電車的風向悄然改變，大馬力弊大于利，零百加速不只是優勢！

在電車行業興起以來，超強動力一直是電車相對燃油車的優勢，這是電車的電機相對燃油發動機的巨大優勢，在踩下加速踏板那一刻，電車就“啾”就加速沖出去了，而燃油車卻是逐步加速，兩者的加速性能完全不在一個水平。

由于電車所擁有的這個特性，一些車企進一步增強電車的動力優勢，一輛20多萬的電車甚至可以提供媲美百萬豪車的動力，更甚至的是再貴一些的電車可以提供數倍于百萬豪車的動力，電車行業對此津津樂道。

然而隨著電車規模的壯大，以及更多消費者購買電車，電車行業這種不考慮現實情況而拼命增強動力的做法逐漸產生一些可怕的后果，讓電車行業開始反思，汽車這種產品并非是僅由動力決定車輛技術水平產品，它受到諸多因素的影響。

對汽車本身來說，汽車是由諸多系統組成的產品，除了動力系統之外，還有電池、安全系統等諸多組成部分，這些系統都需要與動力進行適配，正如他們經常喜歡說的水桶論，必須每一塊木板都一樣高才能裝得起最多的水，否則后果嚴重，因為汽車涉及到人命安全。

諸如車輛懸掛系統、輪軸、輪胎等都必須與動力相適配，尤其電車，電機從靜止狀態開始加速就迸發出最強動力，如此施加于輪軸、懸掛系統、輪轂、輪胎等產生巨大的扭矩，這些部件如果承受不住就會斷軸、爆胎等等。

在高速行車時，ABS系統、剎車系統、車身穩定系統等都必須進行適配，百萬豪車與10萬家庭用車的差距除了發動機之外就體現在這些輔助系統方面，家庭用車在駕駛員踩下剎車踏板的時候分配到四個輪子的剎車助力基本一樣，而百萬豪車會由MCU計算四個輪子需要的阻力來分配不同的剎車阻力，百萬豪車的ABS系統采集數據的頻率也遠超家庭用車，速度越高、動力越強越需如百萬豪車那樣做。

還有面向大眾消費者的車輛還需要考慮到不同駕駛員的技術水平，畢竟新手駕駛員技術差、中老年和女性的反應敏捷度比年輕男性慢，傳統汽車企業正是因為考慮到這個因素，而在面向大眾消費者的車型上提供的動力偏低，而不是提供超強動力。

還有對于乘員來說也有不同，百萬豪車面向追求刺激的年輕人提供性能車，而面向事業有成的中年人則偏向舒適性，為了提供舒適性，這些百萬豪車即使動力超強在加速方面也是選擇平順為主，而平順性對于家庭用戶中的老人和小孩很重要，然而一些電車卻偏向于加速性能導致家庭乘員中的老人、小孩出現眩暈。

凡此種種都說明當下電車行業過于偏向提供超強動力，甚至接近競速賽車的動力，卻在安全系統等輔助系統方面未能跟上，未能因應大眾用戶中各種駕乘人員的差異而開發相應的車型，明顯是一種錯誤，嚴重的可能導致嚴重交通事故，而電車這種超強動力會導致事故幾率增加、擴大事故后果，直到發生異常嚴重的事故才可能讓相關車企正視，那時候可能一切都晚了！