倒臺了！1.5萬元壓垮“中國自動駕駛第一人”，徹底涼涼

你敢信，1.5萬元就能讓一個科技獨角獸破產！

9月，中智行被申請破產清算，消息一出引起了一片嘩然。

可能很多人對中智行并不熟悉，但它的創始人王勁，曾經的百度副總裁卻是為大家所熟知的。

他可以說是在中國自動駕駛領域，屬于“祖師爺”級別的人物，而中智行就是他的“親兒子”。

王勁搞技術出身，在谷歌、eBay、阿里巴巴都曾擔任要職，也就是說無論技術、人脈、資源都是頂級的。

那他創建的公司為什么最終還是沒能保住？

王勁曾說：“自動駕駛是馬拉松，不是百米沖刺。”

只可惜他跑錯了路！

可以說王勁前半生的經歷是讓人羨慕不已的，他在谷歌、eBay、阿里巴巴都擔任過要職，甚至在E-Loan、Informix、甲骨文等美國多家公司也都上過班，因此積累了深厚的技術和管理經驗。

2010年，他迎來了人生中的契機，開始加入百度，并于3年后當上了技術副總裁。

不過最讓他名聲大噪的是，2015年，他為百度創立了專門研發自動駕駛的部門，并滿懷信心地認為3年就可以商用，5年就可以量產。

只是王勁將百度自動駕駛的未來想得過于簡單了。

他曾經試圖將百度無人車業務從公司拆分出來，單獨對外融資，當時估值達到10億美元。

可是該計劃并沒有獲得百度的批準，并且百度隨后成立了智能駕駛事業群組，并將所有相關的工作都交給了新任COO陸奇管理。

最終2017年，王勁離開了這個工作了7年的地方，不過1個月后在美國硅谷創立了自己的公司景馳科技，專門針對無人車的研發，他認為自己終于可以放開手腳大干一場了。

景馳也不負眾望，只用了兩個半月就獲得了加州DMV路測牌照；五個月零5天，完成了通勤路測。

當時的景馳在無人車領域真的是NO.1的存在，由此也受到了資本的青睞，成功融資3000萬美元，緊接著將開啟高達1億美元的A輪融資，真是妥妥地贏在了起跑線。

但之后發生了一件事，將王勁在美國的創業理想擊得粉碎。

同年年底，百度以侵犯商業秘密為由，一紙訴狀將王勁以及景馳科技告上了法庭，并要求賠償5000萬元。

王勁卻并沒有被起訴嚇到，他認為將自動駕駛的技術進一步完善才是最重要的。

投資人卻不這么想，畢竟不能讓一個初創的公司處于不確定的危險環境中。

于是第二年，王勁遺憾地離開了自己創辦的景馳科技。

然而，王勁并沒有因此而放棄做自動駕駛的夢想。

2018年6月，王勁用1.5億元人民幣在南京注冊了中智行。

好在王勁在自動駕駛領域的技術和思路絕對是處于最前沿的，因此很多資本和公司依舊很看好他，認為第一次的失敗只是運氣不好罷了。

不過，王勁這次的選擇堪稱是在豪賭。

自動駕駛行業分為兩條發展路線，一條是單車智能，就是讓車通過搭載高性能的傳感器和車載計算平臺，使車自己感知路況，從而做出行駛判斷。

特斯拉、國內的文遠知行和小馬智行等企業，都走的是單車智能的路線。

而另一條就是車路協同，也就是讓路燈、紅綠燈、基站一起“長眼睛”，車只要“聽路”就行駛。

但是，這樣一來就需要政府、運營商、車企、芯片廠一起發力，也就是車企不僅要負責研究自動駕駛系統，還要想辦法協調所有的這些關系，等于是每一公里都是錢，難度之大可想而知。

王勁卻固執地認為，必須通過車路協同的方式，才能達到絕對領先的效果。

然而商業的本質就是追逐利潤最大化，最終王勁的技術理想終究沒能經受住殘酷的商業拷問。

其實，中智行一共獲得過4輪、至少數億元的融資。

可車路協同的商業閉環一直跑不通。單車智能可以賣給車企，按輛收錢；車路協同卻必須等路修完、政府驗收、運營分成，這樣的話商業回報周期就很長。

而且據王勁估算，鋪設1公里路段的成本高達35萬元，加上中智行的研發投入一直很高，僅2021—2023年，年度研發費用一直在2億元以上，是營收的6倍多。

面對這種只燒錢不盈利的模式，投資人并不傻，于是2023年3月最后一輪融資到賬后，就再也沒有新的資金注入了。

本來中智行曾經也有過扭轉局面的機會，但王勁沒有給公司任何自救的機會。

2021年，王勁任職天翼交通的總經理期間，始終堅持集權化的管理模式，所有的事務必須由他一人說了算，從而導致拒絕了很多大股東引入的商業訂單。

不僅如此，當中智行團隊接觸到校園、園區等相對封閉場景的車路協同商機時，王勁卻看不上這些“小項目”，認為做這些項目沒有意義，堅持要直接打造“智慧城市”。

在這種獨斷集權的管理風格之下，中智行不僅錯過了很多自救的機會，公司的人才也在大量流失。

從中智行初創期的張振林、劉少山，到后來的多名高管相繼離職，中智行最終陷入“家族作坊”模式的困境。

據一位知情人士透露，王勁想做的似乎也不是讓公司怎么活下去，而是達成他想要的技術尖峰。因為只要技術達到極致，就一定會有人買單的。

就這樣2023年～2024年，公司開始大規模裁員、拖欠工資租金、項目停擺、供應商上門討債等各種問題開始不斷出現了。

終于去年8月，王勁卸任公司法人，由張水生接任，而此人之前與公司毫無關聯。

據悉，中智行從去年10月開始多次成為被執行人，歷史被執行總金額達4732.8萬元。

最終今年8月，由于還不起15000元的勞動仲裁款，南京市棲霞區人民法院的一紙破產清算決定書，使中智行進入破產清算程序。

擁有無限前景的科技獨角獸中智行，就草草地結束了一切。

正是由于王勁太執著于技術理想主義，才使中智行一次次錯過自救的機會，最終走上了破產的道路。

實際上，倒下的不止中智行一家。

今年以來，很多智駕企業都處于“水深火熱”的困境中。

就像估值曾超過90億元的清研微視已步入破產清算程序；縱目科技三次IPO失敗后，資金鏈斷裂，進入破產重整程序；“全球自動駕駛第一股”圖森未來也已從納斯達克退市。

而且，今年第一季度，全球自動駕駛領域融資額同比暴跌58%，其中L4級以上項目融資占比驟降了33個百分點。曾經估值超800億美元的Waymo估值縮水至320億美元，國內頭部企業小鵬自動駕駛部門裁掉了三分之一的員工。

現在很多投資人對這個領域的熱度在減少，更多地將投資從看賽道轉向了看盈利，自動駕駛公司只有給出清晰的盈利時間表，才能說服投資人繼續承受高昂的研發資金與持續的虧損。

即使是選擇單車智能路線的企業，也面臨巨大挑戰，目前尚無自動駕駛公司實現盈利。

據統計自2023年12月以來，國內已有超過10家自動駕駛企業成功登陸資本市場。

遺憾的是，從10家主流自動駕駛企業發布的2025半年報可以看到，目前只有2家實現盈利，仍有8家處于虧損狀態中。

如今，這個行業已經進入了洗牌階段，行業格局趨于穩固，新企業很難再有機會，如果這時候還在繼續依靠融資來做技術，摸索道路，恐怕行不通了。

但現在的行業寒冬并不意味著終結，能活下來的企業將來才能擁有巨大的自動駕駛的市場，因此很多企業為了能生存下去都開始調整。

在這種情況下，不少企業放棄一味追求技術先進的思路，開始重視讓技術能夠真正落地，以此產生商業上的盈利。

畢竟，像L2級輔助駕駛技術已經能夠大規模應用，L3級系統也開始應用在量產車上，而王勁所研發的L4級自動駕駛市場化時間還無法確定，所以盈利也就是未知數了。

作為自動駕駛領域的風云人物，王勁最終以這樣的方式黯然收場，令人唏噓不已。

中智行的破產，并不代表是車路協同路線的結束。這件事給所有的創業者一個警示，在改變世界之前，先要學會如何在現實中生存。

畢竟在自動駕駛的比賽中，現在已經不是比誰跑得快了，而是看誰擁有自動造血的本事，也只有這樣才能看到黎明的曙光。

參考資料：

1.上觀新聞《該重新定義的，是車企對生命的敬畏之心 | 鋒面評論》

2.超電實驗室《又有L4企業倒下，“自動駕駛第一人”也翻車了》

3.新街派 生活報《百度前高級副總裁王勁創業失敗，自動駕駛公司進入破產程序…》

作者：京溪

編輯：歌