蘇57首次曝光腹部彈艙，卻暴露巨大短板，被殲20遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后

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近日，俄羅斯國(guó)內(nèi)傳出的照片，首次曝光了蘇-57隱身戰(zhàn)斗機(jī)的腹部?jī)?nèi)置武器艙的清新設(shè)計(jì)，瞬間引發(fā)各方關(guān)注。

這款自2010年首飛、卻始終對(duì)核心武器艙“遮遮掩掩”的五代機(jī)，終于掀開了最神秘的 “肚皮”。

【蘇-57近期公開的彈艙清晰圖片】

可鏡頭拉近，細(xì)節(jié)里的真相卻讓外界大跌眼鏡：它的彈艙掛架使用的是一套傳統(tǒng)的重力投放掛架，而不是類似中國(guó)殲20和美國(guó)F22A那樣的先進(jìn)彈射式伸縮掛架。這一細(xì)節(jié)，不僅暴露了蘇57的致命設(shè)計(jì)短板，也讓它與中美五代機(jī)的差距，徹底擺上了臺(tái)面。

要理解這個(gè)缺陷有多致命，得先搞懂“重力投放”和“彈射投放”的天壤之別。所謂重力投放，本質(zhì)就是“讓導(dǎo)彈自己掉下去”。掛架解鎖后，導(dǎo)彈完全依賴自身重量脫離機(jī)身，分離瞬間沒有任何向下的初始速度。而五代機(jī)的核心作戰(zhàn)場(chǎng)景是超音速飛行，這種“無動(dòng)力下落”在高速氣流里，簡(jiǎn)直是在“賭命”。

【F-22的LAU-142/A彈射掛架的收起狀態(tài)】

圖：LAU-142/A彈射掛架折疊和彈射展開狀態(tài)對(duì)比

更要命的是，蘇57采用的“中央升力體布局”，偏偏給這種落后的投放方式挖了個(gè)大坑。當(dāng)該機(jī)以超音速?zèng)_刺飛行時(shí)，氣流會(huì)在機(jī)身中央的彈艙區(qū)域形成詭異的“開式流動(dòng)”。也就是彈艙前部的氣流會(huì)突然膨脹形成“剪切層”，艙門前還會(huì)堆起一道超音速激波，而彈艙下方則會(huì)出現(xiàn)一片高壓區(qū)。

就像在暴雨中的高速公路上扔籃球，導(dǎo)彈剛脫離掛架，就會(huì)被這片亂流“抓住”。高壓區(qū)會(huì)推著導(dǎo)彈“抬頭”，剪切層會(huì)扯著它偏離方向，沒有向下的推力幫助脫離的導(dǎo)彈，根本無力反抗，俯仰角會(huì)瞬間急劇增大，輕則失速失控，重則直接撞向機(jī)身，釀成機(jī)毀人亡的慘劇。

圖：蘇57投擲巡航導(dǎo)彈

這不是理論上的風(fēng)險(xiǎn)，而是會(huì)直接廢掉蘇57的“超音速作戰(zhàn)能力”。五代機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)之一，就是能在超音速狀態(tài)下發(fā)起突然的攻擊，可蘇57因?yàn)檫@套重力掛架的缺陷，根本不敢在高速飛行時(shí)開艙投擲導(dǎo)彈，因?yàn)橐坏┻M(jìn)入超音速區(qū)間，導(dǎo)彈分離的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)飆升到不可接受的程度。

換句話說，就是蘇57所謂的“五代機(jī)身份”，在最關(guān)鍵的“全飛行包線打擊”能力上，直接打了個(gè)對(duì)折。

反觀中國(guó)的殲20，早已用一套“二維電液彈射裝置”，把這個(gè)難題解決得干干凈凈。這套裝置用了不少“黑科技”。它不僅能根據(jù)機(jī)載導(dǎo)彈的重量和型號(hào)，來線性調(diào)節(jié)彈射力，還能實(shí)時(shí)計(jì)算不同氣流環(huán)境下的最佳彈射角速度，確保導(dǎo)彈分離時(shí)既有足夠的初速度，又能精準(zhǔn)避開亂流。

圖：殲20的智能彈射掛架收起時(shí)的狀態(tài)

因此，殲-20即使在超音速平飛狀態(tài)下，也能穩(wěn)定發(fā)射導(dǎo)彈，甚至在大仰角飛行時(shí)，也能保持正常的武器投放。

而蘇57和殲20的差距，還不止“有沒有彈射裝置”這么簡(jiǎn)單。兩者在“機(jī)彈分離”的研發(fā)思路上，也已經(jīng)差了一代。

殲20在研發(fā)階段，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就引入了高逼真度的懸掛物軌跡模擬系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說，就是在電腦里搭建“虛擬空戰(zhàn)環(huán)境”，通過求解載機(jī)和導(dǎo)彈的運(yùn)動(dòng)方程，把導(dǎo)彈分離時(shí)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都算得明明白白。

經(jīng)過上萬次的虛擬測(cè)試下來，不僅能提前排除90%以上的風(fēng)險(xiǎn)，還能精準(zhǔn)優(yōu)化彈艙設(shè)計(jì)，比如掛架角度、艙門開啟速度等。

圖：蘇57的機(jī)腹彈艙

可蘇57至今還在走“老路子”，仍然依賴傳統(tǒng)的飛行試驗(yàn)方法，即通過實(shí)際飛行中的懸掛物投放來驗(yàn)證分離安全性。

這種方法雖然直觀，但風(fēng)險(xiǎn)極高，一旦出現(xiàn)失誤可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故，同時(shí)耗費(fèi)大量時(shí)間和財(cái)力。

這也解釋了為什么蘇-57自2010年首次飛行以來，歷經(jīng)十五年才正式公開其內(nèi)埋武器艙。

另外，在彈艙開艙時(shí)的氣流控制方面，殲20和蘇-57的設(shè)計(jì)思路也截然不同。殲-20的內(nèi)埋彈艙前緣采用了鋸齒結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)能夠有效控制氣流流動(dòng)，減少開艙時(shí)的來流和激波影響，從而提升分離穩(wěn)定性。

圖：蘇57彈艙前的多孔擾流板

而蘇57，采用的還是傳統(tǒng)的矩形多孔擾流板來控制氣流，這種設(shè)計(jì)的控制效果，遠(yuǎn)不如鋸齒結(jié)構(gòu)，而且在實(shí)際操作中，矩形擾流板還需要額外的時(shí)間垂直放下，這延長(zhǎng)了彈艙開啟的持續(xù)時(shí)間。

而更長(zhǎng)的開艙時(shí)間，則意味著更高的被雷達(dá)探測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，擾流板放下所需的時(shí)間，也容易導(dǎo)致錯(cuò)失打擊目標(biāo)的最佳窗口，尤其是在爭(zhēng)分奪秒的空戰(zhàn)中。

綜上所述，蘇57彈艙設(shè)計(jì)的技術(shù)水平，相比中美兩國(guó)的五代機(jī)，確實(shí)有很大的差距，它本質(zhì)上還是俄羅斯航空工業(yè)在經(jīng)費(fèi)短缺、技術(shù)落后雙重因素影響下的妥協(xié)產(chǎn)物。

俄羅斯設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了讓蘇57“看起來像五代機(jī)”，只能在現(xiàn)有技術(shù)里“湊合用”，而這也為該機(jī)的實(shí)際使用埋下了隱患。