減配 20 余項(xiàng)，20 萬(wàn)的丐版 Model 3、Model Y 還值得買？

如果不是看到特斯拉 Model Y、Model 3 要“ 減配 ”入華的消息，老狐也沒想到，昔日在價(jià)格上相對(duì)堅(jiān)挺的電動(dòng)“ 大佬 ”竟然也被逼到如此境地。

不過，特斯拉這么干，其實(shí)也不奇怪。馬斯克這兩年不斷“ 走神 ”，哪怕是多次進(jìn)行降價(jià)行動(dòng)，特斯拉在中國(guó)的銷量也一直沒能提起“ 精神 ”。看得出來，現(xiàn)在特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的處境，已經(jīng)不是那么樂觀了。

所以，特斯拉在中國(guó)上丐版 Model 3、Model Y ，希望以價(jià)換量，也在情理之中。雖然特斯拉中國(guó)官網(wǎng)尚未上架上述兩款“ 平價(jià) ”產(chǎn)品，但網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)流傳出各種猜測(cè)。

有分析認(rèn)為，如果按照北美車型的降價(jià)比例測(cè)算，國(guó)產(chǎn)“ 平價(jià) ” Model 3 的售價(jià)大概在 20 萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)“ 平價(jià) ” Model Y 的售價(jià)則會(huì)降至 23.5 萬(wàn)元左右。

對(duì)于這一消息，有網(wǎng)友拍手叫好，覺得門檻降低就是好事；也有人表示，減配 20 余項(xiàng)，這不是純純到中國(guó)來“割韭菜”嗎？

那么，特斯拉此舉背后，到底蘊(yùn)藏著怎樣的深意呢？一旦“ 閹割 ”配置，特斯拉的品牌力會(huì)不會(huì)因此受到影響呢？

接下來，老狐就和大家聊聊這件事。

不止是“ 以價(jià)換量 ”

老狐認(rèn)為，沒有哪家車企會(huì)無(wú)緣無(wú)故“ 自降身價(jià) ”，更何況是“ 鼻祖級(jí) ”的特斯拉？但問題是，生存比“ 面子 ”重要。全球銷量不斷承壓之下，特斯拉必須得想辦法扭轉(zhuǎn)局面。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2025 年前三季度，特斯拉全球銷量 121.78 萬(wàn)輛，同比降 5.9% ，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)全年銷量將減少 9 萬(wàn)輛。

而中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更不怎么樣，據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，今年 8 月，特斯拉中國(guó)的零售銷量約 5.7 萬(wàn)輛，同比下滑近 10% 。今年前 8 個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量約 36.1 萬(wàn)輛，同比下降 6.9% ，市場(chǎng)份額為 4.8% 。

結(jié)合上年同期的市場(chǎng)份額 6.5% 的數(shù)據(jù)來看，特斯拉在中國(guó)汽車市場(chǎng)的生存空間，顯然一直在被擠壓。

如果再不想辦法解決，馬斯克“ 十年賣 1200 萬(wàn)輛 ”的牛皮要破不說，恐怕其過往打下的陣地也要被逐漸搶占。

如此境況下，特斯拉沒有太多時(shí)間猶豫，而“ 以價(jià)換量 ”又是最容易見效的一個(gè)策略。當(dāng)然，特斯拉這種一向有著“ 高端 ”標(biāo)簽的品牌，“ 以價(jià)換量 ”也不能做的那么明顯，畢竟，一下子打“ 骨折 ”，現(xiàn)有用戶大概率都會(huì)吵翻天。

既要增量，又要堵住悠悠眾口，怎么辦？那當(dāng)然是另外上新車型，配置一減，門檻降了，老客戶也沒話說，一舉多得了。

老狐覺得，雖然形勢(shì)緊迫，但用丐版 Model 3、Model Y 沖擊市場(chǎng)，特斯拉還是經(jīng)過了深思熟慮的。

“ 閹割 ”背后的風(fēng)險(xiǎn)

話又說回來，即便丐版 Model 3、Model Y 的價(jià)格會(huì)大幅度降低，但這樣的“ 親民 ”價(jià)格，是拿配置換的，對(duì)綜合產(chǎn)品力的影響有多大，也是值得思考的問題。

老狐簡(jiǎn)單了解了一下，為了降價(jià)，特斯拉砍掉了不少東西。就拿 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版本（參考海外減配版本）來說，外觀上取消了之前貫穿車頭車尾的酷炫燈帶，輪轂標(biāo)配了更小的 18 英寸；

車漆顏色做了精簡(jiǎn)，只提供黑、白、灰三種，比較離譜的是，只有灰色是免費(fèi)的，想選別的顏色還得再加錢；

內(nèi)飾座椅直接改成了皮革+織物的拼接材質(zhì)，前排座椅的通風(fēng)和后排座椅的加熱功能都被取消了，方向盤也從電動(dòng)調(diào)節(jié)改成了手動(dòng)；

后排取消了 8 英寸小觸摸屏，取而代之的是最基本的手動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口。另外，頭頂那塊標(biāo)志性的全景玻璃天窗也沒了，這回等于一下回到“ 解放前 ”，變成了傳統(tǒng)內(nèi)襯與隔音材料的金屬車頂；

動(dòng)力和續(xù)航做了“ 減法 ”，采用的單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，馬力降到了 300 匹，百公里加速變成了 6.8 秒；

電池容量減少了大約 10% ，續(xù)航里程相應(yīng)縮短到 321 英里（約 516公 里）。同時(shí)，超級(jí)充電樁的最高充電速度也比之前慢了一些。自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)的輔助駕駛功能依然存在，但在自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向等 Autopilot 功能上做了刪減。

新款 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版也換上了織物拼接座椅，取消了后排屏幕，改用了手動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤，重新用上了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿。

而電池和充電規(guī)格也和 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版差不多，只不過，Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版還是保留了那塊從車內(nèi)可見的玻璃車頂。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，特斯拉減配之后，等于讓車輛回歸到了“ 毛坯 ”時(shí)代。雖然嚴(yán)格意義上來說，科技體驗(yàn)還是會(huì)有，但沒了那么多豪華和舒適性配置，20 萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，大家還會(huì)覺得“ 真香 ”嗎？

老狐覺得，丐版 Model 3、Model Y 進(jìn)入國(guó)內(nèi)，價(jià)格一下子降到了一個(gè)很多人都能“ 買得起 ”的程度，一開始的吸引力肯定是有的。

但是，現(xiàn)在 20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中，自主品牌新能源車已經(jīng)卷的飛起了。比如小鵬 P7+ ，同樣是二十多萬(wàn)的價(jià)位，已經(jīng)做到了前后兩排座椅標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)和按摩，并且配有純視覺的 XNGP 高階智能輔助駕駛，CLTC 續(xù)航里程也達(dá)到了 615km 。

這么一對(duì)比，只能說，如果丐版延續(xù)這樣的減配思路入局，一上來的沖擊力會(huì)有，但想長(zhǎng)時(shí)間占領(lǐng)用戶心智，恐怕不容易。

老狐認(rèn)為，“ 閹割 ”背后的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉需要考慮，咱們普通消費(fèi)者也得有個(gè)清晰的認(rèn)知。

是否會(huì)影響品牌力？

老狐覺得，如果按照北美丐版車型的減配思路，在中國(guó)推出特斯拉減配版 Model 3、Model Y ，那么，特斯拉面臨的風(fēng)險(xiǎn)可能并不僅僅是大家會(huì)不會(huì)持續(xù)為其“ 買單 ”的問題。

客觀來說，不管有沒有利用“ 低價(jià) ”來中國(guó)汽車市場(chǎng)“ 收割 ”的意圖，特斯拉如果推進(jìn)減配版 Model 3、Model Y 在中國(guó)上市，這背后有兩個(gè)方面值得擔(dān)憂：

一是丐版的“ 平價(jià) ”會(huì)不會(huì)分走高端車型的銷量，反而適得其反；二是丐版車型是否會(huì)因?yàn)闇p配影響用戶體驗(yàn)，從而削弱特斯拉的品牌力。

這兩個(gè)方面的擔(dān)憂其實(shí)并非杞人憂天，事實(shí)上，大家對(duì)特斯拉此舉并非都抱有樂觀態(tài)度。包括華爾街方面也有擔(dān)憂，特斯拉“ 平價(jià)版 ”車型的價(jià)格卡在 3.5 萬(wàn)美元區(qū)間，可能分流“ 高級(jí)版 ”車型銷量，又達(dá)不到 “ 3 萬(wàn)美元以下車型 ”的銷量拉升效果，且在 3-4 萬(wàn)美元區(qū)間將面臨競(jìng)品挑戰(zhàn)。

之前特斯拉在北美推出丐版車型后，特斯拉股價(jià)尾盤跳水，市值一夜蒸發(fā) 650 億美元（約合人民幣 4630 億元），也算是一個(gè)警鐘了。

另一方面，丐版一旦推出，配置縮水與品牌價(jià)值之間如何平衡，這也是一個(gè)大考驗(yàn)。換句話來說，品牌溢價(jià)的流失風(fēng)險(xiǎn)，品牌力被影響的連鎖反應(yīng)，都是特斯拉必須面對(duì)的問題。

畢竟，特斯拉一直以來給人的印象是科技、高端的代表，現(xiàn)在的丐版車型想要籠絡(luò)更多價(jià)格敏感型消費(fèi)者，可能會(huì)給人一種品牌定位混亂的感覺。別的不說，老狐覺得，這對(duì)其穩(wěn)住部分追求高端配置和體驗(yàn)的消費(fèi)者，并不一定是好事。

不過，是不是好事現(xiàn)在還不好定論，畢竟，人家還沒真正進(jìn)入中國(guó)。如果特斯拉能在減配的同時(shí)，保證車輛的核心性能和品牌體驗(yàn)不受太大影響，也許這也會(huì)是一次擴(kuò)大陣地的機(jī)會(huì)。

結(jié)語(yǔ)

丐版 Model 3、Model Y 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這于特斯拉而言，是一把雙刃劍。做好了可能名利雙收，一旦平衡不了價(jià)格、體驗(yàn)與品牌力之間的關(guān)系，也可能導(dǎo)致品牌價(jià)值受損。老狐覺得，在汽車市場(chǎng)做決策，開弓難有回頭箭，特斯拉這步棋走的對(duì)不對(duì)，就看中國(guó)汽車消費(fèi)者愿不愿意“ 買單 ”了。

參考資料：微博

編輯：MR