3000萬(wàn)輛之后，一汽-大眾這樣駛向未來(lái)

10月30日，長(zhǎng)春。一汽-大眾第3000萬(wàn)輛整車正式下線，成為中國(guó)首家產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。那一刻，禮花騰起，燈光如晝，掌聲與汽笛聲交織在廠房上空——這是屬于中國(guó)汽車工業(yè)的又一次高光時(shí)刻。

儀式現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自全國(guó)的車主代表、供應(yīng)商、經(jīng)銷商伙伴與媒體齊聚一堂，共同見(jiàn)證這一歷史瞬間。吉林省委、省政府、中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)的高層齊聲祝賀，現(xiàn)場(chǎng)氛圍既莊重又熱烈。

有人說(shuō)，3000萬(wàn)輛是數(shù)字的奇跡；而對(duì)許多親歷者、包括我而言，它更像一部流動(dòng)的中國(guó)家庭記憶史。

“我的”捷達(dá)（參數(shù)丨圖片），“我的”一汽-大眾

這場(chǎng)儀式，讓我想起了2003年。那一年，我家買(mǎi)的第一輛車，就是一汽-大眾的捷達(dá)。

我的捷達(dá)

那時(shí)候的捷達(dá)，還保留著濃郁的機(jī)械質(zhì)感——結(jié)實(shí)、略笨重、卻讓人踏實(shí)。后來(lái)，我們無(wú)數(shù)次開(kāi)著它跑過(guò)成渝高速，去過(guò)珠峰大本營(yíng)，也穿越過(guò)南疆的戈壁沙漠。每一次抵達(dá)空氣稀薄高原，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴像心跳一樣提醒著我：那是一臺(tái)“開(kāi)不壞的大眾車”。

十年前，盡管我表達(dá)了反對(duì)，那輛銀色的捷達(dá)還是被我父親以8000元的價(jià)格賣掉。但時(shí)至今日，它仍然存留在我家的相冊(cè)中，存留在全家人永遠(yuǎn)的記憶中……

盡管我沒(méi)有去到一汽-大眾長(zhǎng)春基地的儀式現(xiàn)場(chǎng)，但當(dāng)我從視頻中看著第3000萬(wàn)輛整車緩緩駛下生產(chǎn)線時(shí)，心中那份熟悉的情感同樣被喚醒——三十多年前的捷達(dá)，竟然已經(jīng)成為今天一汽-大眾龐大體系的起點(diǎn)。而在那之后，一汽-大眾從1個(gè)品牌1款車型，成長(zhǎng)為大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌并肩前行，三十余款車型覆蓋從主流到豪華的全細(xì)分市場(chǎng)。

三千萬(wàn)輛，意味著三千萬(wàn)次選擇，也意味著三千萬(wàn)份信任——其中，也有我家的一份。

正是這千萬(wàn)份信任，成為一汽-大眾不斷向新的動(dòng)力源。更重要的是，在新能源、智能化、全球化的浪潮中，一汽-大眾選擇了一條不急不躁的“新質(zhì)生產(chǎn)力”之路：既保持體系穩(wěn)定，又主動(dòng)求變；既堅(jiān)守品質(zhì)底線，又擁抱電動(dòng)與智駕。這種穩(wěn)中有進(jìn)的步伐，恰恰是中國(guó)汽車工業(yè)走向成熟的標(biāo)志。

數(shù)字之上，是信任的積累

3000萬(wàn)輛，不只是數(shù)字，更是3000萬(wàn)個(gè)家庭的信賴。

2014年，一汽-大眾迎來(lái)第1000萬(wàn)輛整車下線；到2020年突破2000萬(wàn)輛；如今，僅僅五年后，第三個(gè)“千萬(wàn)級(jí)”目標(biāo)再度達(dá)成。要知道，這五年間全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了疫情、芯片荒、供應(yīng)鏈重構(gòu)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)折等多重挑戰(zhàn)——而一汽-大眾依舊穩(wěn)居國(guó)內(nèi)合資車企銷量榜首，燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)增長(zhǎng)3.5%。這背后，是長(zhǎng)期積累的體系力在發(fā)力。

一汽-大眾的體系力，來(lái)自“研發(fā)—生產(chǎn)—供應(yīng)—服務(wù)”四位一體的完整閉環(huán)。研發(fā)端，年均投入超百億元，形成覆蓋中德九地的研發(fā)布局；生產(chǎn)端，五大基地實(shí)現(xiàn)100%焊接自動(dòng)化率，涂裝車間采用空腔灌蠟防護(hù)，“三年不銹蝕、十二年不銹穿”的承諾早已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；供應(yīng)鏈端，帶動(dòng)1900家合作伙伴協(xié)同成長(zhǎng)；服務(wù)端，900多家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建起“大眾老友記”的品牌共創(chuàng)體系。

這份信賴的積累，也在真實(shí)車主的故事中具象化。

廣州的吳先生，從寶來(lái)到探岳、再到全新攬境，十余年間購(gòu)入八臺(tái)一汽-大眾車型——跟我家一樣，他開(kāi)著探岳沖上丙察察，直達(dá)紅其拉甫國(guó)門(mén)；昆明的邢先生，用八臺(tái)大眾車型陪伴事業(yè)起伏，如今又迎來(lái)新能源時(shí)代的ID.4 CROZZ。這樣的故事，在全國(guó)還有成千上萬(wàn)個(gè)版本，它們共同組成了那3000萬(wàn)輛背后的精神網(wǎng)絡(luò)。

德系制造的“中國(guó)表達(dá)”

三十四年的堅(jiān)守，讓一汽-大眾成為“中國(guó)制造”與“德系品質(zhì)”的融合代表。這份融合，不是技術(shù)的簡(jiǎn)單移植，而是文化與市場(chǎng)的深度共鳴。

在長(zhǎng)春、佛山、成都、青島、天津五大基地，焊裝車間的激光精度已達(dá)發(fā)絲直徑的十分之一；每一輛車在下線前，都要經(jīng)過(guò)45倍暴雨級(jí)淋雨測(cè)試與193萬(wàn)公里的極限耐久驗(yàn)證；在新疆干熱和海南濕熱環(huán)境中持續(xù)暴曬18個(gè)月，零部件耐溫高達(dá)108℃——這些看似冷冰冰的數(shù)字，背后是中國(guó)家庭“安全出行”的溫度。

正因如此，一汽-大眾連續(xù)斬獲中國(guó)汽車用戶滿意度（CACSI）十四項(xiàng)冠軍。寶來(lái)、速騰、邁騰、探岳、攬巡等主力車型在各自細(xì)分市場(chǎng)中均獲質(zhì)量滿意度第一。即便在新能源滲透率突破40%的今天，燃油車仍在它手中煥發(fā)新生命——全新探岳L成為首款搭載端到端NOA高速領(lǐng)航的燃油SUV，全新一代速騰L則在20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)樹(shù)立智能化“天花板”。

燃油車并未被時(shí)代拋棄，只要技術(shù)進(jìn)步與服務(wù)創(chuàng)新同步，仍能閃光。

轉(zhuǎn)型中的“大眾方法論”

站在3000萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，一汽-大眾的下一步布局也清晰可見(jiàn)。

陳彬總經(jīng)理在儀式現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了公司未來(lái)戰(zhàn)略——以“兩高一新”為總體方向，確立“五大領(lǐng)先”目標(biāo)與十大核心任務(wù)，加速向高質(zhì)量與高開(kāi)放的新階段進(jìn)發(fā)。

未來(lái)五年，一汽-大眾將推出近30款全新車型，其中新能源車型超20款。2026年起，大眾與捷達(dá)品牌將在中國(guó)市場(chǎng)新增11款“量身定制”的新車，包括6款純電、2款插混、2款增程式與1款燃油車型。

更高層面的變革在于電子架構(gòu)：CEA平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)架構(gòu)集成度提升30%、成本下降40%、研發(fā)周期縮短30%，支持整車OTA與準(zhǔn)L3智駕功能。

這些數(shù)字的背后，是一汽-大眾從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的根本轉(zhuǎn)變——技術(shù)共研、生態(tài)共建、品牌共創(chuàng)。捷達(dá)品牌的本土化運(yùn)營(yíng)正成為合資車企新樣本，它不僅是入門(mén)車市場(chǎng)的守護(hù)者，更可能成為一汽-大眾的創(chuàng)新孵化器。

在全球?qū)用妫黄?大眾已啟動(dòng)“走出去、走進(jìn)去、走上去”的三步走戰(zhàn)略，首批出口車型即將登陸中東市場(chǎng)。以制造為根，以品牌為翼，中國(guó)的德系車，正駛向更遠(yuǎn)的世界。

【結(jié)語(yǔ)】

從1991年第一輛捷達(dá)駛下生產(chǎn)線，到今天第3000萬(wàn)輛整車駛出智能工廠，一汽-大眾用三十四年時(shí)間，寫(xiě)下了一部中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)史。它讓“擁有轎車”從夢(mèng)想變成日常，讓德系技術(shù)在中國(guó)扎根發(fā)芽，也讓無(wú)數(shù)普通家庭的生活半徑不斷擴(kuò)大。

二十多年前捷達(dá)的鑰匙，如今已換成ID. 的智能感應(yīng)卡；方向盤(pán)不再隨著路況震動(dòng)，儀表盤(pán)不再指針搖擺，但那種“出發(fā)”的心情，卻依然熟悉。因?yàn)闊o(wú)論時(shí)代怎樣更替，只要有光照進(jìn)駕駛艙，有路通向遠(yuǎn)方，一汽-大眾的故事，就還在繼續(xù)。