B計劃啟動！安世中國凌晨硬剛荷蘭總部：10億欠款該還了！

中國半導體布局的“B計劃”啟動！安世中國凌晨硬剛荷蘭總部，這10億欠款該還了！

近日，荷蘭政府強行接管中企控股的安世半導體的風波，又有了新的進展。

觀察者網消息顯示，安世半導體新換上來的臨時CEO簽署文件：暫停向位于中國東莞的封裝測試工廠交付晶圓，而理由就是“當地的管理層沒給錢”。

對此，安世中國11月2日凌晨發布了一份公告函，先是怒斥荷蘭的說法完全是“無中生有，惡意抹黑”，然后明確強調：安世中國并不存在任何違約行為，反而是荷蘭方面還拖欠著10億元人民幣貨款！

更關鍵的是，安世中國明確表示庫存充足，可穩定供貨至年底，且新的晶圓產能已進入驗證階段，明年即可無縫銜接。

這份公告可以看作是一場精準的地緣經濟反擊。

中國商務部部長王文濤此前在與荷蘭經濟大臣通話時，就已明確要求荷蘭“秉持契約精神”，保護中方權益。

如今，安世中國的聲明將壓力徹底拋回荷蘭——若繼續對抗，中國完全有能力重構供應鏈。

荷蘭的底氣本就源于其在光刻機和晶圓制造領域的優勢，但安世中國的應對揭示了另一重真相：中國半導體產業鏈的韌性遠超預期。

安世半導體全球70%的封測產能位于中國東莞，而晶圓供應并非只能依賴歐洲。

上海臨港的12英寸車規級晶圓廠已實現36萬片/年的產能，中芯國際、華虹半導體等企業也能快速補位。

更關鍵的是，中國掌控著半導體制造不可或缺的稀土資源（如合成金剛石），歐洲97%的依賴度意味著荷蘭的“斷供”實為雙刃劍。

可以說，荷蘭的斷供決策反而加速了全球客戶向中國靠攏。

據彭博社報道，歐洲車企的安世芯片庫存僅能維持2-4周，大眾汽車德國工廠已因缺芯停產。歐洲汽車協會警告，若僵局持續，每月可能減產80萬輛車。

危急之下，寶馬、奔馳等12家車企轉而與安世中國簽訂人民幣結算訂單。

而中國商務部則順勢為打出“B計劃”，為外資企業開辟“綠色通道”——符合條件者可獲單獨豁免。

而且，中美貿易休戰后，美國暫停“50%穿透性規則”一年，荷蘭頓時失去政策依據。

此外，就在荷蘭硬扛中國壓力之時，美國白宮被曝正在擬定方案，允許安世中國工廠恢復出貨。

路透社援引知情人士稱，美國此舉是為避免中國獨攬供應鏈大權。但對荷蘭而言，這就是赤裸裸的背叛。

這意味著，原本緊跟美國對華芯片圍堵政策的荷蘭，突然發現自己被推到了懸崖邊緣，而其對安世總部的接管行為，成了缺乏法律基礎的“孤軍深入”。

這場被西方視為“技術制裁中國”的戲碼，如今卻演成了荷蘭的“獨角困局”。

荷蘭的困境在于：若繼續對抗，將失去中國市場與歐洲盟友支持；若妥協恢復中方CEO職務，則意味著對華政策徹底失敗。

中國在封測環節的主導地位、稀土資源的戰略掌控、晶圓產能的快速提升，正逐步瓦解西方的技術霸權。

隨著車企、工業設備商紛紛轉向中國供應鏈，荷蘭安世總部可能面臨客戶流失、產能閑置的危機。

而中國已通過安世事件向世界傳遞明確信號——技術封鎖只會加速中國自主替代進程。

另一方面，中國借機推動人民幣國際化。

安世中國要求人民幣結算，全球車企積極響應，這不僅是貿易模式的變革，更是中國從“制造中心”向“規則制定者”轉型的關鍵一步。

未來，若荷蘭未能及時調整策略，其在全球半導體市場中的份額或將持續萎縮，而中國則通過“技術自主+市場開放”雙輪驅動，進一步鞏固供應鏈話語權。

一場看似針對中國半導體企業的圍堵，最終演變為西方聯盟的裂痕與中國的逆勢破局。

短期來看，荷蘭可能被迫妥協——放棄對安世的控制以換取中國恢復全供應鏈合作。

但長期博弈中，三大趨勢已不可逆轉：

一是中國將加速芯片全產業鏈自主化，長江存儲、中芯國際等企業持續擴產；

二是歐洲車企開始向中國靠攏，寶馬宣布在沈陽投產第3代固態電池工廠；

三是美國試圖通過“芯片四方聯盟”重構供應鏈，但韓國三星、臺積電均明確反對全面脫鉤。

縱觀全局，荷蘭強搶安世的本意，既為討好美國，也為擺脫經濟困境——安世過去五年為荷蘭貢獻超1.3億歐元稅收，而該國2025年財政赤字預計達GDP的3.3%。

如今，美國抽身而去，荷蘭只剩一個被斷供的安世空殼，還要面對全球車企的怒火。

而中國用供應鏈反制與貨幣突圍證明：在相互依存的時代，任何單邊霸凌都要付出超額代價。

荷蘭的進退維谷警示世界：在全球化與地緣政治交織的時代，任何試圖以技術壟斷遏制中國的策略，終將反噬自身。而中國，正以安世事件為支點，撬動半導體產業的全新格局。