風向變了，以德國為首的西方媒體齊發聲：中國已在關鍵領域崛起

近年來，西方媒體的態度出現明顯變化。

過去總喜歡批評中國科技的德國、美國主流媒體，這陣子開始認真討論一個他們曾避而不談的問題：中國的科技實力，是否已經在多個關鍵領域超越了西方？

今年5月，《金融時報》就發布了一篇名為《中國如何趕上硅谷？》的報道，其指出：中國科技行業取得了巨大進步。

與此同時，就在28日我國剛公布第十五個五年規劃的建議后，德國媒體就指出：只用了短短幾十年，中國就已經發展成了世界上獨一無二的工業強國。

他們還表示，中國的工業產出占全球的三分之一，甚至已經超越美、德、日、韓四國總和，那么，中國真的“跑到前面”了嗎？

中國科技領前沿

其實，在2024年8月的時候，澳大利亞戰略政策研究所的一份最新報告引起了廣泛關注，報告追蹤了全球64項關鍵技術的發展情況。

結果顯示，在64項關鍵技術上，中國就有57項上領先，占比高達約90%，這意味著，幾乎所有前沿技術的主要研究方向，中國都已具備明顯優勢。

相反，美國僅在7個領域保持領先，報告還指出，在2003年-2007年間，美國幾乎在所有關鍵技術上獨占鰲頭。

那個時候，中國僅在3項上處于領先，可短短20年，局面卻徹底反轉，對于此，我國的態度是：警惕西方智庫“捧殺”中國科技能力。

不過，雖然西方用此來編造中國威脅，但也很好地證實中國奮發圖強趕超美西方的步伐相當之快而引起他們的擔憂之心。

從這些結論中，也能看出來，現在的中國，不再只是模仿者，而是自己制定規則的新玩家，中國科技崛起并非偶然，而是國家長期戰略的結果。

從頂層規劃到市場實踐，都形成了系統性的推進機制，早在2012年，我國就提出“創新驅動發展戰略”。

其核心是將科技創新作為國家發展的核心動力，以科技創新引領產業升級、經濟結構優化和國家綜合實力提升，替代傳統依賴資源、勞動力等要素的增長模式。

這種戰略背后，是持續不斷的巨額投入，2024年，中國研發經費達到3.61萬億元人民幣，位居全球第二，僅次于美國。

更重要的是，中國的研發人員數量龐大，工程師、科學家、技術人才形成了完整的創新生態。

當西方看到中國的“內燃機”轟鳴

過去幾年，中國科技突飛猛進，讓西方國家的反應越來越復雜，這種焦慮在諸多方面表現的愈加明顯。

比如在電動車新能源行業上，中國品牌憑借高性價比和完善的供應鏈，快速占領歐洲市場。

全球前六大動力電池公司中，中國的寧德時代和比亞迪穩居前兩名，電池是電動車的核心部件，它決定了續航、性能和成本。

掌握電池技術，就等于掌握了未來汽車產業的主導權，過去汽車看發動機，現在看電池和智能系統，而這兩樣，中國都不落后。

很多西方媒體卻把這說成“市場被入侵”，而不是承認中國企業在技術和產業鏈上的領先。

其實，他們心里清楚，中國的技術已經讓游戲規則變了，只是還不太愿意面對，除了新能源外，有媒體還提到了中國的AI。

中國AI在算法、算力、語義理解等方面已經接近美國頂級水平，有專家預測明年就可能超越GPT。

除此之外，中國在先進制造領域、信息領域等方面全球領先，過去他們說“中國在模仿”，現在不得不改口承認“中國在引領”。

高端制造方面，中國也在硬拼實力，我國造船業三大指標已經連續15年全球第一，說明中國的工業體系、供應鏈和管理能力都已經成熟。

國產大飛機C919也已經正式投入商業運營，打破了波音和空客對全球民航市場的長期壟斷。這不是象征性突破，而是真實的產業競爭力。

數字基礎設施是另一塊關鍵陣地，中國的5G基站遍布全球，為許多國家的通信、工業和城市管理提供底層支撐。

從交通到能源調度，都能做到智能化控制，連德國媒體都承認，中國在這方面的實踐已經走在他們前面。

中國正在重寫全球科技的游戲規則

歐洲的企業界則更實際，越來越多歐洲公司意識到，中國的研發體系對全球創新越來越重要。

企業界已經明白，政界所謂的完全脫鉤根本就不現實，與中國合作反而能提高自身競爭力，對他們來說，意識形態不如市場更重要。

前兩天，原本德國外長瓦德富爾要來訪華，不少德國商界人物紛紛加入這次的訪華經貿代表團。

要知道，這段時間，荷蘭對安世半導體的所作所為后，安世的斷供讓歐美市場的汽車業叫苦連天。

歐洲車企直言：如果沒有這些芯片，歐洲汽車供應商將無法生產制造商所需的零部件，從而可能導致車企停產。

再加上中國對稀土和稀土技術的管控，對于德國這個以汽車領域為主的國家而言，中國太重要了。

可在這關鍵時候，德國外長竟然表示“目前未能在中國安排足夠多的會談”而推遲訪華，這讓不少德國商界感到遺憾。

參考資料