美國造船業(yè)絞索已套上中國企業(yè)脖子：一場關(guān)乎全球海運的生死博弈

政策利劍高懸，訂單暗流涌動

說到中國造船業(yè)這幾年走得有多穩(wěn)，那真是讓人心里有底。2025年1月16日，工業(yè)和信息化部一放數(shù)據(jù)，2024年全年完工量占全球55.7%，新接訂單74.1%，手持訂單63.1%，這三大指標穩(wěn)穩(wěn)壓過別人一大截。

想想看，在18種主流船型里，中國拿下14種的新訂單頭名，從散貨船到集裝箱船，哪樣不是實打?qū)嵉漠a(chǎn)能和技術(shù)的堆積？這些數(shù)字不是天上掉下來的，得益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的咬合緊實，鋼材供應(yīng)、設(shè)計優(yōu)化、建造效率，一環(huán)扣一環(huán)，全世界都得承認這股后勁。

可好景不長，美國總愛攪局。早在2025年4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室就拋出301調(diào)查結(jié)果，直指中國海事物流和造船業(yè)，說什么補貼扭曲市場。結(jié)果呢，10月10日他們正式敲定，從10月14日起對中國船舶加征港口服務(wù)費。

費率聽著就扎心：中國公司擁有的船每凈噸50美元，中國造的船散貨每凈噸18美元，集裝箱每箱120美元，液化氣船每立方米0.45美元。更氣人的是，這費率還不是一錘子買賣，每年4月上調(diào)一次，到2028年能翻倍。

表面上看是針對港口停靠，其實就是沖著中國船舶全球占比超五成的痛處下手。全球海運鏈條這么長，中國船跑跨太平洋航線最多，這下子運營成本直線上躥，船東們算筆賬就得頭疼。

韓國漁翁坐收，產(chǎn)業(yè)鏈悄然重塑

轉(zhuǎn)眼間，這場博弈的受益者就浮出水面，韓國造船業(yè)撿了個大便宜。政策剛落地沒幾天，韓國船企的動作就快得像風卷殘云?，F(xiàn)代重工他們家直接推“全美港口合規(guī)認證”，承諾任何政策變動都賠客戶損失，銷售團隊飛來飛去，簽單子簽到手軟。

三星重工也不閑著，上季度新訂單量漲了25%，多半是從中國意向客戶手里搶過來的。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部更絕，設(shè)專項基金給船企低息貸款，利率補貼直奔3%，資金一到賬，蔚山和釜山的工廠就加班加點，鋼材堆場空了又滿。

這局面聽著耳熟，上回華為挨打時，三星不也照方抓藥？現(xiàn)在輪到造船，韓國人復刻那套“替代特別工作組”，組200人團隊專攻美國政策，分析費率漏洞，幫船東算避險賬。

結(jié)果呢，全球船東一看中國船進美港多花錢，立馬轉(zhuǎn)舵韓國。報告顯示，2025年上半年韓國訂單份額升了10個百分點，散貨船和油輪訂單尤其多。中國這邊呢？新接訂單同比雖還高，但增速放緩，從58.8%降到個位數(shù)，船廠得趕緊降價促銷，維持現(xiàn)金流。

產(chǎn)業(yè)鏈重塑的跡象越來越明朗。韓國不光搶訂單，還借機拉投資，美國海軍那邊傳風聲，要韓國幫建艦船，韓方一口答應(yīng)，砸1萬億韓元?？钸M去。韓國總統(tǒng)辦公室7月26日聲明，確認美韓合作協(xié)議，涵蓋MRO維護和環(huán)保技術(shù)開發(fā)。

這不光是造船，還牽扯軍工，韓國想借美國之力翻身，擺脫被中國甩開的尷尬。話說回來，韓國造船本就技術(shù)牛，LNG船和集裝箱船全球頂尖，現(xiàn)在加了政策東風，訂單如雪片飛來。可他們也得掂量，全球市場就這么大，搶得一時爽，后面怎么續(xù)？

中國造船業(yè)面對這波沖擊，沒坐以待斃。轉(zhuǎn)向“一帶一路”市場，訂單雖少但穩(wěn)定，東南亞和非洲的基建項目拉動散貨船需求。國內(nèi)船企優(yōu)化成本，數(shù)字化設(shè)計縮短周期兩成，綠色船舶占比升到30%。

韓國受益是事實，但中國手持訂單基數(shù)大，63.1%的全球份額不是白給的。產(chǎn)業(yè)鏈重塑，說到底是優(yōu)勝劣汰，美國想用費率攪渾水，韓國撿漏，中國卻在逼近中練內(nèi)功。長遠看，韓國產(chǎn)能有限，頂多占個小頭，中國靠規(guī)模和技術(shù)，穩(wěn)坐釣魚臺。

反制利劍出鞘，和平曙光乍現(xiàn)

中國反擊來得干脆利落。10月10日，交通運輸部一紙公告，對美國旗幟、美國造或美國公司運營的船舶，從10月14日起征收特別港務(wù)費，每凈噸400元人民幣起步，2026年4月升到640元，分階段上調(diào)到1120元。

這對等措施直擊要害，美國船舶進中國港，成本一下多出50萬美元起步。商務(wù)部發(fā)言人14日表態(tài)，美方單邊主義，中方被動防御，但力度不手軟。結(jié)果呢，美國船東慌了，波音飛機交付依賴中國市場，三成訂單得走海運，高通芯片67%銷華，美光雖只10%營收，但供應(yīng)鏈一卡就疼。

華爾街反應(yīng)劇烈，10月15日波音和高通股價跌超4%，交易員拋售單子飛起。反制不光是收費，還備了后手：對波音加港口費，對高通專利反壟斷調(diào)查，對美光芯片網(wǎng)絡(luò)安全審查。這些工具箱子齊全，直戳美國企業(yè)七寸。

WTO框架下，中國以國家安全為由建防御機制，你打你的，我打我的，破解圍堵不費勁。七年摩擦，美國行政干預總想扼殺中國升級，可市場鐵律擺在那，實力碰撞下，他們的圖謀灰飛煙滅。

轉(zhuǎn)折來得快，10月30日，中美在釜山會晤，握手言和，同意暫停港口費一年，覆蓋中美船舶，預計省下32億美元成本。這協(xié)議落地，全球航運松口氣，不確定性沒了，訂單鏈條穩(wěn)住。

中國船企重拾信心，11月意向單子回暖，韓國雖還搶，但勢頭緩了。暫停期內(nèi)，企業(yè)調(diào)整航線，優(yōu)化成本，中國加大反制籌碼儲備，像稀土和芯片市場，隨時能反戈一擊。

這曙光雖現(xiàn)，但博弈沒完。釜山會晤雖緩和一時，美國造船戰(zhàn)略不變，韓國合作還在推。中國的底牌多，產(chǎn)能全球第一，技術(shù)迭代快，未來二十年海運話語權(quán)，鐵定在中國手里。接地氣說，這場拉鋸戰(zhàn)，美國總愛玩火，中國穩(wěn)扎穩(wěn)打，早晚燒著自己。全球海運靠合作共贏，單邊主義行不通，中國實力在那，路子寬著呢。