幸好中國沒買！印軍米格29K竟是“瞎子”，俄羅斯又把印度人坑了

近日，一個名為“黑鏡”的西方黑客組織，突然曝光了一份俄羅斯軍工出口巨頭“國家技術集團（Rostec）”的內部機密文件。該文件顯示，印度列裝的俄羅斯米格-29K艦載戰斗機所搭載的甲蟲-ME（Zhuk-ME）雷達系統，存在數據偽造和嚴重的可靠性故障。

圖：外媒的報道

主要是雷達的研制方：俄羅斯法佐特龍-NIIR公司（Phazotron-NIIR）偽造了雷達的性能報告、夸大了可靠性數據，并隱瞞了很多硬件和軟件漏洞。

文件透露，甲蟲-ME雷達的發射機功率模塊頻繁燒毀，2016年時平均工作97小時就會出現1次故障，到后來更是惡化到平均工作60小時就會出現1次故障，而合同要求該雷達的無故障時間間隔需要達到最少150小時，所以其可靠性完全不達標。

圖：甲蟲-ME雷達

更嚴重的是，其對空探測距離也存在嚴重的虛標。印俄雙方的合同明確規定，甲蟲-ME雷達對戰斗機類目標的探測距離應達到120公里，可實際測試中，在無干擾環境下最大探測距離居然僅有85公里，而遇到簡單電磁干擾后，其探測距離更是驟降至40公里以內，根本無法支持超視距空戰。
另外，合同承諾的該雷達要具備“同時跟蹤10個目標并引導攻擊4個”的核心指標也沒達到，實際操作中最多只能跟蹤8個目標，引導攻擊能力更是縮減到2個，且鎖定狀態不穩定，多次出現鎖定目標后又丟失信號的情況。

圖：印軍航母上的米格-29K

從上面文件暴露的問題可以知道，在之前的十多年里，印軍航母上的米格-29K的雷達實際上根本無法正常工作，很多時候都是在機庫里等待維修的“瞎子”，即便勉強上天，也是一堆“近視眼”。

文件還曝光，俄方在交付前的驗收測試中，通過臨時調高雷達功率、簡化測試環境等手段偽造數據，刻意隱瞞了這些致命缺陷。

得知真相后的印度方面反應堪稱矛盾。印度海軍先是試圖低調處理，私下與俄方交涉要求賠償和技術改進，但俄羅斯以“已過保修期”和“操作不當”為由拒絕承擔主要責任。隨后印度審計部門發布報告，隱晦指出米格-29K的實際性能比預期低至少2成，雷達系統“存在持續性技術問題”，但迫于裝備更新壓力，報告仍不得不承認其“技術上可接受”。

更諷刺的是，印度已經接收了所有訂購的米格-29K并簽訂了驗收文件，如今再想追責卻陷入證據被動，只能啟動自行研制替代雷達的計劃，可這又面臨技術儲備不足的困境，陷入惡性循環。

俄羅斯在甲蟲-ME雷達存在嚴重性能缺陷的情況下還出口，其背后其實也有很多無奈的原因。首先是經濟壓力，米格公司長期缺乏資金，印度2004年簽訂的米格-29K采購合同，成了拯救米格公司的“救命錢”，為了拿到資金維持運轉，只能鋌而走險隱瞞缺陷。
其次是對印軍售的慣性邏輯，俄羅斯深知印度軍工體系薄弱，對俄制裝備依賴性極強，即便裝備不完善，或者出問題，印度最終仍會選擇花錢維修而非徹底放棄，印度這種割舍不掉和湊活用的心理讓俄方多次嘗到甜頭。

之前蘇-30MKI也是在雷達不完善的情況下出口印度，導致其裝備印軍初期也是狀況頻發。

圖：掛載R-77主動中距彈的米格29K

現在再回頭看，當年中國沒有考慮引進米格-29K真是太明智了。本世紀初改造“瓦良格”號時，中國除了考察過蘇-33重型艦載機外，也被俄羅斯主動推薦過米格-29K，但被我國果斷拒絕，核心原因就在于其性能無法滿足我軍需求。
作為一款中型艦載機，米格-29K作戰半徑僅800公里左右，難以支撐航母編隊的防衛和打擊任務；載彈量又受滑躍起飛限制而大打折扣，更關鍵的是，其航電系統和雷達還存在短板，所以其根本無法滿足中國海軍的要求。

最終中國選擇了參考從烏克蘭獲得的蘇-33艦載機的原型機T-10K-3，來研制自己的殲-15重型艦載機，從而徹底的擺脫了對俄制艦載機的需求。

圖：中國搞到了蘇33的原型機T-10K-3，自己研發了

如今印度海軍正為當初的選擇付出代價。米格-29K因雷達故障，根本打不了仗，大部分時間都是在機庫里維修，出勤率極低。而這也導致了印度海軍的“維克拉瑪蒂亞”號和“維克蘭特”號航母根本沒有多少戰斗力，未來只有等待從法國進口的陣風M艦載機到位，才有救。

總的來說，對比中印艦載機發展路徑，中國堅持自主研發確實非常有遠見。不僅成功避開了俄制裝備的“坑”，更建立起了完整的自主艦載機研發和保障體系。而印度則是直接被俄羅斯拿捏了，至今仍在艦載機問題上步履維艱。這樁事件再次證明，軍事裝備的核心技術買不來，依賴他國終究會付出慘痛代價，還好我們早早就看清了這一點。