在特朗普發起全球盟友“共同應對中國管制”之后,美國最近又把大豆問題搬到了臺面上,揚言要對中國“動手”。
但中方這邊也沒閑著,最近外媒已經關注到,中國將“邀請函”送到了歐洲國家的手上,現在就看歐盟怎么選擇了。
連美國的核心盟友新西蘭都無視“禁令”找到中國造船,看來在利益面前,美國這群盟友“變臉”一個比一個快。
2025 年 10 月 15 號,中國 — 北歐經貿合作論壇在武漢正式開幕。這場活動是商務部和湖北省政府一起辦的,正好成了中國向外界釋放合作誠意的關鍵平臺。
有 36 個國家和地區的代表都來了,還有 200 多家世界 500 強企業、556 名外國企業家專門趕過來參會,這個規模比以往任何一屆都大。
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在論壇現場,中國相關負責人明確表了態。他說,往后在全球治理、綠色發展這些領域里,中國和歐洲之間有很大的協作空間,中國特別希望能和各方深化聯動。
這番話很快得到了北歐企業的積極回應。丹麥馬士基集團北亞區的首席代表彥辭就直言,他們企業在湖北已經扎根 26 年,這些年收獲特別多,歐洲和中國的合作早就創造出了雙贏的價值。
宜家中國的總裁龐安澤也亮明了自己的立場。他強調,中國市場規模大,基礎設施又完善,給企業創新提供了扎實的支撐,宜家會堅定地在華深耕下去。
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珠海格力電器的董事長董明珠則從制造業的角度補充說,全球經貿合作的核心是一起創造更美好的世界,要做到這一點,就需要各國之間互相交流技術、彌補不足。
這次論壇不只是說說而已,當場就落地了不少合作成果。一共有 69 個合作項目敲定下來,總投資額超過了 1005 億元,涉及光電子信息、新能源、智能制造等好幾個領域。
中歐班列(武漢)直達瑞典、丹麥、挪威的新線路也首發了,全球進口精品館也正式開館,這些實實在在的合作舉措,比空泛的表態管用多了。
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更讓美國坐不住的是,自己的核心盟友居然 “倒向” 了中國。作為 “五眼聯盟” 成員的新西蘭,最近干了件讓美國媒體特別震驚的事。
新西蘭鐵路部長溫斯頓?彼得斯在 10 月 14 號證實,政府已經把兩艘 200 米級公鐵兩用渡輪的訂單,交給了中國船舶集團旗下的廣船國際來建造。
新西蘭做這個決定絕不是偶然。新西蘭的南北島之間交通特別依賴渡輪,但現在在用的船隊平均船齡已經 28 年了,出故障、停航是常有的事,今年 7 月庫克海峽的渡輪就突然出了故障。
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之前新西蘭本來和韓國現代尾浦船廠簽了 iReX 項目,結果因為成本漲到 40 億新西蘭元,最后只能取消合作,光解約就花了 1.44 億新元,整個項目花了 6.71 億新元,一艘船都沒造出來。
中國造船行業的實力,給新西蘭提供了最好的解決方案。彼得斯明確說,選廣船國際能給新西蘭納稅人省下幾十億新元,而且廣船國際的專業能力和生產規模,讓新西蘭政府特別有信心。
有數據能證明這份信任:2025 年上半年,中國造船行業的完工量在全球占了 47.2%,新接到的訂單量更是達到 64%,手里握著的訂單量也有 57.6%,這三項指標全都是世界第一。
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這會兒美國再施壓,就顯得特別沒力氣了。之前美國政府已經對中國船舶集團實施了投資限制,要求美國資本撤離,但新西蘭直接沒把這個隱性的 “禁令” 當回事。
新西蘭《郵報》點出了關鍵:中國的造船量已經超過了世界上其他所有國家的總和,選最靠譜的合作方,本來就是務實的選擇。
這些美國盟友一個個 “變卦”,背后其實都是利益在驅動。東風汽車已經宣布,2026 年要把市場覆蓋到北歐五國;斯泰蘭蒂斯集團在武漢投建了綠色融資租賃項目;氫瀾新能源也落戶到了襄陽。
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企業用實際行動投票的邏輯很清楚:在綠色發展、高端制造這些領域,中國能提供的合作價值,美國根本替代不了。
現在所有人的目光都集中到了歐盟身上。北歐論壇的熱度還沒退,新西蘭的渡輪訂單又釋放了明確信號。特朗普政府搞的聯盟倡議,看著聲勢挺大,其實根本擋不住利益的趨勢。
中國的 “邀請函” 早就遞出去了,歐盟要是選擇擁抱合作,就能抓住發展機遇;要是跟著美國走,說不定就會錯過和全球最大市場深度合作的機會。
這場博弈的走向越來越清楚了。美國想靠施壓把盟友綁在自己這邊,中國則是靠開放合作搭建起平臺。新西蘭的造船訂單、北歐的合作項目簽約,都是市場做出的真實選擇。
在現在這個全球化的時代,誰能提供更優質的合作、更務實的方案,誰就能掌握主動,這已經是沒什么可爭論的事實了。
人民網:以支點智鏈全球 2025中國—北歐經貿合作論壇開幕
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中國經濟周刊:把兩艘大型渡輪的訂單交給中國
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