美國在南海摔掉兩架飛機后，拉不下臉求中國打撈，灰溜溜的回國了

半小時連摔兩架艦載機，剛放完“對華釋放信號”的狠話就倉促返航，美國“尼米茲”號航母在南海的這波操作，把霸權撐不起實力的尷尬演得淋漓盡致。

當地時間10月27日，美媒確認這艘即將退役的老航母已掉頭駛向華盛頓州母港，只留下一架P-8A反潛巡邏機在文萊沿海徒勞盤旋，即便知道中方有能力幫忙打撈墜機，也始終不肯低頭求助。

這艘1975年就服役的航母，本該在港口安度最后的時光，明年4月它就將正式進入退役流程。

可美軍實在沒人手，“卡爾·文森”號被調去了紅海，剩下的航母不是在維修就是狀態堪憂，11艘現役航母里能正常部署的只剩4艘。

于是，這艘帶著50年艦齡、核反應堆故障率比剛服役時飆升三倍的老艦，被迫在今年3月從西海岸出發，先在中東耗了7個月，10月17日又馬不停蹄闖進南海，硬撐著要當“威懾門面”。

10月26日下午的南海，成了這場“硬撐”的破局點。2點45分，一架MH-60R直升機剛起飛就栽進海里，3名飛行員僥幸獲救。

僅僅半小時后，一架F/A-18F戰斗機也失控墜海，2名飛行員彈射逃生。這兩架戰機加起來值一個多億美金，按照美軍標準，都算最高級別的嚴重事故。

這還不是第一次，今年5月，“杜魯門”號航母一周內連摔兩架F/A-18，調查結果直指裝備故障和人員疲勞。

更早之前，同一艘航母還曾因緊急轉向讓戰機滑落墜海，短短半年，美軍在海上摔掉的戰機比很多國家一年的訓練損失都多。

美軍的窘迫早藏不住了。為了讓“尼米茲”號撐完這次部署，去年返廠維修時，90天的工期被壓縮到45天，40%的非緊急維護項目直接取消，其中就包括與艦載機起降相關的引導系統升級。

零件供應更是亂成一鍋粥，2024年艦載機零件交付延遲率接近四成，F/A-18的發動機葉片、MH-60的傳動齒輪，經常得拆停飛裝備的零件來應急。

連飛行員的訓練都在縮水，2025年他們的年均飛行時長只有129小時，平均下來每個月連11小時都不到，連安全標準線的一半都沒到，應急處置這類關鍵科目更是砍了近四成。

這種“拆東墻補西墻”的模式，早把美軍的底氣耗光了。事故發生后，中國外交部明確表示愿意提供幫助，可美軍連句正面回應都沒有。

他們心里比誰都清楚，中方有這個能力。

之前在南海西北陸坡的千米深海，中方用“探索二號”科考船和“深海勇士”號潛水器，不僅精準找到明代沉船，還能完整提取上萬件文物，對付兩架墜海戰機的搜尋打撈根本不在話下。

但美軍不敢接受，F/A-18搭載的航電系統、MH-60的反潛設備都是核心機密，一旦讓中方介入，這些技術底牌可能就保不住。

而且一旦開口求助，之前“耀武揚威”的姿態就徹底崩了，這比丟了兩架戰機更讓他們難受。

于是，就有了P-8A反潛巡邏機在文萊沿海反復繞圈的滑稽場面。

10月28日那天，這架飛機在兩個區域盤旋了整整一天，可南海部分海域水深超千米，海流復雜，僅憑一架巡邏機的搜索能力，找到殘骸的概率微乎其微。

就算真找到了，沒有專業的深潛設備和打撈船，也只能看著戰機在海底慢慢被腐蝕。

特朗普倒是急著找臺階，在“空軍一號”上宣稱“可能是劣質燃油的問題”，可這種說法連美軍內部都站不住腳，軍事專家早指出，高強度部署導致的人員疲勞和訓練不足，才是事故的真正根源。

網友看得通透，調侃美軍這是給南海“送裝備”，但玩笑背后藏著現實風險。美軍雖然沒接受援助，卻在悄悄加強戒備，P-8A除了搜尋，還在偷偷收集周邊水文數據。

特朗普隨后登上“喬治·華盛頓”號航母發表演講，宣布要給日本交付F-35導彈，試圖用這種方式挽回顏面。

這種“輸人不輸陣”的操作，反而暴露了他們的心虛，越是能力跟不上野心，越可能用挑釁來轉移注意力。

“尼米茲”號的返航，大概率是它50年服役生涯的最后一次航行。那些沉在南海的戰機殘骸，或許會比它的退役儀式更讓人印象深刻。

美軍總想靠航母秀肌肉，卻忘了真正的實力從不是硬撐出來的。