計劃趕不上變化！這3條高鐵，開工又是2026年的事了！

高鐵項目開工前期工作多而繁雜，不確定性高。從過往每年計劃開工的高鐵項目來看，有不少線路事實上就難以在年內實現開工目標。而今年也不例外，從目前的推進情況來看，以下3條原本計劃年內開工的高鐵，計劃趕不上變化，開工又將是2026年的事情了。

比如黔江至吉首高鐵，這條途經重慶與湖南的跨省高鐵在重慶市2025年重點項目清單中屬于擬開工高鐵，但目前來看2026年正式開工可能更實際些。

因為黔江至吉首高鐵的可研報告雖然說早在今年4月就已正式上報國鐵集團，但至今還沒有批復的消息。另外初步設計階段工作還有不少項目前期需要完成，10月初湖南段才啟動地質勘察監理比選采購，范圍包括初測及定測（含補充定測、施工補勘）階段地質勘察監理服務。

黔江至吉首高鐵新建車站方案比選圖

而10月底才啟動首次環評公示，而首次環評的開始意味著環評報告即將開始進入編制狀態，后面還有二次環評公示、環保評報告報批等公示和審批流程。這還只是眾多初步設計批復前置專題中的一個，其它要件都還沒開始。而2025年僅剩2個月的時間，如果算工作日的話更是沒有多少了，因此說黔江至吉首高鐵2026年開工更為符合現實情況。

這條高鐵位于渝東南、湘西地區，全線新建正線長度約221.911km，設計速度350公里/小時，總投資約454.3億元，擬設黔江、酉陽西、秀山北、花垣、吉首東等車站，建成后將打通重慶至長沙全線時速350公里高鐵大通道。

南信合高鐵是河南省今年計劃新開工的2條高鐵之一，另外一條焦洛平高鐵已經開工。而今年南信合高鐵由于可研審查推遲了半年之久，因此目前還在推進可研階段相關工作，10月初河南段啟動了涉及省級文物保護單位影響評估服務詢比采購，可研批復前置要件還有眾多內容待辦理。

南信合高鐵區位圖

與此同時，信陽市高質量完成“十四五”規劃系列主題新聞發布會(第一場)會上透露，目前南信合高鐵前期工作正在穩步進行中，預計十五五時期開工。可見，南信合高鐵今年已確定不能開工，可以預見的是2026年它又將是計劃開工的重點高鐵項目。

南信合高鐵是河南與安徽兩省的跨省高鐵，全長約390公里，不過大部分在河南省內，項目設計時速350公里，全線擬設南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、息縣南、豫東南新區、商城、固始、金寨東等車站，具體還需以可研最終批復為準。

湛海高鐵原本也是把年內開工作為推進目標的，目前也是進度不及預期，到現在項目的可研報告也還沒有批復。而初步設計方面，近段時間也還在推進全線生物多樣性影響、生態敏感區、涉海工程環境影響等工作。

湛海高鐵跨海段

不過好在新建南北輪渡站方案基本確定，近期最新方案也進行了公示，徐聞南站為湛海高鐵輪渡技術作業站，主要辦理湛海高鐵旅客車船換乘作業、列車始發終到作業及列車待渡作業。海口北站為湛海高鐵輪渡技術作業站，是集合高鐵輪渡、湛海及環島列車始發終到、旅客汽車滾裝、多種城市交通換乘、海關查驗等功能的綜合交通樞紐。

雖然項目有新進展，但由于目前為止可研仍未獲批，初步設計階段仍有大量工作需要完成，因此2025年已難以實質性開工了，2026年開工希望還是挺大的。

湛海高鐵正線自湛江北站引出，跨越瓊州海峽接入海南環島高鐵，其中湛江至海安段鐵路工程正線長127公里，設計時速350公里，設湛江北、雷州北、龍門西、徐聞北4個中間站；過海輪渡工程航距長約23公里，新建徐聞南、海口北輪渡站，過海采用“人乘船過海”，過海時間約為1個半小時。項目估算總投資約402億元，計劃工期4年。

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