廣州車展終極前瞻！新車廝殺+黑科技爆發(fā)，誰(shuí)能領(lǐng)跑淘汰賽？

每一次大型車展都是行業(yè)發(fā)展的階段性縮影。

比如今年的上海車展，車企對(duì)智駕技術(shù)的宣傳褪去浮夸，轉(zhuǎn)向高階能力和價(jià)格普惠的務(wù)實(shí)落地，而且飛行汽車、人形機(jī)器人等新“物種”密集亮相，汽車和科技的跨界聯(lián)動(dòng)持續(xù)深化。

作為年度收官的行業(yè)盛宴，2025 廣州車展將于 11 月 21 日至 30 日舉辦，其“新科技·新生活”的核心主題，意味著廣州車展必然會(huì)接過(guò)上海車展的趨勢(shì)接力棒，成為檢驗(yàn)行業(yè)成色的關(guān)鍵舞臺(tái)。

圖源：電車通攝制

當(dāng)淘汰賽大幕加速拉開(kāi)，誰(shuí)能站穩(wěn)腳跟、領(lǐng)跑下一程？電車通團(tuán)隊(duì)將親臨現(xiàn)場(chǎng)，帶來(lái)第一手獨(dú)家報(bào)道，為大家解碼行業(yè)變局。而在此之前，我們先前瞻一下這屆廣州車展會(huì)有哪些新車和技術(shù)值得關(guān)注。

多款重磅新車扎堆，大SUV與個(gè)性化受關(guān)注

距離廣州車展開(kāi)幕還有 20 天左右，目前官方暫未公布具體的參展陣容，不過(guò)我們完全可以根據(jù)官方的產(chǎn)品上市計(jì)劃來(lái)推斷，比如理想今年的兩款純電動(dòng)車都已經(jīng)上市，因此大概率不會(huì)在車展亮相全新車型。

先看大廠們，比亞迪集團(tuán)多款重磅車型都已經(jīng)上市，推新速度是其他車企無(wú)法企及的。待發(fā)陣容同樣亮眼：騰勢(shì)跑車、對(duì)標(biāo)奔馳 S 級(jí) / E 級(jí)的騰勢(shì)高端轎車、50-60 萬(wàn)元級(jí)大型 MPV 以及海洋網(wǎng)規(guī)劃的 MPV 產(chǎn)品，整體定位偏向小眾市場(chǎng)。

吉利集團(tuán)還沒(méi)發(fā)布的新車就比較多了。其中吉利銀河計(jì)劃在今年推出兩款 SUV 和三款轎車，目前已經(jīng)有星耀 8、銀河 M9、銀河 A7 三款新車，星耀 6 上市時(shí)間敲定，另有一款未公開(kāi) SUV 有望在廣州車展驚喜首發(fā)；極氪已發(fā)布了 007GT 和 9X，全新 SUV 8X 即將亮相。

嵐圖已經(jīng)確認(rèn)會(huì)在年底發(fā)布嵐圖追光 L 和嵐圖泰山兩款全新旗艦。

圖源：嵐圖汽車官方

再看新勢(shì)力品牌，理想、小米、鴻蒙智行、小鵬的大部分重磅產(chǎn)品均已提前發(fā)布，相對(duì)來(lái)說(shuō)有比較大看點(diǎn)的還有零跑和樂(lè)道。

理想、小米的重磅產(chǎn)品基本提前亮相，而鴻蒙智行、小鵬、零跑與蔚來(lái)將會(huì)是新勢(shì)力陣營(yíng)中的核心看點(diǎn)。

其中，鴻蒙智行旗下尊界、智界將在年內(nèi)推出全新車型，試探全新價(jià)格市場(chǎng)；小鵬則是將增程技術(shù)快速應(yīng)用在旗下車型上，小鵬 X9 增程版小鵬 G01 等混動(dòng)車型已經(jīng)安排上，很有可能會(huì)在廣州車展亮相。

零跑將同步推出全新 SUV D19 與純電小型車 Lafa 5，蔚來(lái)全新旗艦 SUV ES9 會(huì)在明年第一季度登場(chǎng)，不排除會(huì)在廣州車展提前亮相，旗下子品牌樂(lè)道則計(jì)劃發(fā)布兩款定位介于 L60 與 L90 之間的樂(lè)道 SUV，通過(guò)精準(zhǔn)補(bǔ)位完善產(chǎn)品矩陣。

圖源：零跑汽車官方

總體來(lái)看，新能源車企布局鎖定兩大戰(zhàn)場(chǎng)：一邊是大體量 SUV 的紅海，一邊是個(gè)性化市場(chǎng)的藍(lán)海。

回顧今年前十個(gè)月，零跑、奇瑞、深藍(lán)、銀河、騰勢(shì)等新玩家集體殺入大體量家用 SUV 市場(chǎng)，但市場(chǎng)沒(méi)有永遠(yuǎn)的領(lǐng)跑者，只有不斷迭代的競(jìng)爭(zhēng)力，理想、問(wèn)界的核心產(chǎn)品力被對(duì)手深度拆解復(fù)刻，曾經(jīng)的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)正被快速稀釋。

從上述的新車規(guī)劃不難看出，各家車企必然不會(huì)放棄大體量家用 SUV 市場(chǎng)的角逐，更關(guān)鍵的是，充電體系的持續(xù)完善，徹底打破了純電 SUV 的補(bǔ)能焦慮，而且搭載超大電池的混動(dòng) SUV 還能精準(zhǔn)戳中“無(wú)續(xù)航焦慮”的消費(fèi)痛點(diǎn)。

這意味著，大體量家用 SUV 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已徹底改寫(xiě)，不再是比拼哪款車更適合奶爸們，而是純電、混動(dòng)雙線并行的全面對(duì)決，更是產(chǎn)品力、補(bǔ)能生態(tài)、性價(jià)比的多維廝殺。

而在主流家用車市場(chǎng)之外，個(gè)性化市場(chǎng)正從“小眾補(bǔ)充”躍升為車企破局的“新增長(zhǎng)曲線”，零跑 Lafa 5、騰勢(shì)跑車、嵐圖追光 L 等車型，精準(zhǔn)切入不同細(xì)分賽道，用“個(gè)性”“高性能”“行政豪華”等差異化標(biāo)簽撕開(kāi)市場(chǎng)缺口。

圖源：微博 @華為乾崑智能汽車解決方案

或許在你看來(lái)，個(gè)性化產(chǎn)品不過(guò)是給品牌吸引流量罷了，但過(guò)去幾年火起來(lái)的“新能源方盒子”表明，誰(shuí)能精準(zhǔn)捕捉細(xì)分群體的核心訴求，誰(shuí)就能在個(gè)性化藍(lán)海市場(chǎng)搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)品牌與銷量的雙重突破。

黑科技集結(jié)：智能駕駛和固態(tài)電池持續(xù)突破

廣州車展從來(lái)不是單純的新車亮相，更是前沿黑科技的集中亮劍場(chǎng)。回顧今年車企的技術(shù)布局，智能化依舊是貫穿全場(chǎng)的核心主線，成為各家構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一環(huán)。

尤其是智能駕駛領(lǐng)域，電車通觀察發(fā)現(xiàn)，行業(yè)正清晰朝著“低成本高階體驗(yàn)”與“安全冗余升級(jí)”兩大方向縱深發(fā)展。

15 萬(wàn)元以內(nèi)搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型已從“稀缺品”變?yōu)椤俺Ｒ?guī)選項(xiàng)”，小鵬 MONA M03、零跑 B01 等自主車型率先破局，就連廣汽豐田等合資品牌也放下身段，以“高階智駕平替”為核心賣點(diǎn)搶占市場(chǎng)。

要知道，放在兩年前，激光雷達(dá) + 高階智駕的組合還集中在 30 萬(wàn)元以上車型，如今價(jià)格下探幅度超 50%，背后是傳感器/芯片的成本下降與算法優(yōu)化的協(xié)同作用。

圖源：電車通攝制

在高階智駕普惠化進(jìn)程中，變化尤為顯著：此前受限于成本，10-15 萬(wàn)元車型的智駕功能多停留在基礎(chǔ) ACC+LCC 水平，而現(xiàn)在比亞迪、奇瑞等企業(yè)已將包含高速 NOA、自動(dòng)泊車的完整輔助駕駛系統(tǒng)，直接下探至 10 萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格帶。這一動(dòng)作必然引發(fā)友商跟進(jìn)，進(jìn)一步加速高速智駕的市場(chǎng)滲透率。

對(duì)于追求極致體驗(yàn)的用戶，車企則在“安全冗余升級(jí)”上持續(xù)加碼，舍得投入高端硬件打造技術(shù)護(hù)城河。即將于年底發(fā)布的嵐圖泰山便是典型代表，其搭載的超 500 線激光雷達(dá)，探測(cè)距離、識(shí)別精度、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性及系統(tǒng)冗余性等關(guān)鍵維度的表現(xiàn)，比 192 線激光雷達(dá)更強(qiáng)。

不過(guò)，行業(yè)當(dāng)前仍面臨“技術(shù)超前、政策滯后”的現(xiàn)實(shí)瓶頸：部分車企已喊出開(kāi)啟 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的口號(hào)，國(guó)內(nèi)華為、小鵬也完成 L3 級(jí)智駕系統(tǒng)的技術(shù)驗(yàn)證，但目前國(guó)內(nèi)僅深圳、上海等少數(shù)城市出臺(tái) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理辦法，全國(guó)性法規(guī)尚未完全放開(kāi)。

或許在今年廣州車展上，各家車企將集中釋放 L3 級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展，從而推動(dòng)政策與技術(shù)的銜接。

制表：電車通

除了智能駕駛之外，今年的固態(tài)電池也迎來(lái)技術(shù)爆發(fā)與場(chǎng)景落地的雙重突破。我國(guó)科學(xué)家成功攻克了全固態(tài)金屬鋰電池的難關(guān)，100kg 電池包的續(xù)航潛力從傳統(tǒng)鋰電的 500km 躍升至 1000km，實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力翻倍。

電車通了解到，今年有 10 多家中國(guó)車企、電池企業(yè)披露了固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)進(jìn)展或量產(chǎn)時(shí)間表，比如國(guó)軒高科、孚能科技、欣旺達(dá)等供應(yīng)商宣布了 300Wh/kg 左右的固態(tài)電池技術(shù)，并將在 2027 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、廣汽均有固態(tài)電池的相關(guān)動(dòng)作，比亞迪固態(tài)電池在 CLTC 工況下理論續(xù)航達(dá) 1875km，充電 12 分鐘即可補(bǔ)充 80% 電量，首款搭載車型海豹 EV 已進(jìn)入路測(cè)階段，計(jì)劃 2027 年示范裝車。

固態(tài)技術(shù)要想落地還需要克服很多困難，看起來(lái)似乎還有些遙遠(yuǎn)，但這些看似遙遠(yuǎn)的技術(shù)突破，已在 2025 年迎來(lái)落地轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這必然會(huì)在廣州車展期間展示。

今年 8 月，上汽 MG4 搭載了半固態(tài)電池，并且將定價(jià)處于 10 萬(wàn)級(jí)。這恰恰說(shuō)明，固態(tài)電池的商業(yè)化正走出“高端專屬”的誤區(qū)，形成“全固態(tài)攻堅(jiān) + 半固態(tài)普及”的雙軌推進(jìn)格局。

寫(xiě)在最后

目前，廣州車展主辦方僅透露展館規(guī)模等基本信息，展車數(shù)量、參展品牌都沒(méi)有公布，不過(guò)復(fù)盤(pán)這些即將在廣州車展亮相的新車，電車通認(rèn)為比較個(gè)性的新品其實(shí)不會(huì)太多，大部分新車的共性非常高，尤其是大體量家用 SUV。

即便帶來(lái)的新鮮感沒(méi)有那么強(qiáng)，但這也進(jìn)一步表明，車企已經(jīng)非常清楚市場(chǎng)要什么，所以在產(chǎn)品上會(huì)看到不少趨同的地方，決定新車能否存活下來(lái)的重點(diǎn)還得看車企打造出怎樣的差異化優(yōu)勢(shì)。

另外，車企和供應(yīng)商企業(yè)在技術(shù)層面帶來(lái)不少新動(dòng)作，尤其是在智能方面，不再局限于智能駕駛一個(gè)方面，而是打造涵蓋智能底盤(pán)、智能座艙等多個(gè)方面的智能汽車。隨著 L3 技術(shù)的逐步放開(kāi)，未來(lái)汽車的智能化水平還能再上一個(gè)臺(tái)階。

現(xiàn)如今，沒(méi)有一家車企高枕無(wú)憂，即便銷量足夠高的比亞迪，也在拼命彌補(bǔ)智能駕駛領(lǐng)域的短板；處于快速爬坡?tīng)顟B(tài)的小米，仍在盡力豐富自身的產(chǎn)品矩陣。車市淘汰賽已經(jīng)到來(lái)，車市的容錯(cuò)率在逐漸變小，今年的廣州車展很有可能會(huì)成為決定某些車企生存命運(yùn)的分界線。

（封面圖源：電車通攝制）

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