零跑D平臺發布會上,旗下全尺寸SUV——D19迎來首秀,新車把目光聚焦在25-30萬級市場,主打“豪華平權”。不過大家更關心的是,這款旗艦SUV,能不能接住想選大空間家用SUV,又嫌理想L8貴的用戶需求。
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先看設計,零跑D19沒走花架子路線,橫平豎直的線條看著挺大氣。車頭的家族式日行燈錯落有致,三段式貫穿燈帶還能和DLP投影大燈聯動,ISD智慧交互燈幕接人時能顯歡迎語,實用又帶點儀式感。
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側面最直觀的是純平無臺階的窗戶,配合隱藏式門把手,既減少風阻又顯利落,21英寸輪轂搭配米其林輪胎,遠看也有旗艦SUV的大氣。
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空間絕對是它的核心賣點之一,車長超5.2米,車寬近2米,軸距超3.1米,三排六座布局讓每個位置都不局促。第二排有260mm超長滑軌,想調個舒服的坐姿很方便;第三排哪怕坐1米8的成年人,腿部也能留一拳余量,更關鍵的是能裝安全座椅,這對帶二胎的家庭來說比較友好,畢竟很多同價位SUV的第三排,只能算應急座。
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動力方面,零跑D19同時覆蓋了增程和純電兩種需求。增程版搭載1.5T增程系統,綜合功率400kW,配備80.3度大電池+40L小油箱,純電續航超500公里,可以說非常夸張,完全能當成純電車開,而且用上了800伏CTC增程技術和智能增程四驅。
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純電版搭載全棧千伏三電系統,采用115度寧德時代最新超混電芯,續航超過720公里,15分鐘就能充350公里,對充電便利性要求高的用戶很友好。
智能部分,零跑D19這次雙高通驍龍8797芯片直接上車,算力達到1280TOPS,還搞了行業首發的艙駕一體融合架構,能降低延遲、提升穩定性。
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車機用著不卡,語音交互也跟手,端側大模型座艙還能應對一些復雜指令;60英寸AR-HUD把導航信息投在前擋風上,開車時不用低頭看屏幕,安全又方便。
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智駕方面更實在,標配激光雷達,支持VLA輔助駕駛系統和4-150km/h全速域AEB,市區跟車、高速巡航時更輕松。
底盤和舒適性也沒拉胯,前雙叉臂+后五連桿懸架是基礎操作,高配版還帶孔輝雙腔閉式空懸和CDC減振,過減速帶或坑洼路面時,顛簸過濾得很柔和,坐在后排不會覺得晃。還有“凌波微步”和“圓規掉頭”兩個實用功能,特別是“圓規掉頭”,讓5米多長的大車轉彎半徑只有5.8米,窄路會車、小區掉頭不用擔心。
車內的話,Nappa真皮座椅支持10級調節和120°姿態零重力模式,森林氧艙帶車規級制氧機,再加上隔音隱私玻璃,不管是NVH還是座艙健康,都向豪華品牌看齊。
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不過聊到這兒,也得說點實在的。零跑一直憑借“低價+配置越級”搶占市場,之前C11賣爆就是例子,但這次D19如果賣到25-30萬級,已經摸到了品牌之前沒到過的價格帶。
理想L8起售價32.18萬元,雖然零跑D19在價格上有優勢,配置也沒少給,但是理想“移動的家”標簽已經打了這么多年,品牌影響力擺在那兒,不少用戶買這類車時,除了看配置,也會認牌子。所以零跑D19能不能賣好,關鍵還是看那些預算卡在30萬內,更看重實用配置的用戶會不會買賬。
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總的來說,零跑D19就是精準盯著25-30萬級家用SUV空白市場來的,直接用全尺寸、高配置,把理想L8的體驗往下拉了一個價格段。對于不想為品牌溢價多花錢,只想要一輛能裝、好用、舒服的家庭SUV的用戶來說,它確實是一個不用妥協的選擇。
至于能不能撬動理想的市場份額,還要看后續用戶的實際體驗反饋,但至少現在,它讓這個價位的SUV市場,變得更加熱鬧。
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