央視點名批評后破產！燒光84億造不出一輛車，員工花5000萬買零食

曾經被資本捧上天，號稱要“干掉特斯拉”的拜騰汽車，如今工廠雜草叢生，破產清算，只留下一段造車圈最荒唐的傳說。

誰能想得到，一家融了84億的造車新勢力，愣是一臺量產車都沒造出來，卻在北美辦公室讓300名員工一年吃掉5000萬的零食！

千元一盒的名片、空運參展的概念車、法國定制的員工制服……

這不是拍電影，這是拜騰汽車真實上演的敗家故事。

當年和蔚來、小鵬齊名的“造車新勢力四小龍”，如今蔚來、小鵬、理想都已站穩腳跟，唯獨拜騰，從風光無限到破產清算，只用了短短五年，還被央視點名批評，成了行業反面教材。

本文信源來自權威報道：【界面新聞】【觀察者網】【環球網】【財聯社】【第一財經】(詳細信源附在文章末尾)。為提升文章可讀性，細節可能存在潤色，請理智閱讀，僅供參考！

天胡開局卻破產離場

說起拜騰當年的風光，現在的造車新勢力都得眼紅。

兩位大神級創始人——畢福康，寶馬i8之父，在寶馬集團任職超過20年，是業內公認的技術大牛；戴雷，英菲尼迪中國區老大，操盤過多個成功營銷案例，被譽為“中國通”。

這陣容放在2017年，簡直就是王炸組合。

投資人排著隊送錢，騰訊、富士康、一汽集團……融資84億，南京政府還給地給政策，妥妥的天選之子。

當年的拜騰發布會，那叫一個高大上。1.25米超長大屏橫貫整個駕駛室、能旋轉的駕駛員座椅、手勢控制、臉部識別……

概念車一亮相，科技圈汽車圈全都沸騰了，媒體爭相報道，都說這車要是能量產，特斯拉都得抖三抖。

拜騰還宣布在南京建設工業4.0標準的智能制造基地，計劃年產能30萬輛，總投資超過110億元。

當時的拜騰員工回憶：“那段時間，公司每天都在招聘，從傳統車企挖來了不少人才，辦公環境一流，薪資待遇也高于行業水平，大家都覺得前途一片光明。”

可誰能想到，燒了84億，就造出幾十臺樣車，連量產車的影子都沒見著。

2020年，央視直接點名批評：“燒光84億沒造出量產車！”

這一錘子下去，拜騰徹底涼涼，更為諷刺的是，拜騰的失敗不僅限于被央視批評，其最終結局更為凄涼。

2023年6月，拜騰主要關聯公司的破產清算申請被法院裁定受理。那座曾經號稱投資110億建設的拜騰工廠，雜草長得比人都高，設備閑置，廠房流拍六次都沒人要。

從天堂到地獄，拜騰只用了五年，這墜落速度，比過山車還刺激。

車企中的敗家子

拜騰的敗家程度，簡直超乎所有人的想象！

先說個最離譜的——北美辦公室300號人，一年零食費5000萬人民幣！算下來平均每人每天光零食就要花450元，這是把魚子醬當瓜子嗑嗎？

一位從拜騰北美辦公室離職的員工透露：辦公室提供的零食全是高端品牌，進口水果、精品咖啡、有機零食，每天還有專門的廚師現場制作點心。

其他部門的人來開會，都羨慕我們這里的待遇，簡直就像在硅谷頂級科技公司工作。

再說名片，別家公司一盒名片幾十塊，拜騰的名片一盒成本上千元，用的是進口環保材料，設計精美，厚度質感都經過專門考量。不知道的還以為是請柬呢！

上海體驗店的員工制服，全部從法國空運；德國店更夸張，直接請裁縫量身定制。

不知道的還以為這是開奢侈品店，而不是造車。

最騷的操作是2020年1月，拜騰為了在北美CES展會上裝門面，花了30萬美元（約200萬人民幣）把一輛概念車從中國空運到美國。

展會結束再海運回來，這一來一回，夠買三輛實車了！

拜騰高管的日常消費也同樣奢侈。據內部人士透露，戴雷在拜騰中國區資金已經相當緊張的情況下，出差仍堅持乘坐頭等艙；而畢福康在外就餐時，則必定會點一瓶店里最好的紅酒。

這種不計成本的揮霍，貫穿了拜騰的整個運營周期。相比之下，拜騰在研發上的投入卻不足總投入的15%。

一位離職員工吐槽：“公司氛圍特別浮夸，錢都不當錢花，但真要推進量產，各種困難。”

別的造車新勢力都在精打細算過日子，理想汽車市場費用率只有0.6%，蔚來小鵬至少都把車造出來了。

拜騰倒好，84億融資，全花在面子工程上，里子一點沒顧。

不是自己的不心疼

如果說揮霍只是表面問題，那拜騰內部的管理混亂才是致命傷。

拜騰在南京、慕尼黑、硅谷三地設點，聽著挺國際化，實際上成了扯皮重災區。

中國團隊沒實權，什么決定都要等北美回復，北美團隊一兩個月才來一次，住的都是五星級酒店，開銷巨大。

一位前拜騰中層管理人員回憶：有一次，關于車輛內飾設計的修改方案，中國團隊已經做好了全套方案，但就因為慕尼黑團隊有不同意見，來回郵件溝通了一個月，最后不了了之。

這種效率，在快速變化的電動車市場簡直是自殺。

更糟的是兩位創始人的內斗。畢福康主打海外市場，戴雷專注中國，這本可以互補，卻變成了權力爭奪。

就連發布會誰先發言這種小事都能吵起來，公司戰略更是朝令夕改。

說到底，畢福康和戴雷都是職業經理人，不是真正的主人。花投資人的錢不心疼，都在打自己的小算盤。

畢福康忙著在海外培植勢力，戴雷想在中國市場立足，心思根本沒完全放在造車上。

對比一下，李想、李斌、何小鵬這些創始人，是把企業當命根子在做。

拜騰的兩個德國高管，更像是來鍍金的，公司一有危機，畢福康第一個跑路，跳槽到另一家造車公司當CEO去了。

這種內斗導致拜騰副總裁一度接近30人，層層審批，效率低下。一個決策要跨四個國家溝通，等批下來黃花菜都涼了。

新勢力造車本來就是在跟時間賽跑，拜騰倒好，自己給自己綁住了手腳。

跟拜騰同時期的“四小龍”，蔚來從概念車到量產車，中間用了兩年，小鵬的速度更快，2016年9月份發布樣車，2017年10月，量產車就已經正式下線。

雖然這些車企的量產車并非在自有工廠實現的量產，但他們最起碼讓消費者和投資者看見了希望，這樣它們才能獲得繼續發展的機會。

11月1日，各大車企的10月成績單已經出爐，蔚來和小鵬都有著不錯的表現，交付新車都達到了4萬臺以上，還都破了自己的記錄。

拜騰汽車只能靠自己當年的荒唐行徑，再度出現在大眾視野當中，讓人唏噓不已，本來很有希望的一個車企，最后卻落得這般下場，但這怨不得別人。

結語

拜騰的失敗，給所有造車新勢力上了一課：光會燒錢不會過日子，終究是死路一條。

如今新能源汽車行業已經進入淘汰賽階段，那些腳踏實地、認真造車的企業正在脫穎而出。而拜騰這樣的“偽明星企業”，注定只能成為行業發展的反面教材。

造車終究是實業，不是資本游戲。夢做得太大，腳卻沒沾地，這才是拜騰悲劇的根源。