汽車(chē)、新能源汽車(chē)產(chǎn)量雙料第一，安徽“汽車(chē)第一省”基本穩(wěn)了

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2025年前三季度各省汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)，安徽以30多萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)將全國(guó)“汽車(chē)第一省”稱(chēng)號(hào)攬入懷中，廣東和重慶位居第二、第三。新能源汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)量第一也是安徽，而且是以碾壓般的優(yōu)勢(shì)。

接近歲末，本年度的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況將難以再發(fā)生顛覆性的變化，從一季度就領(lǐng)跑，直至進(jìn)入第四季度，安徽終于可以安然登頂。

也許會(huì)有關(guān)于統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整和品牌產(chǎn)量歸屬，以及盈利狀況方面的爭(zhēng)議，但從目前的官方口徑來(lái)看，安徽就是本年度的汽車(chē)產(chǎn)量、新能源汽車(chē)產(chǎn)量的雙料第一，這是其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的必然，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變化的縮影。

頭部省份的產(chǎn)量數(shù)據(jù)糾纏了三個(gè)季度

其實(shí)，從時(shí)間線來(lái)看，今年以來(lái)安徽的產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)呈持續(xù)擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)。1-2月時(shí)，安徽突出的是新能源汽車(chē)產(chǎn)量，超過(guò)了同樣爆產(chǎn)能的陜西和江蘇。1-4月，安徽以近百萬(wàn)的總量和高達(dá)30%以上的增速，反超了廣東。如今第三季度，安徽領(lǐng)先廣東近32萬(wàn)輛，相當(dāng)于河南半年的產(chǎn)量規(guī)模。

新能源汽車(chē)是安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要板塊，上半年安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)70萬(wàn)輛，占全省汽車(chē)總產(chǎn)量的45%以上，而廣東同期的新能源汽車(chē)產(chǎn)量占比不足35%，重慶低于30%。再按1-9月的數(shù)據(jù)來(lái)看，安徽增速更猛，廣東則繼續(xù)增速放緩，這也是廣東的總產(chǎn)量可能難以追及安徽的原因。

廣東今年上半年的汽車(chē)產(chǎn)量不盡如人意，很大程度上，是受了統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整的影響。

從今年起，各省的汽車(chē)產(chǎn)量按生產(chǎn)地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這意味著比亞迪安徽基地的約50萬(wàn)輛產(chǎn)量，不再計(jì)入廣東。

而且，廣東的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身也顯現(xiàn)出了疲態(tài)，比亞迪保持著強(qiáng)勁的向外擴(kuò)張勢(shì)頭，但廣汽，卻沒(méi)能迎來(lái)自己的高光時(shí)刻。廣汽集團(tuán)上半年產(chǎn)量剛過(guò)80萬(wàn)輛，同比下降了6%以上，凈虧損達(dá)26億元，旗下的埃安銷(xiāo)量下滑14%。

原本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛的重慶，前三季度有著193萬(wàn)輛的產(chǎn)量，比去年同期減少18萬(wàn)輛，被山東和江蘇緊追，有跌出產(chǎn)量前三的可能。

重慶80%的汽車(chē)產(chǎn)量都依賴(lài)長(zhǎng)安系，但今年長(zhǎng)安深藍(lán)系列增速大降，風(fēng)光無(wú)限的賽力斯，雖然旗下的問(wèn)界汽車(chē)有熱度、也有銷(xiāo)量，但還未能填補(bǔ)燃油車(chē)大幅萎縮的缺口。

安徽登頂，是十余年來(lái)積極布局的必然

不少人將安徽登頂“汽車(chē)第一省”的原因，歸為統(tǒng)計(jì)口徑的調(diào)整。但即便剔除了比亞迪安徽基地約60萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，安徽今年前三季度的本土企業(yè)產(chǎn)量，仍有180.44萬(wàn)輛，高于廣東廣汽系的131.34萬(wàn)輛。

安徽在2020年抄底蔚來(lái)時(shí)，很少有人想到，這筆豪賭會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵落子。如今，安徽已集聚7家整車(chē)企業(yè)，形成全系列產(chǎn)品矩陣，擁有3000余家零部件企業(yè)、1700余家汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)。

其所形成的閉環(huán)優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域尤為明顯，合肥的車(chē)用傳感器企業(yè)甚至能實(shí)現(xiàn)“上午下單、下午交貨”，安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈自給率高達(dá)82%。

安徽的聰明之處，在于避免了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的省會(huì)獨(dú)大，蕪湖憑借奇瑞貢獻(xiàn)全省46.2%的產(chǎn)量，汽車(chē)出口量占近80%；滁州引入長(zhǎng)安全新新能源基地，年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛。這種合肥牽頭、各市分工的格局，增強(qiáng)了安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

可以說(shuō)，安徽汽車(chē)產(chǎn)量的登頂就是中部地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的縮影。湖南以241.53%的增速躋身汽車(chē)產(chǎn)量前十，河南的汽車(chē)產(chǎn)量增速高達(dá)93.65%，比亞迪鄭州工廠累計(jì)生產(chǎn)了超100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。這三個(gè)省份有個(gè)共同點(diǎn)，那就是都抓住了新能源轉(zhuǎn)型窗口，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”。

對(duì)比東部沿海地區(qū)，中部地區(qū)顯然也有自己發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，比如，土地成本僅為廣東的1/3，勞動(dòng)力成本普遍低20%至30%。如今，撕下“代工基地”標(biāo)簽，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這一次登頂，將不是“曇花一現(xiàn)”。