理想MEGA的這一燒，讓整個行業的風向變了！

近日，上海一輛理想MEGA（參數丨圖片）在行駛過程中，車輛底盤傳來爆炸異響并冒出火苗，并在10秒內火勢快速蔓延，最后整車被燒得只剩空殼，車輛及車內財物完全燒毀，所幸無人員傷亡。

事件發生后，輿論持續發酵。有網友爆料，事故當天下午就報了故障碼，并已經給涉事車主下了拖車單，但車輛并沒有到服務中心檢查。但是，車主通過律師事務所發布嚴正聲明，稱“事故當天已經出現故障，下了拖車單但是車主沒有去修”等均為不實言論。

在此次事件發生后，對于整個行業的影響是非常深遠的，對于消費者來說，很多人開始觀望是否購買新能源汽車，對于新能源汽車的安全性的懷疑加劇，轉而選擇燃油車，而對于車企來說，則會考慮下一步推出的新能源汽車，搭載的動力電池究竟該選擇什么樣的動力電池，此次事件發生之后，有行業內人士爆料，多家車企考慮延后三元鋰新車發布計劃。

事實上，在當今的新能源汽車市場，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭，已經幾乎是一邊倒的趨勢了。

自2021年12月起，三元鋰電裝機累計占比從48%一路跌至2024年12月的25%；在2024年12月，三元鋰電當月裝車市占率更是跌破20%；反觀其競品磷酸鐵鋰，累計市占率從彼時的52%升至75%。再看今年的數據，2025年1-9月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量達402.6GWh，占總裝車量的81.5%，同比增長62.7%；三元電池占比18.5%，同比下降7.8%。

這里面除了某個國內銷量第一的新能源車企的貢獻之外，你也能看到，用磷酸鐵鋰的車企越來越多了。

比如說之前全系都是三元鋰電池的特斯拉，也開始采用磷酸鐵鋰電芯了，基本上低配車型磷酸鐵鋰，高配車型三元鋰的策略，特斯拉還在部分車型上試驗性采用了寧德時代的M3P電池，這是一種介于磷酸鐵鋰和三元鋰之間的折中方案

再比如說小鵬汽車，之前全系都是三元鋰電池，隨后開始大量采用磷酸鐵鋰電池，小鵬汽車高管還表示，小鵬汽車99%的新車已采用磷酸鐵鋰技術。而就算是此次事件的風暴中心——理想汽車，也開始在i6和L6等車型上使用磷酸鐵鋰電池了。

很多人覺得，這是劣幣驅逐良幣，三元鋰電池更高端，成本更高，車企現在都改用磷酸鐵鋰電池，明顯是倒反天罡，但是前陣子我們也說了，磷酸鐵鋰電池的缺點，比如說能量密度、電芯的一致性、低溫衰減等問題，都是可以通過手段去彌補的，但是，三元鋰電池的高成本、熱穩定性差，可是很難去解決的，MEGA用的是頂級的三元鋰電池，用了很多隔熱材料，用了出色的BMS去預警，號稱是可以毫秒級響應切斷高壓電路，但是還是沒能撐過10秒。

理想MEGA的這次事故，像一次公開的極限壓力測試。它用一種最殘酷的方式向公眾演示，無論包裝得多么高端，宣傳得多么安全，投入了多少研發成本，三元鋰電池在極端情況下“該燒還是燒”的物理本性，依然存在。那951項安全驗證，并沒能阻止這場迅速蔓延的大火。

而磷酸鐵鋰電池也燒，但是用網友的話是，緩慢的燒，有節奏的燒，具體來說，磷酸鐵鋰電池在熱失控情況下的燃燒速度通常在幾厘米每分鐘到幾十厘米每分鐘之間，遠低于三元鋰電池的燃燒速度。這次事故之后，更多的車企會考慮，在中高端車型上也采用磷酸鐵鋰電池，而三元鋰電池的占有率，可能會進一步下滑。