5%，占比提高了1.3個百分點，“變速箱電腦板故障”成投訴焦點，投訴故障數(shù)已超千個。

二、國別投訴占比

本月，德系、歐系和韓系品牌投訴量逆勢增長，其中歐系品牌漲幅領(lǐng)先，環(huán)比上漲14.6%，投訴集中在“變速箱電腦板故障”。同期，法系品牌投訴量環(huán)比有明顯降低，較9月份下降31.4%，占比降低0.2個百分點。

三、車型屬性投訴對比

中型車本月投訴量突破4,000宗，環(huán)比微增1.6%，取代緊湊型車成為投訴量最高的車型。此外，中大型SUV投訴量出現(xiàn)明顯增長，環(huán)比上漲25.2%，漲幅領(lǐng)先于其他車型。同期，部分車型的投訴量環(huán)比下滑，其中大型SUV表現(xiàn)搶眼，降幅超過5成。

四、車型年款投訴對比

10月，2025款車型投訴量出現(xiàn)小幅反彈，環(huán)比上漲約4%，繼續(xù)保持領(lǐng)先。2019款車型本月投訴量也有明顯增長，較9月份上漲11.6%，質(zhì)量問題占比超9成，投訴故障點集中在“變速箱電腦板故障”。

五、出現(xiàn)問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現(xiàn)問題時間段投訴占比情況來看，購車1個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴量有所反彈，環(huán)比上漲7.9%，帶動占比較9月份提高了1.5個百分點。購車3年以上出現(xiàn)問題的占比持續(xù)攀升，已達(dá)到年內(nèi)的最高點，環(huán)比提高了1.2個百分點。

從車輛行駛里程投訴占比情況來看，行駛里程在3000公里以內(nèi)的投訴占比有所提升，較9月份增加了2.1個百分點。同期，行駛里程在60000公里以上的占比依舊最高，環(huán)比提高了0.2個百分點。

六、能源投訴對比

10月，插電式混合動力車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)小幅反彈，較9月份上漲8.3%。相對而言，汽油車型的投訴量持續(xù)走低，環(huán)比下降3.1%，但仍保持著較大的體量，在投訴總量中的占比超過6成。

七、投訴類型占比

車質(zhì)網(wǎng)投訴類型分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。10月，質(zhì)量問題和服務(wù)問題投訴量環(huán)比均有小幅增長，分別較9月份上漲0.7%和3.6%。從占比情況來看，質(zhì)量問題達(dá)到年內(nèi)最高點，環(huán)比提高了1.9個百分點。

八、質(zhì)量問題投訴故障點對比

10月份的質(zhì)量問題投訴故障點中，除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車身附件及電器外，其余各系統(tǒng)的投訴故障數(shù)環(huán)比都有所上漲。從故障點排名情況來看，“變速箱電腦板故障”超越“影音系統(tǒng)故障”排名第一，投訴故障數(shù)環(huán)比上漲53.5%。此外，“發(fā)動機(jī)/電動機(jī)故障燈亮”投訴故障數(shù)也出現(xiàn)小幅增長，排名升至第10位。

九、服務(wù)問題投訴問題點對比

銷售問題本月投訴量迎來反彈，環(huán)比上漲23.3%，“定（訂）金糾紛”成投訴重災(zāi)區(qū)，投訴問題數(shù)環(huán)比上漲40.5%。值得注意的是，“價格變動”問題卷土重來，投訴問題數(shù)環(huán)比漲幅接近2.8倍。除銷售問題外，其余各服務(wù)問題的投訴問題數(shù)環(huán)比都出現(xiàn)不同程度的下降，其中，承諾不兌現(xiàn)降幅最大，環(huán)比下降32.7%。

十、其他問題投訴問題點對比

在本月其他問題投訴問題點中，產(chǎn)品問題沖高回落，投訴問題數(shù)環(huán)比大幅下降47.1%。相比之下，召回問題和配套問題的投訴問題數(shù)環(huán)比有顯著增長，分別較9月份上漲45.5%和50%。

十一、投訴處理情況分析

本月投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共42家。其中，STELATO享界等車企表現(xiàn)較9月份有進(jìn)步，回復(fù)率達(dá)到了100%。另外，華為與上汽合作推出的全新品牌尚界也實現(xiàn)了100%回復(fù)。相比之下，理想汽車、零跑汽車等部分車企的投訴回復(fù)率不足1成。

10月份的撤訴率與上個月相比略有下降，共有6家車企撤訴率超過了50%，較9月份增加1家。其中，吉利幾何、上汽奧迪和吉利汽車表現(xiàn)相對較好，本月撤訴率均超過了60%，解決問題的態(tài)度和能力值得肯定。相對而言，小米汽車、樂道和理想汽車等車企的撤訴率僅為個位數(shù)。

十二、總結(jié)：

10月份，國內(nèi)車市進(jìn)入收官階段，各大車企都使出渾身解數(shù)以求獲得更多的市場份額，隨之而來的服務(wù)問題投訴呈現(xiàn)出增多趨勢。從投訴問題點來看，大多聚焦在銷售階段，如“定（訂）金糾紛”、“不按約交車”以及“價格變動”等，投訴集中在以理想L6為代表的部分自主品牌新能源車型。車企使用各種營銷手段來實現(xiàn)銷量提升，這本無可厚非，但前提是不要罔顧消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益，更不要對老車主“背信棄義”，否則雖然短期看似風(fēng)光，但實則對品牌造成的傷害是很難去彌補(bǔ)的。