突發！比亞迪騰勢總經理趙長江離職，騰勢未來走向何方？

近日，汽車圈又有大事件發生！10 月 24 日，比亞迪騰勢方程豹直營事業部總經理趙長江在社交媒體發文稱，要 “暫別比亞迪”，希望能在工作與生活間找到新的節奏，同時還在文中感謝了比亞迪董事長王傳福。這一消息瞬間引發了廣大網友和汽車行業的高度關注。

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說起趙長江，他與比亞迪的淵源頗深。自 2009 年加入比亞迪后，他在公司一路成長。2021 年，趙長江出任騰勢銷售公司總經理，在他的帶領下，騰勢實現了從 “邊緣品牌” 向 “主流豪華新能源” 的快速轉型。特別是騰勢 D9 這款車，在 2022 年上市后連續 9 個月霸榜 30 萬以上豪華 MPV 銷冠，還連續兩年蟬聯中國 MPV 全市場年度銷量、保值率、用戶滿意度 “三冠王”，打破了傳統合資車型 20 余年的市場壟斷。

然而，今年的騰勢似乎遇到了一些挑戰。新車型表現未達預期，如騰勢 N9 高開低走，沒有達到 “月銷破萬” 的目標。或許也正因如此，今年 7 月，趙長江與李慧進行了崗位對調，趙長江轉任騰勢方程豹直營事業部總經理。但沒想到，僅僅幾個月后，就傳出了他即將離開的消息。

目前，有消息稱趙長江離職后將入職奇瑞旗下智界品牌，但這一消息尚未得到本人確認。如果趙長江真的加入智界，憑借他在新能源營銷領域豐富的經驗，無疑會給智界帶來新的活力和思路。而對于比亞迪來說，趙長江的離開會有什么影響呢？

從短期來看，可能會在一定程度上影響騰勢和方程豹的營銷工作。畢竟趙長江在比亞迪多年，對品牌的理解和市場的把控都有自己的一套方法。但從長期來看，比亞迪作為一家實力雄厚的車企，擁有完善的管理體系和人才儲備。而且，比亞迪旗下還有王朝、海洋、方程豹、仰望等多個品牌，各品牌都在不斷發展壯大。

今年 9 月，比亞迪新能源車銷量達 39.6 萬輛，同比增長 18.6%；1-9 月累計銷量突破 326 萬輛，完成全年目標的 71%，總體銷售位居全國首位。所以，比亞迪或許有足夠的能力應對這一變動。并且，騰勢也在不斷推出新款車型，如 10 月 28 日即將上市的 N8L，這款六座豪華 SUV 也許會為騰勢帶來新的銷量增長點。

趙長江的離職無疑為2024年新能源車市的人才流動拉開了序幕。在行業加速洗牌的背景下，高管變動正折射出更深刻的產業變革。值得關注的是，這位營銷悍將的下一站選擇或將重塑新能源汽車的市場格局。

若趙長江最終加盟智界，這場人才爭奪戰將極具象征意義。奇瑞近期在新能源領域動作頻頻，智界作為其高端智能電動品牌，正需要趙長江這樣既懂傳統渠道又擅長用戶運營的復合型人才。他在騰勢打造的"用戶共創"模式，以及成功將D9塑造為"新能源MPV標桿"的經驗，恰恰是新興品牌最渴求的核心能力。有業內人士透露，智界首款車型S7即將開啟交付，此時引入資深營銷高管，或預示著奇瑞將在2024年發起更猛烈的市場攻勢。

對比亞迪而言，這更像是一次組織韌性的壓力測試。近年來其推行的"品牌集群"戰略已初見成效，各品牌獨立運營又共享技術平臺的模式，有效降低了單一高管變動的風險。值得注意的是，接替趙長江的李慧同樣是從基層成長起來的85后干將，曾在王朝網創造過年銷百萬輛的佳績。這種"人才梯隊"建設思路，正是比亞迪能持續領跑的關鍵所在。

更深遠的影響或許在于行業生態。隨著新能源賽道進入"下半場"，傳統車企與造車新勢力之間的人才壁壘正在消融。像趙長江這樣的跨界流動，或將催生更多"鯰魚效應"。某獵頭公司數據顯示，2023年新能源領域高管流動率同比提升37%，其中營銷人才最受追捧。這種人才再分配正在改寫市場競爭規則——當傳統車企的體系力遇上新勢力的創新基因，中國汽車產業或將迸發出更強大的協同效應。

站在行業變革的十字路口，單個高管的去留固然引人注目，但更值得思考的是：在電動化、智能化雙重革命下，汽車行業需要怎樣的新型領導力？或許正如趙長江在告別信中所言，這個時代既需要堅守的長期主義者，也需要敢于破局的變革者。各位讀者，你們認為趙長江的離開會對比亞迪產生重大影響嗎？歡迎在評論區留言討論。

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