埃塞的電車夢！是妄想還是遠見？

埃塞俄比亞能否將鋰資源轉化為電動汽車？

三年前，亞的斯亞貝巴街道上尾氣煙霧彌漫，上個世紀老舊豐田汽車的轟鳴聲此起彼伏。如今，它們卻幾乎在街頭消失。短短幾年間，這座首都城市悄然發生了翻天覆地的變化：如今，街道上擠滿了閃閃發光的純電動汽車-其中大部分是中國制造的轎車和出租車，它們在路邊充電站充電，無需再去加油站加油。

這座城市的交通系統曾經是資源匱乏和效率低下的象征，如今卻已成為快速電氣化的典范。不斷上漲的燃油價格、豐厚的進口補貼以及新興的城市消費階層，使埃塞俄比亞成為非洲最令人矚目的電動汽車普及國家之一。

現在，埃塞政府希望不再僅僅依賴進口汽車，而是開始自主生產。埃塞俄比亞交通和物流部計劃與BattSwap合作，在2026年前啟動國內電動汽車生產，首家工廠將落戶亞的斯亞貝巴的博萊萊米工業園。第一階段將推出240輛電動貨車和10座由可再生能源供電的自動化換電站。

該計劃旨在將埃塞俄比亞日益增長的礦產資源-鋰和鈷礦藏-與國內制造業連接起來，打造從“礦山到汽車”的端到端電動汽車價值鏈。埃塞官員們希望該項目能夠加速物流和運輸領域的電動化進程，減少對進口化石燃料的依賴，并在車輛組裝、電池生產及相關服務領域創造就業機會。埃塞俄比亞希望通過利用當地礦產資源來鞏固其供應鏈，避免像非洲其他地區那樣，因供應鏈缺口和脆弱性而導致電動汽車發展受阻。

然而，專家們警告說，全面投產并非成功的捷徑。他們表示，全球經驗表明，產業騰飛需要耐心、伙伴關系以及對基礎建設的重視。

“對于像我們這樣的新興企業來說，全面投產并不明智，”阿比·阿萊內博士說道，“即使政府選擇全面投產，產量也將受到限制。”

他補充說，全球汽車行業通常從組裝而非全面生產開始。“全球汽車行業的經驗通常側重于零部件組裝，而非全面生產，這種模式提高了效率，并顯著降低了成本。”

阿比·阿萊內博士解釋說，雖然與傳統汽車相比，組裝電動汽車零部件相對簡單，但從零開始制造電動汽車則要復雜得多。

他說，“從頭開始生產是另一回事，看看中國就知道了。”

全面生產電動汽車確實是一個資本和技術密集型過程，遠遠超出了基本的組裝。它涉及輕量化底盤的設計、電機、電力電子設備和電池系統的工程設計，以及用于能源管理和安全的復雜軟件的集成。它還需要精細的制造、嚴格的測試和監管認證。在工廠之外，它還需要覆蓋全國的充電網絡、維護服務以及持續的研發，以提高性能和可持續性，即使對于發達經濟體來說，這也是一項艱巨的任務。

然而，埃塞俄比亞的優勢在于其地下資源。鋰和鈷，電動汽車電池的動力金屬，在全球能源轉型中日益被視為戰略資源。埃塞俄比亞擁有豐富的鋰礦和鈷礦儲量。最重要的礦藏位于奧羅米亞州古吉地區的肯蒂查，阿多拉綠巖帶內富含鋰的礦石是該國鋰和鉭的主要來源。埃塞俄比亞南部阿爾巴門奇附近的孔索地區也蘊藏著鋰、鈷、銅和鎳的礦藏潛力，該地區近期已頒發了關鍵金屬的勘探許可證。

此外，向甘貝拉地區延伸的南部綠巖帶也蘊藏著鋰礦，而沿納克法-阿斯馬拉走向的北部地帶則擁有火山成因和多金屬礦床，其中銅鈷礦床尤為豐富。總體而言，肯蒂查的鋰礦勘探進展最為順利，而鈷礦的勘探仍處于早期階段。

專家表示，埃塞俄比亞的鋰礦潛力目前已得到充分研究，但對其鈷礦儲量的了解仍然有限。礦業專家埃亞蘇·阿馬雷說道，“我非常肯定埃塞俄比亞部分地區蘊藏著豐富的鋰礦。但我并不確定我們是否已充分研究過鈷礦儲量”。

他對生產和開采前景表示樂觀，但也警告說，礦床附近的社區既沒有接受過相關培訓，也沒有配備必要的設備來有效利用這些資源。埃亞蘇還指出，由于近期經濟和政治挑戰，供應鏈成本日益增加。

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