增程式電池都80度了！多檔DHT和增程式的爭論，可以結(jié)束了

如果有一天你發(fā)現(xiàn)，技術(shù)上明明更“先進”的產(chǎn)品，反而在市場里被貼著“落后”標簽的對手打得滿地找牙——你會懷疑是自己錯了，還是這個世界瘋了？

前幾年，車企瘋狂營銷，多檔DHT技術(shù)是混動技術(shù)的終極答案，它不僅可以實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)，還可以多檔調(diào)速、動力分流，在理論上幾乎完美兼顧高速效率與動力響應(yīng)。而增程式電動車（EREV），則被不少人嘲諷為“脫褲子放屁”——發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，只發(fā)電，電量輸入到電機之中再驅(qū)動車輪，一聽就覺得是多此一舉。

不少人還真信了這一套，覺得那些造增程式的都是沒技術(shù)的新勢力，買增程式的也不懂車，都是看重彩電冰箱大沙發(fā)的膚淺消費者，但是當豐田大眾都要造增程式，當奇瑞的增程式技術(shù)成為高端車型的專屬，當他們口中的多檔DHT銷量被增程式吊打的時候，他們傻眼了。這個世界怎么和我想的不一樣，和動物園車評人說的不一樣呢？

我之前就說過，多檔DHT和增程式的競爭之中，多檔DHT必定失敗，很多人還不服，說什么劣幣驅(qū)逐良幣？拜托啊，你懂什么叫劣幣良幣嗎？你定義的？

我問你，現(xiàn)在增程式電池都80度了，純電續(xù)航都干到500千米了，多檔DHT還拿著200千米上下的純電續(xù)航敝帚自珍，天天吹噓，我高速能耗比你低，一問低多少，低大概0.5個油，讓人簡直把大牙都笑掉了。

除了這一點，多檔DHT還有什么優(yōu)勢啊？

性能更強？從哪看出來的？做數(shù)學(xué)題是吧，發(fā)動機加電機，大于電機？增程式電機功率高個幾十千瓦，輕松拿捏。

結(jié)構(gòu)更復(fù)雜？從什么時候結(jié)構(gòu)更復(fù)雜就變成優(yōu)勢了，那結(jié)構(gòu)最簡單的電動汽車，那肯定是最落后的技術(shù)吧？

發(fā)動機的參與度更高？在電驅(qū)時代，去增加發(fā)動機的角色，不就是開歷史的倒車嗎？

零跑D19剛亮相，增程式車型搭載全球最大 80.3 度混動電池，純電續(xù)航超 500km，搭配 40 升油箱，完美解決里程焦慮。有人問都80度電池了，為什么不直接買純電？就一句話，純電無法做到說走就走，純電有續(xù)航焦慮，純電節(jié)假日需要排隊充電。

現(xiàn)在增程式車型都可以高速用電行駛了，我就算百公里是25度電，也能跑三百多公里把，你多檔DHT怎么跟？拿什么去跟？