對特朗普政府揮重拳后，中方突然將一封邀請函，送到了美盟友手中

在特朗普發起全球盟友“共同應對中國管制”之后，美國最近又把大豆問題搬到了臺面上，揚言要對中國“動手”。

但中方這邊也沒閑著，最近外媒已經關注到，中國將“邀請函”送到了歐洲國家的手上，現在就看歐盟怎么選擇了。

連美國的核心盟友新西蘭都無視“禁令”找到中國造船，看來在利益面前，美國這群盟友“變臉”一個比一個快。

2025 年 10 月 15 號，中國 — 北歐經貿合作論壇在武漢正式開幕。這場活動是商務部和湖北省政府一起辦的，正好成了中國向外界釋放合作誠意的關鍵平臺。

有 36 個國家和地區的代表都來了，還有 200 多家世界 500 強企業、556 名外國企業家專門趕過來參會，這個規模比以往任何一屆都大。

在論壇現場，中國相關負責人明確表了態。他說，往后在全球治理、綠色發展這些領域里，中國和歐洲之間有很大的協作空間，中國特別希望能和各方深化聯動。

這番話很快得到了北歐企業的積極回應。丹麥馬士基集團北亞區的首席代表彥辭就直言，他們企業在湖北已經扎根 26 年，這些年收獲特別多，歐洲和中國的合作早就創造出了雙贏的價值。

宜家中國的總裁龐安澤也亮明了自己的立場。他強調，中國市場規模大，基礎設施又完善，給企業創新提供了扎實的支撐，宜家會堅定地在華深耕下去。

珠海格力電器的董事長董明珠則從制造業的角度補充說，全球經貿合作的核心是一起創造更美好的世界，要做到這一點，就需要各國之間互相交流技術、彌補不足。

這次論壇不只是說說而已，當場就落地了不少合作成果。一共有 69 個合作項目敲定下來，總投資額超過了 1005 億元，涉及光電子信息、新能源、智能制造等好幾個領域。

中歐班列（武漢）直達瑞典、丹麥、挪威的新線路也首發了，全球進口精品館也正式開館，這些實實在在的合作舉措，比空泛的表態管用多了。

更讓美國坐不住的是，自己的核心盟友居然 “倒向” 了中國。作為 “五眼聯盟” 成員的新西蘭，最近干了件讓美國媒體特別震驚的事。

新西蘭鐵路部長溫斯頓?彼得斯在 10 月 14 號證實，政府已經把兩艘 200 米級公鐵兩用渡輪的訂單，交給了中國船舶集團旗下的廣船國際來建造。

新西蘭做這個決定絕不是偶然。新西蘭的南北島之間交通特別依賴渡輪，但現在在用的船隊平均船齡已經 28 年了，出故障、停航是常有的事，今年 7 月庫克海峽的渡輪就突然出了故障。

之前新西蘭本來和韓國現代尾浦船廠簽了 iReX 項目，結果因為成本漲到 40 億新西蘭元，最后只能取消合作，光解約就花了 1.44 億新元，整個項目花了 6.71 億新元，一艘船都沒造出來。

中國造船行業的實力，給新西蘭提供了最好的解決方案。彼得斯明確說，選廣船國際能給新西蘭納稅人省下幾十億新元，而且廣船國際的專業能力和生產規模，讓新西蘭政府特別有信心。

有數據能證明這份信任：2025 年上半年，中國造船行業的完工量在全球占了 47.2%，新接到的訂單量更是達到 64%，手里握著的訂單量也有 57.6%，這三項指標全都是世界第一。

這會兒美國再施壓，就顯得特別沒力氣了。之前美國政府已經對中國船舶集團實施了投資限制，要求美國資本撤離，但新西蘭直接沒把這個隱性的 “禁令” 當回事。

新西蘭《郵報》點出了關鍵：中國的造船量已經超過了世界上其他所有國家的總和，選最靠譜的合作方，本來就是務實的選擇。

這些美國盟友一個個 “變卦”，背后其實都是利益在驅動。東風汽車已經宣布，2026 年要把市場覆蓋到北歐五國；斯泰蘭蒂斯集團在武漢投建了綠色融資租賃項目；氫瀾新能源也落戶到了襄陽。

企業用實際行動投票的邏輯很清楚：在綠色發展、高端制造這些領域，中國能提供的合作價值，美國根本替代不了。

現在所有人的目光都集中到了歐盟身上。北歐論壇的熱度還沒退，新西蘭的渡輪訂單又釋放了明確信號。特朗普政府搞的聯盟倡議，看著聲勢挺大，其實根本擋不住利益的趨勢。

中國的 “邀請函” 早就遞出去了，歐盟要是選擇擁抱合作，就能抓住發展機遇；要是跟著美國走，說不定就會錯過和全球最大市場深度合作的機會。

這場博弈的走向越來越清楚了。美國想靠施壓把盟友綁在自己這邊，中國則是靠開放合作搭建起平臺。新西蘭的造船訂單、北歐的合作項目簽約，都是市場做出的真實選擇。

在現在這個全球化的時代，誰能提供更優質的合作、更務實的方案，誰就能掌握主動，這已經是沒什么可爭論的事實了。

人民網：以支點智鏈全球 2025中國—北歐經貿合作論壇開幕

中國經濟周刊：把兩艘大型渡輪的訂單交給中國