94萬的寶馬M3旅行版，終于等到了

寶馬M3（參數(shù)丨圖片）旅行版11月1日上市,定價94.39萬元,這是寶馬官方第一次把M3旅行車賣到中國。

對于性能旅行車玩家來說,這事等了快25年。2000年那臺E46 M3旅行版原型車擺在慕尼黑工廠,最后也沒量產(chǎn)。直到2022年基于第六代M3平臺才真正推出量產(chǎn)版,現(xiàn)在終于能在國內(nèi)4S店訂車了。

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動力賬面數(shù)字挺直接,3.0升直列六缸雙渦輪530匹馬力,百公里加速3.6秒。這套動力跟M3四門轎車雷霆版一樣,只是因為旅行版車身重了點,破百慢0.1秒。實際體感基本沒差別,畢竟都是3秒多俱樂部成員。

跟奧迪RS4 Avant比起來,寶馬這臺貴了12萬塊。RS4用2.9T V6發(fā)動機450馬力,破百4.1秒,動力參數(shù)確實差一檔。但RS4優(yōu)勢在82.88萬的價格,還有奧迪那套quattro四驅在濕滑路面的穩(wěn)定性。

奔馳AMG C43旅行版70.08萬起步,配2.0T四缸402馬力,破百4.6秒。這車定位比前兩臺低半級,不過勝在價格門檻友好,而且C級旅行車那個尾部線條確實優(yōu)雅。

寶馬這次把M3旅行版定在94萬,其實瞄準的不是性價比用戶,而是那批既要M Power又要實用性的人。后備廂500到1510升容積,跟RS4的505升標準容積差不多,但寶馬多個亮點是后窗能單獨開啟,扔個滑雪板或者釣魚竿不用掀整個尾門。

車身設計延續(xù)M3四門版的寬體樣式,M專屬雙腎格柵配高光黑側裙,雙邊四出排氣該有的儀式感一點沒少。碳纖維套件覆蓋進氣口外后視鏡殼尾部擴散器和車頂擾流板,這些細節(jié)拉滿了M部門的改裝氛圍。

內(nèi)飾最搶眼的是M碳纖維座椅,官圖那套翻毛皮方向盤帶紅色回正標,握感和視覺沖擊都到位。這套座椅包裹性和支撐性比普通運動座椅強不少,激烈駕駛時身體不會晃。

直列六缸發(fā)動機放在2025年其實挺珍貴,現(xiàn)在性能車都往小排量渦輪或者混動走,寶馬還堅持3.0T直六的不多了。390千瓦最大功率拉到紅線區(qū)那段聲浪,是四缸機模擬不出來的質(zhì)感。

往前翻歷史,1992年寶馬M5旅行版全球限量891臺,那時候高性能旅行車還是稀罕物。E46 M3旅行版原型車2000年亮相后沒下文,讓不少車迷遺憾了二十多年。這次G80 M3旅行版算是把當年的坑填上了。

國內(nèi)性能旅行車市場一直不大,大部分人要性能直接買轎跑或者SUV,選旅行車的本身就是小眾群體。但這個圈層用戶購買力強,而且對品牌和駕駛質(zhì)感要求高,94萬這個價位在他們預算范圍內(nèi)。

xDrive四驅系統(tǒng)在這臺車上挺關鍵,530馬力后驅日常駕駛容易突破抓地力極限,四驅能把動力更合理分配到四個車輪。雨天或者山路劈彎,穩(wěn)定性比后驅版好控制。

跟轎車版M3比,旅行版多出來的實用性才是核心價值。周末帶家人自駕游,后備廂放得下三個28寸行李箱加嬰兒車,同時還能體驗M部門調(diào)校的底盤和動力。這種兼顧性在其他車型上很難找到平衡點。

現(xiàn)在BBA三家都有性能旅行車在售,算是給國內(nèi)小眾市場填了個空白。不過真正會買這類車的人不多,一年能賣幾百臺就不錯了。但對品牌來說,這種旗艦級產(chǎn)品更多是展示技術實力和品牌調(diào)性。

你們覺得94萬買M3旅行版值不值,還是說直接買轎車版M3再配個SUV更實際,評論區(qū)聊聊。