“我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅”

導(dǎo)語

Introduction

“死磕”日本二十年，新的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。

“這個(gè)世界上，就是有一些難而正確的事。需要巨大的毅力與資源，去日拱一卒的完成?！?/p>

最近，看到了文章開篇的一段話，突然覺得非常適合用來形容今天文章的主角——比亞迪。身為目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型絕對(duì)的排頭兵與領(lǐng)導(dǎo)者，“揚(yáng)帆出?！眱叭怀蔀榱怂巯伦罴逼惹抑匾娜蝿?wù)。

從階段性結(jié)果來看，1-9月累計(jì)銷量來到了701,579輛。

按照目前的勢(shì)頭，最終沖擊全年百萬輛大關(guān)，不是沒有可能。如果能夠完成，無疑又將在中國(guó)汽車工業(yè)史上，寫下濃墨重彩的一筆。

殊不知，本周三，又一屆日本移動(dòng)出行展，徐徐拉開了帷幕，也就是我們熟知的“東京車展”。

再次參與其中的比亞迪，通過一場(chǎng)含金量滿滿的發(fā)布會(huì)，全盤托出了它接下來的決心與野心。

01

“死磕”日本二十年

滿打滿算，今年已經(jīng)是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的第二十年。

只不過，前十幾年更多是通過商用車業(yè)務(wù)展開，乘用車方面直到2023年才正式進(jìn)軍。理性客觀地講，單論截至目前的成績(jī)單，一千多天“死磕”下來，只能說收獲與挑戰(zhàn)并存。

好在，值得慶幸的是，憑借ATTO 3（元 PLUS）、海豚（參數(shù)丨圖片）以及海豹、海獅07，比亞迪還是在認(rèn)知異常固化，對(duì)于新能源車與外來品牌熱情不高的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，極為不易地撕開了一道“口子”。

更是一步一步在消費(fèi)者心中，建立起一個(gè)非常不錯(cuò)的“初印象”。

也恰恰基于這樣的背景，比亞迪清楚地知曉，是時(shí)候發(fā)起下一階段真正意義上殺入腹地的攻勢(shì)了。戰(zhàn)術(shù)打法上，是時(shí)候從單純的產(chǎn)品導(dǎo)入，轉(zhuǎn)向深度本土化運(yùn)營(yíng)了。

而早在東京車展前夕，類似的信號(hào)已經(jīng)涌現(xiàn)。

據(jù)悉，日本零售巨頭永旺集團(tuán)，將在年內(nèi)與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)規(guī)劃，首批將在全國(guó)約30個(gè)商業(yè)設(shè)施和百貨商店內(nèi)，設(shè)置比亞迪旗下產(chǎn)品的銷售網(wǎng)點(diǎn)。并且永旺還將通過自主設(shè)定價(jià)格、設(shè)置積分返還等一系列折扣和促銷激勵(lì)策略。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，一切為了賣車。

反觀比亞迪自有銷售據(jù)點(diǎn)，結(jié)合其官方公布的數(shù)據(jù)，已累計(jì)建設(shè)66家，渠道網(wǎng)絡(luò)同樣正在穩(wěn)步拓展。

當(dāng)然，伴隨終端觸點(diǎn)的愈發(fā)豐富，車型配套必須得有新驚喜。

順勢(shì)，將視線拉回到本屆東京車展，比亞迪正常發(fā)布會(huì)，最為引人注目肯定是全球首發(fā)的——RACCO，一款完全針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)定制化開發(fā)的純電K-car。

值得分享的是，該品類作為日本汽車工業(yè)一個(gè)尤為獨(dú)特的符號(hào)，占據(jù)了整個(gè)大盤全年新車銷量近四成的份額。其中，蘊(yùn)含的需求、紅利與能量究竟有多大，無需多言。

待明年正式入場(chǎng)后，如果比亞迪能憑借RACCO，帶來核心技術(shù)與產(chǎn)品，漸漸撬動(dòng)誘人的“蛋糕”，肯定會(huì)從中收獲頗豐。

除了一張張實(shí)打?qū)嵉挠唵危@輛純電K-car也將成為其深入當(dāng)?shù)刂髁饔脩羧后w、打破情感隔閡的一個(gè)完美載體。

“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的K-car，我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅?！?/p>

并非杜撰，在RACCO揭開神秘面紗后，鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木俊宏，拋來了他的一段表態(tài)。為此，他還特別補(bǔ)充道：“希望比亞迪不要打價(jià)格戰(zhàn)，應(yīng)該進(jìn)行健康的競(jìng)爭(zhēng)。”

而我聽出的言外之意更像是，眼睜睜望著來勢(shì)洶洶的RACCO，殺入諸多日系本土品牌一直牢牢固守的腹地，怎么會(huì)沒有壓力？身處K-car市場(chǎng)，一旦真拼起刺刀來，誰敢忽略比亞迪？

管你豐田、本田、日產(chǎn)還是鈴木……

02

“殺手锏”不止一枚

既然聊到比亞迪揚(yáng)帆出海， 9月其位于英國(guó)月銷破萬的驚艷表現(xiàn)，肯定不容錯(cuò)過，成功創(chuàng)造了單一市場(chǎng)的歷史新高。

究其大賣背后最根本的原因，宋PLUS DM-i的強(qiáng)勢(shì)輸出無疑立下汗馬功勞?？捎涂呻姷募夹g(shù)特性，極為出色的使用成本，加之各個(gè)維度沒有明顯短板，這輛緊湊型插混SUV的產(chǎn)品力，很快讓不少“頑固派”倒戈。

而本屆東京車展，比亞迪針對(duì)乘用車業(yè)務(wù)，一邊發(fā)力純電K-car，一邊還帶來了另一枚“殺手锏”——海獅06DM-i。

必須承認(rèn)的是，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯的細(xì)分市場(chǎng)，插混車型往往更能扮演“特種兵”的角色。除了英國(guó)，身處許多國(guó)家，比亞迪同樣屢試不爽。

正因如此，海獅06 DM-i作為其王牌中的王牌，本次遠(yuǎn)赴日本擔(dān)負(fù)的任務(wù)，明晃晃擺在了臺(tái)面上，最大限度的收割那些傳統(tǒng)燃油車潛客。

比亞迪一直想要的都是雙管齊下、兩條腿走路。直到2027年，形成7至8款純電及插混車型的廣泛布局。

至于商用車業(yè)務(wù)，其同樣不會(huì)掉以輕心，將會(huì)大踏步的持續(xù)精進(jìn)。

本屆東京車展，不僅全球首發(fā)了純電卡車T35，還帶來了小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車，并展示了中型純電動(dòng)巴士J7，大型純電動(dòng)巴士K8。

純電卡車T35，更是計(jì)劃2026 年在日本上市，該款產(chǎn)品根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的法規(guī)和尺寸要求定制化設(shè)計(jì)，并搭載刀片電池，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的續(xù)航里程和極高的實(shí)用性。

“今年是我們進(jìn)入日本市場(chǎng)的20周年，也是我們乘用車產(chǎn)品和商用車產(chǎn)品首次聯(lián)合參展。從最初的電動(dòng)巴士，到今天帶來的海獅06DM-i和K-EV RACCO，我們始終致力于為日本市場(chǎng)提供更貼合本土出行需求、兼具安全與能效的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品。未來，我們將繼續(xù)全力投入日本市場(chǎng)，深化服務(wù)體系建設(shè)，豐富產(chǎn)品矩陣，與日本用戶共同探索更可持續(xù)的未來出行方式?！?/p>

不可否認(rèn)，來自比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮的一段總結(jié)，很大程度上已然能夠證明今天文章主角的所做所想?！八揽摹比毡荆^不是一時(shí)興起的短期行為，而是一場(chǎng)目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。

還是那句話，“這個(gè)世界上，就是有一些難而正確的事。需要巨大的毅力與資源，去日拱一卒的完成?！?/p>

對(duì)于比亞迪來說，這是一場(chǎng)殘酷的攻堅(jiān)戰(zhàn)?？梢坏┠軌蛉〉眠M(jìn)展、攻城拔寨，無疑將收獲頗豐，回報(bào)遠(yuǎn)超想象。

而幾天前，看到了一組統(tǒng)計(jì)，9月全球新車銷量榜單，豐田穩(wěn)坐榜首，位居第三的比亞迪，成為了唯一上榜的中國(guó)車企，本田、鈴木、日產(chǎn)則分別占據(jù)第六、第七、第八名。

在很多人眼中，日系品牌好似早已落日黃昏?？涩F(xiàn)實(shí)卻是，依舊大殺四方。無論是誰，千萬不要忘記，戰(zhàn)勝對(duì)手的前提一定是尊重與正視對(duì)手。

站在比亞迪角度，日本市場(chǎng)一直是其揚(yáng)帆出海路上最好的“試金石”。隨著其戰(zhàn)術(shù)打法的迭代，到底能取得怎樣的反饋，所有人都拭目以待。

當(dāng)然，比亞迪也深刻地明白，只有把車賣向世界各地，才是破除無休止內(nèi)卷的最好辦法。當(dāng)諸多勁敵還在國(guó)內(nèi)的泥潭中苦苦鏖戰(zhàn)，其早就在更大的海域中順利起航。

最終，讓自己徹徹底底轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)擁有全球化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈韌性、強(qiáng)品牌認(rèn)知與全品類布局的超級(jí)巨頭。借用鈴木社長(zhǎng)的原話：“新的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅?！?/p>

以點(diǎn)概面，近幾年，汽車出海已經(jīng)成為整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)討論最熱門的話題甚至“勝負(fù)手”。比亞迪今年的成績(jī)斐然，的確是一個(gè)值得所有人研究的范本。

因?yàn)?，從產(chǎn)品端，到技術(shù)端，到營(yíng)銷端，再到服務(wù)端，它都堅(jiān)定不移秉承“走出去，走進(jìn)去，走上去”的戰(zhàn)略方針。

短短九個(gè)字，喊起來容易，做起來難。而大多數(shù)主機(jī)廠，僅僅簡(jiǎn)單粗暴的完成了第一個(gè)環(huán)節(jié)。本質(zhì)上，耐下性子“死磕”第二與第三個(gè)環(huán)節(jié)，才是關(guān)鍵。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：王越

THE END

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