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10月13日凌晨,成都天府大道南段發(fā)生一起交通事故。一輛黑色新能源車在追尾網(wǎng)約車后,沖過綠化帶撞向?qū)ο蜍嚨啦⑵鸹稹?/p>
事故發(fā)生后,不少路人馬上沖上去救人。他們使勁拉車門,甚至用身體去撞車窗,可車門就像焊死了一樣,紋絲不動。
有救援者找來錘子,最終成功敲碎駕駛車窗,但此時車內(nèi)火勢已經(jīng)變大。
有熱心車主拿來滅火器,然而在滅火過程中,車輛突然發(fā)出異響,火苗猛竄,眾人不得不后退。
大概15分鐘后,消防人員抵達后,使用水槍和消防泡沫撲滅了明火,但駕駛員已無生還可能。
一位目擊者稱,消防人員最終不得不使用電鋸切開車門.....
初步調(diào)查顯示,鄧某某涉嫌酒后駕駛。
首先要給那幾位見義勇為的大哥點個贊。
他們明知道著火的車隨時可能爆炸,還是冒險上前救人,真的很勇敢。雖然結(jié)果讓人心痛,但他們的行為值得尊敬。
說實話,看完各個角度的視頻,這小車是鐵定嚴重超速的,司機確實有錯,但罪不至死,更不該是這樣的結(jié)局。
從視頻里能看到,那幾位救援大哥花了很多時間在嘗試破門,但車門始終打不開。
一般來說,車門打不開就兩種情況:要么是機械結(jié)構(gòu)撞變形了,卡死了;要么是車子斷電,電子鎖失靈了。
機械結(jié)構(gòu)在劇烈碰撞后導致變形鎖死,門打不開,這點大家能夠理解。而電動車門鎖,是靠電來控制機械的,一斷電,門也就打不開了。
汽車發(fā)展了一百多年,車門鎖本來已經(jīng)非常成熟。
在燃油車時代,最常見的設(shè)定是:車速一上來,中控就自動落鎖,車門從外面打不開。
但如果發(fā)生碰撞,系統(tǒng)會在撞擊瞬間自動解鎖,這樣外面的人就能拉開車門,方便救援。
可這幾年新能源汽車越來越普及,隱藏式門把手也成了廠商愛用的設(shè)計。
廠家宣傳它好看、有科技感,還能降低風阻。
但實際用下來,這種門把手問題真不少:強度不夠、控制邏輯有隱患、不好識別、斷電就失靈,甚至還可能夾手……
更麻煩的是,一旦發(fā)生碰撞或者起火,車輛如果斷電,電動門把手就可能完全失效,不但影響逃生,也阻礙救援。
成都這起事故并不是個例。
去年山西運城,一輛問界M7在高速上追尾后,也因為隱藏式門把手沒彈出來,耽誤了救援。
今年3月,小米SU7高速碰撞事故中,其半隱藏式門把手沒有打開也引起外界高度關(guān)注。
類似的事情一搜一堆,特斯拉Model Y也出過問題——電壓一低,電子門把手就失靈,導致不少車主打不開車門,甚至有孩子被鎖在車里。
面對這些質(zhì)疑,有人認為,相較于追溯隱藏式門把手的設(shè)計問題,電子門鎖的安全冗余結(jié)構(gòu)才是車門無法打開的關(guān)鍵。
國內(nèi)一些電動車其實做了“雙保險”:既有備用電池供電,也保留了車內(nèi)的機械門把手。
但在真實事故中,駕駛員的狀態(tài)很難預料,有時候根本來不及從里面開門。再加上車身撞變形了,就算有機械把手,門也可能拉不開。
但不管怎么說,和傳統(tǒng)的凸出式門把手相比,隱藏式門把手在碰撞事故中的風險明顯更高。
今年5月,工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。
這個標準的目的,就是從救援和逃生的角度,強化車門把手在碰撞、起火等事故中的安全邏輯。
要求增加機械或者斷電保護等安全冗余設(shè)計要求,保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟。
到了9月24日,工信部正式發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準(征求意見稿),里面明確提到:
每個車門(尾門除外)都必須配置帶有機械釋放功能的車門外把手。
數(shù)據(jù)很能說明問題:電子門把手在側(cè)面碰撞后,能成功彈出的比例只有67%,遠低于機械把手的98%。
新標準還要求,門把手必須留出不小于60mm×20mm×25mm的操作空間——這基本上等于禁止了全隱藏式的設(shè)計。
怎么說呢,如今汽車設(shè)計一味追求科技感和顏值,是不是忽略了安全這個根本?
帥酷的外形在關(guān)鍵時刻變成“致命設(shè)計”,是不是本末倒置了?
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