從山南交通升級見證西藏“時空革命”和民生蝶變

雅拉香波雪峰映著金色晨光，雅魯藏布谷地飄起白色炊煙。雅礱大地上，拉林鐵路的鋼鐵巨龍穿谷而過，S5快速路的車流穿梭不息，隆子機場的銀鷹劃破長空——一場發生在雪域高原的“時空革命”，正以山南市為窗口，鋪展成整個西藏“鐵、公、機”立體交通網絡跨越發展的壯闊圖景。

從騾馬道到保通達，從公路為主到立體通途，從快遞難達到物流暢流。曾經的顛簸漫長已隨立體路網延伸而消散，如今的雪域高原，正以山南為縮影，用高效通達的立體交通物流網絡，連接全國乃至世界的脈搏跳得愈發有力。

圖為省道510措美段，主要用于連接措美縣內及周邊鄉鎮，服務于居民出行和區域經濟往來。措美縣委宣傳部供圖

路網升級：高原上的“時空革命”

“以前去拉薩，天不亮就得搭順路車，顛簸一整天才能到。”扎囊縣桑耶鎮的歐珠逢人就笑夸自己現在是拉薩城郊人了，“S5 快速路，半個鐘頭到拉薩！”2024年底通車的S5線拉薩至澤當快速公路，像一把利劍捅穿圭嘎拉山，12.8公里的高海拔隧道攻克了巖爆、瓦斯等多重難題，讓拉薩與山南的車程從2小時縮至1小時，還縮短了65公里路程。

“坐火車也快，拉林鐵路兩個多小時就到林芝。”歐珠補充道，前不久，他坐火車到林芝去小女兒那玩了幾天。

今年藏歷新年，隆子機場迎來首批包機進藏游客。他們在玉麥、扎日等昔日偏遠鄉鎮與當地群眾一起吃“古突”跳鍋莊后，又沿219國道前往林芝游了巴松錯，再經拉林鐵路去拉薩逛了大昭寺，最后從貢嘎機場返回成都。

民航連接“彩虹橋”，干線公路連起“大動脈”，鐵路織就“鋼鐵走廊”，農村公路織密“微循環”。

作為自治區“四好農村路”建設的重點區域，山南市在“十四五”期間砸下90多億，新改建國省干線和農村公路近4000公里，農村公路總里程從5261公里增至6864公里。而拉林鐵路自通車以來，已成為拉薩、山南連接藏東南的黃金通道，2024年經山南境內站點運輸的貨物達1.2萬噸，其中加查蟲草、乃東藏雞蛋等農特產品占比超六成。

通往偏遠地區的交通變化更是驚人。曾經，洛扎縣到山南市區要翻四座雪山、走8小時，如今柏油路直通縣城，車程足足縮短一半。在乃東工作的次吉帶孩子回錯那市庫局鄉看望父母，三歲的兒子在車上美美睡一覺就到了爺爺奶奶的懷抱。

圖為工人正在給措美縣城巴爾林路鋪油。措美縣委宣傳部供圖

在措美縣，G219與G560雙國道構筑起“兩縱一橫”路網。在5年前結束了這里無高等級公路的歷史后，“十四五”期間，農村公路的毛細血管已遍布全縣。縣交通運輸局局長聶智生在牧道施工現場指著地圖說：“全縣926公里公路，連海拔4500米的古堆牧區放牧點都通了車，鄉鎮、行政村通暢率全是100%！”公路養護也跟上了節奏。公路養護工人開著熱再生修補車在公路上巡檢，政府主導、公司參與的管養模式讓每條路都有了“守護者”。公交進村：抬腳就能上班車

“以前等順路車像碰運氣，現在公交車直接開到村口！去澤當趕火車，公交轉鐵路一路順暢！”隆子縣日當村的桑珠大爺攥著公交卡笑瞇了眼。去年，隆子縣在全區邊境縣中率先開通新能源公交線路，17輛班車輻射5鎮9鄉，今年以來跑了7800趟次，拉了近7萬人次，鄉鎮通班率100%，建制村通班率也達95%。

這樣的便利在山南越來越普遍。乃東、加查兩縣搞起農村客運公交化，12個鄉鎮82個村的村民出門就能坐上公交。措美縣客運站更熱鬧，每天十點開往山南的班車準時發車，司機尼瑪次仁擦著中控臺說：“以前5小時的路，現在兩個半小時就到，車上還捎著貨呢！”

邊疆群眾的特殊需求也被記掛著。隆子縣的14輛駐村保障車跑遍所有鄉鎮，今年前三季度累計行程20多萬公里，接送駐村干部8895人次。客運站的服務越來越貼心，隆子縣還投資100萬元升級場站，建了母嬰室，還能通過西藏票務通APP買票；乃東區的村級服務站里，售票、安檢崗位讓44名大學生和脫貧戶端上了“鐵飯碗”，一年工資發了210多萬元。

物流暢流：山貨出藏果飄香

“上午寄的蟲草，下午就能發往廣東！鐵路冷鏈車不到一周就到，比以前快了一倍！”加查縣拉綏鄉棍追巴村的駐村隊員用手機直播著，村寄遞站里堆滿了待發的包裹。如今山南577個行政村全通了快遞，提前一年完成三年行動目標，僅今年以來，進村快件就有295.87萬件，比去年多了一倍多。

鐵路物流的崛起也為山貨出藏注入強勁動力。拉薩西站至西安的快速城際班列開通后，山南農特產品運輸時效從一周壓縮至3天，運輸成本降低近三成。僅以去年為例，經拉林鐵路林芝站中轉的山南農產品就達6800噸，其中乃東藏雞蛋通過鐵路冷鏈網可直達北京、上海等城市，溢價較傳統運輸提升20%。

圖為國道G219措美縣城至乃西路段。措美縣委宣傳部供圖

低空經濟也正為物流提效注入新動能。錯那市卡達鄉的高空無人機物流航線已正式通航，這架跨越喜馬拉雅山脈北麓的航線，將30公里的陸路通行時間從55分鐘壓縮至15分鐘。在乃東區“產城一體示范園區”的試飛場上，適應高高原環境的無人機正在開展性能測試，其搭載的北斗定位系統能克服大風、強地磁等惡劣環境，在海拔6000米以上精準飛行，確保邊境村寨的郵件快件快速抵達。

山南市農村寄遞物流網也在發力。“郵快合作+客貨郵融合+鐵路聯運”讓成本降了不少，通往各縣的客運班車既拉人又捎件，鐵路貨場則承接大宗貨物中轉。僅以措美為例，全縣15個村的服務站年送郵件2.6萬件。縣郵政局工作人員白瑪說：“早上收的件，下午就能到鄉里，轉鐵路第二天就能出藏！”隆子、瓊結等縣還建了冷鏈庫，40多種農特產品靠著物流走出高原。

圖為措美縣當許社區的群眾正在社區服務點取快遞。措美縣委宣傳部供圖

航空物流通道更是實現重大突破。2025年7月10日，一架順豐全貨機從拉薩貢嘎國際機場起飛前往湖北鄂州，標志著西藏首條全貨機定期航線正式開通。這架波音757-200全貨機每周執飛1班，可搭載超30噸貨物，將瓊結縣小西紅柿、乃東藏雞蛋等農特產品的運輸時效從傳統陸運的7-10天縮短至2-4天，效率提升超50%。依托鄂州花湖機場的樞紐輻射能力，這些雪域珍品能通過順豐網絡實現一夜達全國。最讓人振奮的是，山南的“山貨”還出了“海”！今年年初，貢嘎縣的15噸矮化蘋果運到尼泊爾，這是山南蘋果首次出口，靠著全區暢通的路網、貨運航線和鐵路跨境通道，現在蘋果不僅賣往各省市，還端上了南亞餐桌。

（來源：西藏日報）