零跑D19迎來首秀，增程版純電續航干到500公里？

零跑D平臺發布會上，旗下全尺寸SUV——D19迎來首秀，新車把目光聚焦在25-30萬級市場，主打“豪華平權”。不過大家更關心的是，這款旗艦SUV，能不能接住想選大空間家用SUV，又嫌理想L8貴的用戶需求。

先看設計，零跑D19沒走花架子路線，橫平豎直的線條看著挺大氣。車頭的家族式日行燈錯落有致，三段式貫穿燈帶還能和DLP投影大燈聯動，ISD智慧交互燈幕接人時能顯歡迎語，實用又帶點儀式感。

側面最直觀的是純平無臺階的窗戶，配合隱藏式門把手，既減少風阻又顯利落，21英寸輪轂搭配米其林輪胎，遠看也有旗艦SUV的大氣。

空間絕對是它的核心賣點之一，車長超5.2米，車寬近2米，軸距超3.1米，三排六座布局讓每個位置都不局促。第二排有260mm超長滑軌，想調個舒服的坐姿很方便；第三排哪怕坐1米8的成年人，腿部也能留一拳余量，更關鍵的是能裝安全座椅，這對帶二胎的家庭來說比較友好，畢竟很多同價位SUV的第三排，只能算應急座。

動力方面，零跑D19同時覆蓋了增程和純電兩種需求。增程版搭載1.5T增程系統，綜合功率400kW，配備80.3度大電池+40L小油箱，純電續航超500公里，可以說非常夸張，完全能當成純電車開，而且用上了800伏CTC增程技術和智能增程四驅。

純電版搭載全棧千伏三電系統，采用115度寧德時代最新超混電芯，續航超過720公里，15分鐘就能充350公里，對充電便利性要求高的用戶很友好。

智能部分，零跑D19這次雙高通驍龍8797芯片直接上車，算力達到1280TOPS，還搞了行業首發的艙駕一體融合架構，能降低延遲、提升穩定性。

車機用著不卡，語音交互也跟手，端側大模型座艙還能應對一些復雜指令；60英寸AR-HUD把導航信息投在前擋風上，開車時不用低頭看屏幕，安全又方便。

智駕方面更實在，標配激光雷達，支持VLA輔助駕駛系統和4-150km/h全速域AEB，市區跟車、高速巡航時更輕松。

底盤和舒適性也沒拉胯，前雙叉臂+后五連桿懸架是基礎操作，高配版還帶孔輝雙腔閉式空懸和CDC減振，過減速帶或坑洼路面時，顛簸過濾得很柔和，坐在后排不會覺得晃。還有“凌波微步”和“圓規掉頭”兩個實用功能，特別是“圓規掉頭”，讓5米多長的大車轉彎半徑只有5.8米，窄路會車、小區掉頭不用擔心。

車內的話，Nappa真皮座椅支持10級調節和120°姿態零重力模式，森林氧艙帶車規級制氧機，再加上隔音隱私玻璃，不管是NVH還是座艙健康，都向豪華品牌看齊。

不過聊到這兒，也得說點實在的。零跑一直憑借“低價+配置越級”搶占市場，之前C11賣爆就是例子，但這次D19如果賣到25-30萬級，已經摸到了品牌之前沒到過的價格帶。

理想L8起售價32.18萬元，雖然零跑D19在價格上有優勢，配置也沒少給，但是理想“移動的家”標簽已經打了這么多年，品牌影響力擺在那兒，不少用戶買這類車時，除了看配置，也會認牌子。所以零跑D19能不能賣好，關鍵還是看那些預算卡在30萬內，更看重實用配置的用戶會不會買賬。

總的來說，零跑D19就是精準盯著25-30萬級家用SUV空白市場來的，直接用全尺寸、高配置，把理想L8的體驗往下拉了一個價格段。對于不想為品牌溢價多花錢，只想要一輛能裝、好用、舒服的家庭SUV的用戶來說，它確實是一個不用妥協的選擇。

至于能不能撬動理想的市場份額，還要看后續用戶的實際體驗反饋，但至少現在，它讓這個價位的SUV市場，變得更加熱鬧。