天地一體：吉利從造星到組網

9月24日15時56分，隨著倒計時結束，摁下發射按鈕，一枚運載火箭在山東日照海域直入太空。同在一片海域的發射指揮船里，所有人屏住呼吸，緊盯監控畫面。幾十分鐘后，發射捷報傳來——“發射任務獲得圓滿成功”。

這次發射意味著吉利星座一期組網完成。截至目前，連同前序軌道面級部署的試驗星在內，時空道宇共有六十四顆衛星在距地六百公里的軌道上，構成一張全球低軌物聯通信網絡。

對外界來說，這是中國商業航天又一次成功的衛星發射；但對時空道宇創始人兼CEO王洋而言，這是一個周期的收尾，也是一段十二年創業路的注腳。

次日清晨，他在返程路上發了一條朋友圈：“十二年的創業探索，從長寧路865號杏佛樓起點，到海科路100號起錨，感恩結伴同行的伙伴。祝中國商業航天越來越好，既是頂尖工程文明，又是實打實的社會進步創新生產力。”

從2019年立項到2025年一期組網，吉利星座走了七年。時空道宇通過六次發射，實現六十四顆衛星在軌運行，以近乎汽車工業的節奏完成部署。這套體系的成功，打破了人們對“星座建設高冷昂貴”的固有印象，也讓中國商業航天第一次展現出“可復制、可量產”的可能。

更重要的是，這并非孤立的航天項目，而是吉利面向未來出行生態的一次延伸。當全球衛星互聯網成為新型基礎設施，通信能力正逐漸決定著智能汽車的邊界。李書福提出的“天地一體”構想，在此落地成形：讓衛星成為地面產業的連接底座，讓出行網絡延伸到太空。

在日照的海面上，火箭升空的那一刻，不只是民營航天的節點。它讓外界第一次看到，一個中國車企，正在以自己的方式重新定義“制造”——既造汽車，也造連接；既著眼當下，也布局未來。

吉利造星，是一場提前十年的產業布局

今天的星空之上，吉利星座衛星正穩定運行，閃耀著微弱而堅定的光。

而為了這一刻，吉利已經提前若干年開始了準備。

時間回到2018年。那一年，中國汽車產業正處在電動化與智能化的浪潮之中。幾乎所有車企都在談算法、談電池、談自動駕駛——熱詞此起彼伏。但卻很少有人像馬斯克一樣“抬頭看”。

在中國汽車圈，李書福正是少數“研究馬斯克”的企業家之一。他關注著馬斯克在太空領域的探索——從SpaceX到Starlink，那是一套從衛星研制到通信應用的完整生態邏輯。

李書福看到一個新的趨勢正在被建立：汽車與太空互聯。

彼時的吉利，正處在新能源轉型的探索階段。那是一段尚未看見曙光的跋涉期——新能源轉型剛起步，市場競爭激烈，前路并不明朗。但李書福清楚地意識到，汽車的未來競爭絕不會停留在眼前。眼下要做的是追趕、是補課，要與行業平均水平拉齊；而真正決定下一輪格局的，是那個尚未到來的十字路口。

在他看來，汽車產業的變革不只是“地面終端”的進步。智能汽車的盡頭，也不只是“更聰明的車”，而是“更廣闊的連接”——一個從地面延伸至太空的智能網絡。要讓出行真正實現全場景、全時空的智能化，僅靠地面網絡遠遠不夠。高山、海島、戈壁、遠洋……這些通信盲區，將成為未來智能出行無法跨越的“最后一公里”。

于是，一個幾乎無人敢想的決定被提出：

要讓汽車真正智能，就必須讓它抬頭，看見星星。

王洋入局“吉利星座大業”

要讓智能汽車“抬頭就能看見星星”，靠李書福一個人的決心顯然不夠。造車，吉利早已駕輕就熟；但組建星座，這在當時是一個完全陌生的領域。集團內部沒有先例，沒有經驗，也沒有可參考的路徑。

王洋出身于華為，歷練于中科院上海微小衛星工程中心，之后投身商業航天領域，是中國最早探索低軌通信衛星的創業者之一。兩人的第一次會面，沒有簽約，沒有方案。他們只是圍繞一個當時看似遙遠的問題，進行了長達數小時的討論——汽車與衛星，究竟如何融合？

那天，他們聊到了馬斯克，聊到了神舟飛船，也聊到了人類出行的未來。不同的背景，卻有著相似的思考：

汽車的邊界正在被打破，新的變量將來自遙遠的太空。

王洋回憶說，那次見面“不是資本與項目的相遇，而是兩種認知的共振”。兩人很快達成共識：未來的智能汽車，不是孤立的硬件終端，而是連接天地信息網絡的節點。而衛星與汽車的關系，是“錦上添花”，更是“不可或缺”。

從那一刻起，一條通向太空的道路，在吉利的版圖中悄然成形。

按照航天專家的解讀，與中高軌衛星不同，低軌衛星運行在距地球表面300 千米至2000千米的軌道區間。得益于較低的軌道高度，這類衛星不僅通信延遲極低，僅約20-50毫秒，還具備鏈路損耗小的特點；通過星座組網，它們能實現全球無縫覆蓋，因此在衛星互聯網與衛星物聯網業務的發展中具備天然優勢，既是解決 “信息死角” 的最優路徑，也是拓展人類溝通邊界的核心力量。

“智能汽車時代，通信就是能源。誰掌握通信底座，誰就掌握未來出行生態。”隨后，吉利星座項目正式立項。從項目確立到2022年首軌星升空，吉利用了三年的時間。直至2025年9月24日這一天，六軌完成，一期組網收官。

難得的不是發射，而是從0到1的重構

在與王洋多次交流吉利星座計劃的過程中，筆者腦海中始終浮現出一個強烈的聯想——這何嘗不像新中國成立初期的“兩彈一星”。對于當時的一窮二白的新中國而言，難的并不是理論，而是體系的建立。那是一場從零開始的系統工程，要在幾乎沒有基礎的土地上，搭建起屬于自己的完整體系。而今天的吉利，在組建星座的道路上，所面對的挑戰本質上也是如此。

盡管全球民用航天領域已經有不少探索者，但在中國，這條路依然幾乎是一片空白。尤其是像“吉利星座”這樣，從幾十顆到上百顆衛星的系統化工程，既要完成技術攻關，又要建立起可持續的產業化能力。這不僅僅是一次航天項目，更是一場跨越汽車工業、制造體系、供應鏈管理乃至數據服務的系統重構。吉利要做的，不只是把衛星送上天，而是要用工業化的邏輯，重塑民營航天的底層結構。

回望這一路，王洋的感觸尤為深刻。在他看來，真正的難處，從來不在某一次發射的成敗，而在于從無到有構建整套體系的那段路。“最難的，是把一切變成‘可重復、可量產’。”他這樣總結道。組建星座的過程，不只是一次技術實驗，更是一場體系化的重生。

在多數航天專家的專業認知里，低軌衛星星座從系統工程的復雜程度來看，往往需要舉全國之力才能推進實現；更何況，在吉利星座啟動之前，我國尚未有過任何一個類似的星座項目。

吉利選擇在“沒有模板”的軌道上前行，從星座的頂層架構設計到衛星的載荷研發、從衛星量產到地面系統建設，全部自研自建，那是一場徹底的“體系重構”。

其次是跨產業鏈的融合，吉利必須在不同產業間建立全新的協同邏輯，用汽車工業的供應鏈和標準化思維，重構航天的復雜體系。

第三個挑戰則是商業化落地的探索，星座建設只是起點，真正的意義在于讓衛星成為現實生產力。

從2019到2025，吉利用七年時間完成了一場“從地面到星空”的產業跨越。今天的吉利星座，已經不再是概念，而是一張真正覆蓋全球的“天地協同網絡”。在地面，汽車、無人機、工程機械、出行終端實時互聯；在空中，64顆衛星環繞地球，構成低軌通信骨干。它讓漁船在遠洋“永不失聯”，讓汽車在無人區也能通話，讓曹操出行的無人駕駛車在復雜城區保持實時協同，也讓應急通信、低空經濟的每一個節點都能“在線”。

所以，當我們今天再回望吉利星座的布局時，會發現它的意義遠不止于通信功能本身。真正重要的，是這場系統化部署所帶來的能力提升——它讓中國民用航天在體系化設計、制造、組網和運營等環節上，建立起了可持續的工業化路徑。吉利以汽車工業的邏輯和執行力，打通了航天制造與應用的鏈路，也讓民營企業第一次具備了從“單點突破”到“整體協同”的工程化能力。

衛星因此不再只是“仰望星空”的存在，而成為融入日常的基礎設施，一項真正“落在地上”的航天事業。當第六軌衛星在日照海域順利入網時，這場跨越七年的產業實驗宣告成功。那一刻，被點亮的，不僅是天際的焰光，更是中國智能出行的未來——它第一次被真正照亮。

用汽車思維重寫航天生產方式

六次發射，零失誤，所有衛星在軌可靠性100%、網絡可用性100%。在商業航天領域，這樣的成功率堪稱奇跡。它不是偶然，而是體系工程的體現，而這一切的核心起點，是臺州灣。

走進那座被稱為“吉利衛星超級工廠”的地方，很多人幾乎會誤以為自己進入了一家高端汽車制造廠：機械臂在軌道上有序運轉，自動化裝配線精準拼接，熱真空試驗室和振動試驗室在模擬著太空運行時和火箭發射時衛星面臨的極端環境。不同的是，產線上不是發動機與車身，而是一顆顆即將飛向太空的衛星。

用王洋的話來說，“航天過去是工藝品制造，而吉利讓它變成了工業品制造。”

這句話背后，蘊含的是一整套被重寫的航天生產邏輯。

在低軌星座的發展討論中，行業專業人士普遍指出，其核心關鍵始終繞不開“成本”二字 。從實際建設來看，低軌衛星星座的前期投入門檻極高，往往需要以百億元為單位起步，過高的成本成為制約商業航天產業從“小眾探索”走向 “廣泛普及”的核心障礙。

而吉利進入這一領域后，直接把汽車工業的“模塊化、標準化、自動化”理念嫁接到航天體系中，進而實現了三個關鍵性突破：

首先是模塊化設計。傳統航天以“定制”見長，而吉利以“標準”取勝。衛星被拆解為200多個標準模塊，通信、導航、遙感載荷像積木一樣自由組合，研發周期從數月縮短到數周。

其次是流水線式生產。吉利引入汽車制造的脈動式裝配體系，使衛星制造周期壓縮至28天一顆。這意味著，在臺州灣新區的生產線上，一顆新衛星的誕生幾乎與造一輛車的節奏相似。

第三是成本重構。通過數字化制造與供應鏈整合，衛星成本下降45%，量產一致性達到全球領先水平。更重要的是，這種成本效率不是以犧牲可靠性為代價。要知道，吉利星座衛星具備超強抗干擾能力和抗截獲能力，業務頻率具備業界領先的繞射特性，鏈路損耗低，通信可用性和可靠性遠超國際同類系統。

這三把斧，使吉利讓衛星從“單星定制”走向“批量制造”，為破解低軌星座發展的成本難題提供了極具可行性的解決方案，也為商業航天產業的規模化推進注入了新的可能性。

吉利重寫了航天的生產方式，而這種工業體系的力量并沒有停留在臺州。當吉利將這套體系賦能給時空道宇，一個真正具備“全鏈路能力”的商業航天企業誕生了。時空道宇不僅擁有衛星設計、制造、測控、運營的完整閉環，最關鍵的——具備國際化渠道的拓展能力。

今天，吉利星座不僅在中國上空運行，也在全球展開衛星網絡布局：從馬來西亞到沙特，從摩洛哥到阿根廷，時空道宇以“合資+共建+本地化”的方式，與各國政府、企業共同建設低軌通信網絡。對此，王洋介紹：“我們在國際化道路上更務實，我們不是輸出產品，而是共建體系。”這也是吉利星座與SpaceX的最大差異。星鏈的路徑是“技術出海”，以賣寬帶、賣終端，帶著美國模式走向世界。而時空道宇的路徑則是“產業出海”，通過輸出制造能力、產業鏈體系與合作模式，讓太空網絡成為各國共同建設的數字基礎設施。

立足于此，吉利星座也是第一次中國汽車企業以新型基礎設施建設者和運營者的身份走向全球。當中國的汽車工業與航天工業在同一條生產線上融合，當“制造汽車”的手開始“制造衛星”、“組建星座”，其不再是一次跨界，而可以稱為是一場工業文明的躍遷。

走向新的“汽車文明”

9月24日的那場發射，是吉利在低軌衛星敘事一段征程的節點，卻遠不是終點。

在發射前，時空道宇宣布完成20億元戰略融資，將全球總部落戶于杭州。從某種角度上而言，這種低軌衛星物聯網的商業模式，迎來了市場的認可。

隨著吉利星座一期收官，中國民營航天迎來了第一個實現全球覆蓋的商業衛星物聯網星座系統。而在更深層的意義上，這場“造星計劃”，正把一個百年汽車工業的范式，推向全新的維度。

從“車聯網”到“星聯網”，這是汽車行業從未踏足的。過去，汽車依賴地面基站、依賴城市網絡，如同生活在有限的數字島嶼上；而如今，當吉利的衛星網絡在低軌空間織就通信之網，每一輛車都不再只是孤立的交通工具，而是成為全球數據體系中的一個活節點。無論是行駛在無人區、穿越沙漠戈壁，還是漂浮在遠洋航線上，它都能與世界實時連接。

這不是簡單的通信升級，而是出行文明的底層重塑。

吉利星座的建設不止于此，其實還有二期甚至更遠期的規劃。它將讓“全球覆蓋”變為“全球智能連接”，讓低軌網絡的延遲進一步下降，讓汽車與無人機、能源設施、船舶、機械設備在統一時空中實現信息同步。未來，這一網絡將成為整個低空經濟、工業互聯網與智能出行系統的基礎設施。

最為重要的是，它不是為航天而航天，而是用航天賦能地面經濟，用空間網絡反哺產業生態，讓太空成為地球產業鏈的延伸層。

吉利星座所支撐的，不單純是車與星的單向通信，而是一張覆蓋全球的“智能神經網絡”。在這張網絡中，數據流不再被地理所束縛，車輛的每一次啟動、每一條軌跡，都會成為智能生態的一部分。當車成為衛星的節點，衛星成為車的后端支撐，智能出行也就從“城市級體驗”躍升為“全球級服務”。

這一切的核心，就是吉利對“未來汽車文明”的另一種理解。

在過去的百年中，汽車改變了地球的空間秩序，讓人類擁有了速度與自由；而未來的汽車，將不再只是交通工具，而是移動的計算單元、流動的網絡終端。吉利星座的出現，正是為了讓這種“無限連接”成為現實。它不是單純的技術疊加，而是讓出行脫離地面束縛，進入天地一體的時代。它也推動了航天技術的高效、商業化量產，與“國家隊”的衛星互聯網建設形成有益補充。

未來，當低空經濟、無人機物流、應急通信、能源調度都依托這張“天空網絡”運行時，我們將真正進入一個新的出行紀元。那時，汽車不再依賴地面信號，而與星辰直接對話；制造業不再受制于地理邊界，而實現空間級布局；人類的連接方式，正在從地表延伸到太空。

這或許才是“造星、組網”的真正意義，不是征服太空，而是重新定義地球的生活方式。從仰望星空到抵達星空，吉利造星不只是讓衛星上天，而是讓中國制造，有了仰望星空的理由。

“天高地迥，覺宇宙之無窮”。古詩里的仰望和暢想，如今正在千年后的寰宇間得到回響。正如王洋所言，“航天是最浪漫的行業，它承載著人類探索宇宙的夢想。”