鎖定年銷200萬+，一汽-大眾發(fā)布2030規(guī)劃：30款新車，年百億研發(fā) | 明鏡pro

站在3000萬輛的龐大保有量上，一汽-大眾開啟了新的五年計(jì)劃。“一汽-大眾在2030年要實(shí)現(xiàn)兩高一新，五個(gè)領(lǐng)先，十大任務(wù)。”在10月30日的一汽-大眾3000萬輛下線上，一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理陳彬公布了一汽-大眾全新的2030年戰(zhàn)略目標(biāo)。

兩高一新，五個(gè)領(lǐng)先，十大任務(wù)核心目標(biāo)是明確一汽-大眾后續(xù)的經(jīng)營目標(biāo)。首先是要效益領(lǐng)先，保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利，其次要保證200萬輛的規(guī)模。從研發(fā)和技術(shù)上，則要保持在合資中的“新高地”。為此，一汽-大眾后續(xù)將在研發(fā)和產(chǎn)品上進(jìn)行大力度的布局，推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

陳彬表示，未來五年一汽-大眾繼續(xù)堅(jiān)持油電共進(jìn)的策略，預(yù)計(jì)推出近30款全新的產(chǎn)品，其中新能源商品超過20款。自2026 年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌將在多個(gè)細(xì)分市場新增 11款為中國市場量身打造的全新車型，包括 6 款純電動(dòng)車型、2款插電式混動(dòng)車型、2款增程式車型及 1 款燃油車型。

在混動(dòng)車型上會采用中國市場的專屬方案，混動(dòng)車的純電續(xù)航會超過300km，饋電油耗低于4L/100km。而純電車型則采用全新的設(shè)計(jì)語言，純電續(xù)航能力超過800km，純電車型會覆蓋A0級-B+級。在燃油車方面則會持續(xù)升級煥新智能車。其中，此次作為一汽-大眾3000萬輛代表的正是一汽奧迪的A5L，該車采用奧迪全新的電子電器構(gòu)架，全新座艙，以及與華為合作研發(fā)的輔助駕駛。

據(jù)介紹，一汽-大眾后續(xù)將每年投入約100億元用于研發(fā)，以全速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在研發(fā)上，陳彬表示一汽大眾將全面提速，開發(fā)效率縮短50%以上，以響應(yīng)客戶需求。“我們的目標(biāo)是，在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源時(shí)代，一汽-大眾依然是大家的第一選擇。”陳彬說。在研發(fā)重點(diǎn)上，將會聚焦在智駕軟件等智能電動(dòng)的核心賽道上。

在具體的技術(shù)上，未來五年，一汽-大眾將要全維升級電子電氣架構(gòu)，在中國區(qū)域采用專用的CEA電子電器架構(gòu)。據(jù)悉，該架構(gòu)集成度將提升30%，成本下降40%，研發(fā)周期縮短30%，具有高算力、高速通信、整車OTA、準(zhǔn)L3輔助駕駛能力。其次是智能座艙，一汽大眾將要打造AI驅(qū)動(dòng)的數(shù)字沉浸式智慧座艙，在2026年將首發(fā)整車VLM大模型、手勢控車、AI醫(yī)生等超過30項(xiàng)功能將會上車。在座艙芯片上，會采用4nm高性能芯片，算力會全面躍升。在2027年，一汽-大眾要實(shí)現(xiàn)艙駕一體融合，消費(fèi)者還可以DIY自己的座艙。

在智能輔助駕駛方面，2026年將推出L2級別的組合輔助駕駛，搭載激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助以及多場景泊車輔助。在2027年之后，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)L3級別以及以上的自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)多場景智能駕駛，以及代客泊車，百公里接管率為行業(yè)第一梯隊(duì)。

此外，一汽-大眾還公布了捷達(dá)品牌的發(fā)展規(guī)劃。陳彬表示，捷達(dá)會積極探索本土運(yùn)營模式，引入本土優(yōu)勢資源，推動(dòng)商品生態(tài)治理模式全面煥新。捷達(dá)在未來五年要推出4款全新新能源汽車，首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾 SOA 電子電氣架構(gòu)。按照規(guī)劃，未來五年，捷達(dá)要實(shí)現(xiàn)40萬-50萬年規(guī)模的銷量，實(shí)現(xiàn)千億級別的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

此外，陳彬還表示一汽大眾在未來五年會加速出海，三個(gè)品牌會全部啟動(dòng)出海，形式會包括SKD等。在未來5年，預(yù)計(jì)有20款國際車型，年出口規(guī)模將達(dá)到10萬輛。“我們將在新賽道上加速前進(jìn)。”陳彬說。

站在3000萬輛的新起點(diǎn)上，面對汽車行業(yè)的風(fēng)云巨變，一汽-大眾沒有停止革新的腳步，從服務(wù)體驗(yàn)的突破、到新能源賽道的加速布局，再到出海業(yè)務(wù)的啟航，一汽-大眾還在不斷探索著合資車企的新發(fā)展路徑。

01

產(chǎn)業(yè)的引擎與壓艙石

3000萬輛整車下線，對于一汽-大眾來說不僅是產(chǎn)銷數(shù)字的突破，從1991年單一品牌、單一車型起步，到34年后的今天已成長為拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級的“引擎級”企業(yè)，一汽-大眾見證、參與了這個(gè)全球最大汽車市場的每一步變化，也貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

一汽-大眾成立之初，彼時(shí)全國汽車產(chǎn)銷量還不足100萬輛，薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)是當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)時(shí)代的底色。作為中德合作的先行者，一汽-大眾為中國汽車工業(yè)植入了現(xiàn)代化基因，創(chuàng)造了多個(gè)“行業(yè)第一”。

作為中國首個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車企，一汽-大眾引入、學(xué)習(xí)和消化德國大眾康采恩生產(chǎn)體系、奧迪特“AUDIT”評審等經(jīng)過長期驗(yàn)證有效的質(zhì)量管理手段，一汽-大眾銷售公司也是國內(nèi)第一個(gè)成功引入4S營銷模式的整車銷售公司，開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)雙品牌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的先河。從生產(chǎn)制造到銷售服務(wù)，一汽-大眾為中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

堅(jiān)持全價(jià)值鏈共創(chuàng)的一汽-大眾，在自身成長過程中也助力了一大批優(yōu)秀本土零部件企業(yè)的成長，促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)體系的建立及快速成熟。秉承“共贏伙伴”的整零協(xié)作模式，一汽-大眾極大地提升了零部件供應(yīng)商的綜合實(shí)力，助力包括福耀玻璃、寧波均勝等在內(nèi)的供應(yīng)商成長為全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化零部件集團(tuán)。

在人才培育領(lǐng)域，一汽-大眾堪稱國內(nèi)汽車領(lǐng)域的“黃埔軍校”，早在2003年，一汽-大眾便從德國引進(jìn)AC測評系統(tǒng)，建立起“干事有平臺、發(fā)展有通道、成長有保障、選拔有標(biāo)準(zhǔn)、付出有激勵(lì)”的人力資源環(huán)境，形成“科學(xué)選拔、系統(tǒng)培養(yǎng)、有效激勵(lì)”三大特色，為整個(gè)行業(yè)源源不斷地輸送各類人才。

作為汽車產(chǎn)業(yè)的壓艙石，34年來一汽-大眾形成了覆蓋長春、成都、佛山、青島、天津的“五地六廠”戰(zhàn)略布局，帶動(dòng)上下游50萬個(gè)就業(yè)崗位，形成覆蓋東北、西南、華南的汽車產(chǎn)業(yè)集群，累計(jì)貢獻(xiàn)稅收超 7300億元，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

一汽-大眾的眾多“第一”，其深層價(jià)值不僅在于自身的“領(lǐng)先”，更是其作為拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級的“引擎級”企業(yè)的實(shí)力印證。

02

用戶生態(tài)與雙輪驅(qū)動(dòng)

3000萬輛，是全球汽車產(chǎn)業(yè)中一個(gè)令人敬畏的數(shù)字。但一汽-大眾看到的，不僅是規(guī)模效應(yīng)帶來的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)與市場覆蓋率，更是一個(gè)由3000萬份信任構(gòu)筑的、中國最大的“汽車用戶朋友圈”，它們是中國乘用車市場賦予一汽-大眾最厚重的資產(chǎn)，這背后是一汽-大眾用“服務(wù)+權(quán)益+品質(zhì)”構(gòu)建的用戶生態(tài)。

10月17日中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2025年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結(jié)果顯示，一汽-大眾攬獲十四項(xiàng)冠軍，穩(wěn)居行業(yè)第一，是獲得冠軍數(shù)量最多的汽車企業(yè)。此外，一汽-大眾在合資品牌銷售服務(wù)、售后服務(wù)，一汽奧迪在豪華品牌銷售服務(wù)滿意度中均摘得桂冠。

行業(yè)領(lǐng)先的用戶滿意度，源自一汽-大眾過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)，而每一位滿意的車主，都是品牌的代言人。一汽-大眾早已意識到，未來的競爭不僅在于能獲取多少新客戶，更在于能深度服務(wù)好多少老客戶。從設(shè)立“客戶關(guān)愛基金”為忠誠客戶事故后送新車，到正式發(fā)布“大眾老友記”客戶品牌，一汽-大眾正在構(gòu)建的，是一個(gè)以車為鏈接的、充滿活力的品牌生態(tài)社區(qū)。

此次“3000萬感恩季”活動(dòng)的推出，正是這一理念的集中體現(xiàn)。一汽-大眾大眾品牌的“3000萬用戶感恩禮”抽獎(jiǎng)活動(dòng)推出了全新攬境、攬巡、全新探岳L、全新一代邁騰及全新一代速騰L五大明星車型“免費(fèi)開一年”的核心權(quán)益，一汽奧迪也推出了A5L一年使用權(quán)和Q6L e-tron半年使用權(quán)的抽獎(jiǎng)活動(dòng)。

除了“每日抽車，真實(shí)兌現(xiàn)”的豪橫與真誠，一汽-大眾還為新老車主量身定制了“新朋超值計(jì)劃”與“老友升值計(jì)劃”，它傳遞的核心信息是：“這3000萬的榮耀，屬于我們每一個(gè)人。” 這是一種極具感染力的情感鏈接，將企業(yè)里程碑轉(zhuǎn)化為用戶的集體節(jié)日，體現(xiàn)的是品牌與用戶共享發(fā)展紅利的真誠姿態(tài)。

可以說“3000萬感恩季”正是對“大眾老友記”客戶品牌理念的集中落地，其構(gòu)建的權(quán)益體系實(shí)現(xiàn)了用戶資產(chǎn)的循環(huán)增值。這種“新老共生”模式讓用戶從“一次性消費(fèi)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴L期價(jià)值伙伴”，也為3000 萬輛后的用戶運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

更為重要的是，3000萬用戶基盤是一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)字化工具，一汽-大眾可以將這些數(shù)據(jù)直接反哺產(chǎn)品研發(fā)，如此次推出的邁騰3000萬輛甄選款等車型的功能配置迭代正是基于千萬用戶的真實(shí)反饋而來。同時(shí)一汽-大眾還可以精準(zhǔn)洞察用戶從購車、保養(yǎng)、置換到生活服務(wù)全生命周期的需求，實(shí)現(xiàn)“千人千面”的個(gè)性化服務(wù)。

面向未來，從國內(nèi)市場的“規(guī)模王者”，到全球舞臺的“價(jià)值競爭者”，可以說現(xiàn)在一汽-大眾，正以“本土化創(chuàng)新+ 全球化布局”的雙輪驅(qū)動(dòng)，探索合資車企的新發(fā)展路徑。