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出品： 電動星球
作者：木俞
10 月 7 日，特斯拉在海外推出了兩款「標準版」新車，如今有消息傳出，這兩款新車將登陸中國市場。
10 月 14 日，有媒體獲悉，特斯拉中國正在推進內部代號為「E41」、「D50」兩個新車項目。
而這兩個代號，對應的就是不久前推出的 Model Y（參數丨圖片）、Model 3 的「標準版」。
據報道，新項目的部分設計和驗證報告與現款 Model 3、Model Y共用，兩款新車目前都進入驗證測試階段，投產時間「可能在明年年中甚至更晚」。
作為參考，目前在海外市場銷售的 Model 3 和 Model Y「簡化版」，售價分別為36990 美元、39999 美元，比此前產品降低 5000-5500 美元。
換算下來，「簡化版」Model 3 和 Model Y 的人民幣售價約 26.3 萬元和 28.4 萬元。
同時你也將失去雙層夾膠玻璃、電動后視鏡等 20 余項配置，還少了 LCC 能力（但仍保留 HW4 硬件，和購買 FSD 的權利）。
基于現有產品做簡化開發的產品思路，或許可以看出，特斯拉希望借助頭部品牌的影響力，向下沉市場擴張。
減配降價的策略，在競爭激烈的中國市場行不行得通，從網友的反應大概能略知一二。
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國內網友怎么看？
從相關帖子可以看到，國內網友對于這兩款配置「質樸」的特斯拉新車的評價并非一邊倒。
當中不少人更支持自主品牌，認為 20 萬這個價位段，國產新能源車可以提供更好的配置和體驗。
對比 20 萬元內的國產新造車品牌產品，「簡化版」的 Model 3 和 Model Y 的產品力其實算不上有說服力。
這個價位區間內，從緊湊車到大型車，覆蓋廣泛且選擇多。
譬如，不到 20 萬元的預算，你能買到吉利銀河 E5、樂道 L60 這樣的純電 SUV，還可以拿下 BaaS 模式下的樂道 L90。
另外，市場中也不乏小鵬 P7+、比亞迪漢 EV、吉利銀河 E8 等轎車可選。
以小鵬 P7+為例，前后兩排座椅標配座椅加熱、通風和按摩，還有純視覺的 XNGP 高階智能輔助駕駛，CLTC續航里程也有 615 km。
這些可以說一律在 Model 3 Standard 上看不到。
不過，另一方面，在他們看來，特斯拉作為全球頭部電動汽車制造商，品牌本身也是競爭力的一種，聚焦「出行工具」屬性的群體，他們或許更期待「簡化版」特斯拉新車的到來。
更有網友將「簡化版」特斯拉新車類比燃油時代的「卡羅拉」、「軒逸」之類的「素車」，認為只要價格到位，還是會有相當一部分群體說出「真香」二字。
說到底，除了特斯拉的品牌光環，「簡化版」Model 3/Y 能否成為特斯拉在中國市場的黑馬，價格或許才是起到決定性作用的因素。
至于大幅減配后的 Model 3/Y 在中國市場應該是什么樣的定價，我們只能夠等待官方揭曉。
結合海外的 Standard 和 Premium 版的價格差距，國產的 Standard 版 Model 3/Y，有可能在 20 萬元以上，而網友們普遍的價位預期，則是 15 萬元起步。
畢竟，一款 20 萬級別，配置單上沒什么亮點的產品，在 2025 年的中國新能源市場，實在不夠看。
加上自主品牌競品林立，國內消費群體對定價的預期，大概不會和對品牌那樣「寬容」。
但同時，特斯拉也很需要借助新的產品布局，維持自身在中國新能源市場的話語權。
增長新手段
要知道，在 Model Y L 之前，特斯拉除了產品煥新之外，已經 6 年沒有引進過新車型。
乘聯會信息最新銷量數據顯示，今年 9 月，特斯拉在中國市場一共售出 71525 輛汽車，同比下降不足 1%，環比增長 25%。
其中，Model Y 依舊是國內市場 SUV 銷量第一（51173 輛）。
針對中國市場推出的 Model Y L，2025 年 10 月產能已經售罄，終端銷售也透露出一些「晚買等明年」的緊迫感。
雖說 Model 3/Y 在中國市場仍有強勁的銷量穩態能力，品牌銷量沒有「大落」，但也沒有「大起」。
2023年-2024 年，特斯拉的中國銷量分別為 60.4 萬輛和 65.7 萬輛，同比增長 8.8%，增長腳步可以用「穩健」形容。
一方面，特斯拉中國的產品陣容已經多年沒有擴張，單車型增長略顯乏力。
另一方面，國產新能源產品覆蓋面更廣，產品迭代速度更快，光靠 Model 3/Y，恐怕難以在中國市場快速增長。
而基于現有產品開發的簡配車型，配合更低的售價，或許是除 Model Y L 之外，特斯拉為數不多的增長手段。
那么，Standard 在中國市場能賣爆嗎？
憑借特斯拉的品牌影響力，以及 Model Y L 的案例，「簡配版」Model 3/Y 在中國的市場表現依舊值得期待，但要復制 Model Y 的成功，挑戰并不小。
萬一，特斯拉真的拿出了一個讓中國消費者無法拒絕的價格呢？
（完）
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