十月車市大“變天：自主五強換了席位，強者恒強

曾幾何時，“自主五強”還是頗為穩固的一個稱號——比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城，這五家車企在過去很長幾年里構成了中國品牌自主第一梯隊。雖然這幾家銷量排位會有所變化，輪番做老大，但從未缺席前五。

然而，市場沒有永恒的王者，只有不斷的攀登者。今年10月銷量出爐后，自主五強席位更迭：上汽集體憑借自主品牌的集體爆發，以超過30萬的銷量成績，將長城擠下前五的榜單。新的自主五強排名正式改寫為：比亞迪、吉利、上汽自主、奇瑞、長安。

具體數據如下：

比亞迪10月銷量44.17萬輛，同比增長155.5%；

吉利汽車10月銷量30.71萬輛，同比增長35%；

上汽集體自主品牌10月銷量30.6萬輛，同比增長22%；

奇瑞集體10月銷量28.12萬輛，同比增長3.3%；

長安汽車10月銷量27.8萬輛，同比增長11%；

雖然長城汽車在10月取得有史以來單月最好的成績14.31萬輛，但在其他自主品牌動輒三四十萬的銷量面前，依舊敗下陣了。

事實上，本次格局變動的核心在于兩重反差：一是上汽集團憑借自主品牌、新能源與海外市場的“新三駕馬車”強勢突圍，以全產業鏈優勢實現銷量持續攀升；反觀長城汽車受困于新能源轉型滯后，盡管前三季度銷量同比增長8.15%，但新能源車占比僅30%，歐拉品牌銷量同比下滑超37%，與頭部陣營差距持續拉大。

這種“加速者上位、滯后者出局”的態勢，也印證了新能源轉型速度已成為車企競爭的核心變量。可以預計，接下來一段時間內，自主五強的席位不會發生變化，當然在排名上或許會有些調整。

水滴汽車之前寫過一篇對于10月銷量預測的稿件，文章中的一個觀點引發評論區激烈的討論。文章提到“在10月許多城市補貼政策測調整，對10銷量會有一定的沖擊”。如今來看，沖擊會有，但自主五強頂住了壓力，反而實現環比和同比增長。這背后也反應了一個趨勢：中國車市“馬太效應”加劇，強者恒強。

這就意味著，包括消費者注意力、供應鏈優勢、核心技術以及渠道資源等，會瘋狂向頭部企業集中。

如今消費者愈發理性，他們對技術、品牌、服務和口碑有了全方位的考量。頭部企業憑借其雄厚的資金和技術儲備，能夠持續進行研發投入、快速迭代產品、優化用戶體驗，并在全球范圍內配置資源。

當明年政策調整，取消購置稅全免后，頭部企業具備一定抗風險能力。對于那些二、三線品牌和新勢力，無疑會暴露其在現金流、供應鏈和規模化方面的短板。

在政策調整的窗口前，11-12月車市大概率會延續增長態勢。但車市發展不止這兩個月，更要將目光放長遠。對于所有參賽者而言，唯一的出路就是不斷奔跑，打造出屬于自己的、無法被輕易復制的核心優勢。

畢竟，聚光燈只為中心舞臺上的巨頭們而亮。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場