
最近車圈兩條消息看得人揪心:
另一條是網傳某極氪車型在隧道翻滾數圈,車門后備箱都能正常打開,乘員沒受傷;這個信息還沒有搜索到相關報道,只有一些現場視頻圖片供參考!
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關于極氪的另一則報道則是在2025 年 4 月,一輛極氪 X 在高速上追尾后連續翻滾 6 圈,車軸斷裂、車身幾乎報廢,可主副駕兩人就擦破點皮,還能自己收拾車上的東西。
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同樣是嚴重事故,結果卻遠比預想中樂觀,這真的是運氣嗎?作為研究汽車安全技術多年的人,我得說,運氣確實占了一小部分 —— 比如乘員都系了安全帶,但更多的是車輛安全設計在極端場景下的 “實戰驗收”。
先看那起被全網熱議的極氪 X 高速翻滾事故。從行車記錄儀和現場照片能看出,車輛撞擊后失控的力度極大,連續翻滾過程中車頂、車頭都遭到劇烈沖擊。但最終車身的 ABCD 柱沒有一根變形,乘員艙保持了完整的生存空間。這背后是極氪 X 的 “穹甲車身” 在發揮作用:2000 兆帕的超高強度熱成型鋼從 A 柱一直延伸到后排頭部,形成環繞式框架,這種設計能把翻滾時的車頂變形量控制在行業標準的 1/3 以內。
更關鍵的是電池安全。電動車事故中大家最怕電池起火,但這輛極氪 X 的電池包一點事沒有。它用的 “三明治” 結構很有講究,底部 15 毫米厚的鋁合金防護板能扛住 30 噸重物擠壓,內部 10 層防火材料加上頂部液冷系統,30 秒就能把電芯溫度降 100℃,從根源上避免了熱失控。
再看另一則隧道事故的網傳信息,雖然具體細節還沒官方通報,但結合 2024 年 1 月極氪 009 在臺州隧道追尾土方車的案例,能看出這類車型的共性安全設計。
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當時那輛 009 被前后夾擊幾乎報廢,車主卻只是眼角擦傷,關鍵就在于它的一體式壓鑄后端架構 —— 用 7200 噸壓鑄機一次成型,減少了近 800 個連接點,后碰時車身變形量直接降了 16%。
這些事故里,主動安全系統也沒缺位。極氪車型的 AEB 系統能在 0.3 秒內介入,120km/h 的速度下都能剎停靜止車輛,連水馬、紙箱都能識別。雖然翻滾事故中主動防御沒能完全避免碰撞,但事故發生瞬間,6 個安全氣囊包括副駕專屬的 FOX 環抱式氣囊全部彈出,給乘員做了緩沖防護。
網友們的討論倒是說出了不少實在話。有人看完極氪 X 翻滾的視頻感嘆:“這哪是開車,簡直是開移動保險庫,73% 的熱成型鋼真不是吹的”;
也有理性的聲音:“車主系了安全帶才是關鍵,但換成別的車,系了安全帶也未必這么幸運”。
還有人結合隧道事故留言:“上次 009 隧道撞完沒事,這次又傳類似案例,極氪的車身是按坦克標準造的吧”。
不過也有網友提醒:“安全配置再牛也得守規矩,高速跟車太近,再好的車也扛不住硬撞”。
說到底,這些事故案例就像最嚴苛的 “實戰測試”。極氪能交出不錯的答卷,本質是把安全技術做進了細節里 —— 從沃爾沃傳承來的籠式車身,到自己研發的十宮格電池防撞結構,再到毫秒級響應的安全氣囊,每一項都在關鍵時刻發揮了作用。但對我們普通人來說,記住 “安全帶是第一道防線”,比糾結車型安全參數更重要。
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