奇瑞發展史（5）：海外出口，27年成與敗！

奇瑞是最早開始出口的自主品牌，而為什么會接觸到出口，則源于一個廣為人知的小故事。

2001年，奇瑞剛與上汽搭上了線，風云轎車剛開始賣到全國，尹同躍還經常在蕪湖與上海之間來回跑。這時候，一個敘利亞商人薩米爾在北京的街上看到了一臺風云，這一看不得了，你們中國的汽車太牛啦，嗶——這車怎么這么像外國車？我要帶回我的家鄉。

幾經輾轉，敘利亞老哥從北京追到了蕪湖，又從蕪湖追到了上海，在威海路堵住了剛從上汽開會出來的尹同躍，馬路上就簽訂了12臺風云出口到敘利亞的訂單。

2002年，12臺車到了敘利亞之后，反響還不錯，敏感肌也能用，孩子很喜歡……第二年，奇瑞又向敘利亞出口了100多臺，第三年500多臺，第四年，更多國家慕名而來，出口量變成了1000多臺。

那時的敘利亞還沒有經歷戰火，屬于小日子過得還不錯的中東國家，人們對于汽車的購買力還是有的。

所以從那之后，這位薩米爾老哥和他的ALBUROUJ公司就一直是奇瑞在敘利亞的唯一正規經銷商，敘利亞也成了奇瑞在中東最成功的市場。

最開始賣過去的風云、旗云在敘利亞街頭開始扮演起了出租車的角色，后續東方之子等車型甚至和奧迪擺在一個展廳。

哦對了還有國內人見人愛的QQ，到了敘利亞之后進行了一些特色改裝，小蓋兒一蓋就是個鐵皮王八，執行一些送別國士兵回家之類的特殊任務。

尹同躍一看，這洋人的錢還是好賺，加大力度。

2003年，奇瑞與伊朗簽訂協議，直接在當地蓋起了一個汽車整裝廠，一期產能3萬輛，這是第一次有中國品牌像海外輸出汽車工業；2004年，奇瑞登陸埃及，隨后是巴西、俄羅斯、阿爾及利亞……80多個國家和地區也都能買到奇瑞車，自主品牌出口一哥坐實了。

海外市場里比較值得關注的就是俄羅斯，由于眾所周知的原因，豐田、日產等品牌相繼退出俄羅斯市場，這份讓出來的蛋糕除了俄羅斯自己的拉達外，幾乎都被中國品牌吃掉了。

2022年8月，俄羅斯一共進口了1.03萬輛汽車，將近7成來自中國，而奇瑞在所有國產品牌中，銷量排名第一，甚至毛子還搞了一個“最暢銷車型”評選，冠軍是瑞虎8pro，就是國內的瑞虎8plus，墻里開花墻外香了屬于是。

有人說你這出口的都是些發展中國家，發達國家根本不屑一顧。吶，意大利，老歐羅巴了吧？還有發動機，已經在美國、日本、德國等國家賣了120多萬臺。

從被動式的等人家上門，到主動式的參與到國際市場競爭，再到成為部分市場的領頭羊，奇瑞用了22年。

這種成就在我看來是更值得稱贊的，要知道這二十多年來奇瑞出口的幾乎都是純燃油車，而不是比亞迪降維打擊式的新能源車，面對的是同價位大眾、豐田、現代這種實力超強的對手，能從他們手里搶肉吃，我們中國的汽車太厲害啦——

但吹歸吹，奇瑞一直以來的瘸腿科目也是不容忽視的，那就是營銷。