對于國內(nèi)的消費者而言,同樣的預(yù)算,車子能買大那是盡量不買小,除了尺寸增加帶來充裕的空間外,高一級別的車型在視覺效果上也更顯大氣,也就是咱們常說的“有面子”。不過凡事無絕對,就比如咱們今天要說的別克君威,作為一臺中級車,在很多地區(qū)其終端市場售價已經(jīng)不足10萬元,即便是這樣,在剛剛結(jié)束的9月份,其月銷量只有3145輛,連續(xù)四個月下滑,銷量甚至不及大眾速騰的零頭。
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那么,接下來我們就來說說看,價格端給出了誠意的別克君威為什么不受消費者待見呢?
設(shè)計“跑偏”
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現(xiàn)款別克君威延續(xù)了2024款的設(shè)計風(fēng)格,新車啟動了家族化的設(shè)計風(fēng)格,前臉部分大尺寸的梯形進氣口內(nèi)部帶有點陣狀鍍鉻裝飾條點綴,看起來頗具視覺沖擊力,該車的側(cè)面與尾部造型則是與2023款車型保持了高度的一致。
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作為一次成功的改款,自2017款別克君威上市后,至2024款車型推出之前,別克君威在市場上有著數(shù)十萬輛的保有量,它的外觀設(shè)計也被很多人奉為“經(jīng)典”,由此一來,新款車型“只改前臉不改車身”的做法也被很多網(wǎng)友們稱之為“四不像”,丟掉了老款車型的時尚優(yōu)雅,更像是臨時拼湊出的一臺車。
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除了外觀設(shè)計頗具爭議外,別克君威的內(nèi)飾風(fēng)格也是多年未變,比如它仍是全系標配8英寸液晶儀表,雖說像手機互聯(lián)、語音識別控制等功能都有配備,但整體的視覺效果已經(jīng)有些跟不上時代,對于年輕消費者并沒有太多的吸引力。
產(chǎn)品力下滑
拋開設(shè)計不談,因為多年未曾大改款,別克君威的產(chǎn)品力也是在持續(xù)下滑。
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該車提供了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可選,與之匹配均為9AT變速箱,動力方面表現(xiàn)中規(guī)中矩,實際開起來之后還是能夠明顯感知到變速箱帶來的頓挫感,而且它的油耗表現(xiàn)也一般,以1.5T版本為例,其WLTC綜合油耗值為6.99L/100km,作為對比,現(xiàn)代索納塔1.5T版本的平均油耗值為6.25L/100km。
此外,君威在配置端的表現(xiàn)也談不上優(yōu)秀,像360度全景影像、全景天窗、外后視鏡鎖車自動折疊、后排獨立空調(diào)等實用功能都沒有配備。
競品車型降價+中級車/緊湊級車定位越來越模糊
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如今的汽車市場,大幅度降價的并非別克君威的專屬,作為同級競品,豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等車型入門版本的終端售價也已經(jīng)跌破了13萬元,現(xiàn)代索納塔、福特蒙迪歐等二線品牌中級車的售價甚至還要更低,從性價比的角度來看,以上車型并不輸別克君威。
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還有一點也不得不提,那便是隨著緊湊型轎車的尺寸越做越大,與中級車的定位正在變得愈發(fā)模糊,像大眾速騰車長也是超過了4800mm,軸距達到了2731mm,實際體驗下來,車內(nèi)的空間并不比一眾中級車型差。而且因為尺寸/定位略低,相比于別克君威,速騰在油耗表現(xiàn)以及后期的養(yǎng)車費用方面也是占優(yōu)的一方,這也解釋了為何大眾速騰銷量一直居高不下的原因。
品牌力下滑
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最后,因為連續(xù)多年“以價換量”的營銷策略,如今的別克品牌已經(jīng)“不復(fù)當年之勇”,在消費者的眼中,其品牌力已經(jīng)被大眾、豐田遠遠的甩開,留下的只有“優(yōu)惠大”、“不保值”的客觀印象。
總體而言,如今的別克君威性價比其實并不差,不到10萬元買一臺正兒八經(jīng)的合資中級轎車放在5年前幾乎是不可想象的事兒,但當下的車市競爭實在殘酷,凱美瑞、雅閣也只能降價求生存,加之國產(chǎn)新能源汽車的分流,如此一來留給別克君威的生存空間只會越來越小。所以,對于這臺車,你怎么看呢?
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