帶著900V平臺(tái)和12C超快充，煥新極氪001卷土重來

在20-30萬高端純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，極氪001以煥新姿態(tài)重返賽道。這款曾開創(chuàng)純電獵裝細(xì)分市場(chǎng)的車型，此次攜900V高壓平臺(tái)與12C超快充技術(shù)而來，試圖在爭(zhēng)議與期待中重構(gòu)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

煥新極氪001延續(xù)了此前的定價(jià)策略，上市價(jià)格為26.98萬-32.98萬起，疊加置換權(quán)益的話，還能再減1萬元。與老款相比，新車的價(jià)格基本持平，但針對(duì)配置進(jìn)行了大幅升級(jí)。

三電系統(tǒng)的進(jìn)化堪稱本次煥新的核心。新車搭載全棧900V高壓架構(gòu)，配合12C超快充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了充電7分鐘，續(xù)航補(bǔ)能至80%的行業(yè)新高度，即便在-10℃低溫環(huán)境下，10%-80%的充電過程也僅需30分鐘，徹底緩解純電用戶的續(xù)航焦慮。

性能層面，雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率提升至680kW，零百加速成績(jī)躋身2秒級(jí)俱樂部，達(dá)到2.83秒，極速更是突破280km/h，同時(shí)標(biāo)配的CCD電磁減振系統(tǒng)讓操控與舒適得到更好平衡。

智能駕駛與座艙體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)。新車搭載英偉達(dá)Thor-U芯片，算力高達(dá)700TOPS，配合超長(zhǎng)距激光雷達(dá)組成的千里浩瀚輔助駕駛H7方案，可精準(zhǔn)識(shí)別1000種以上交通場(chǎng)景，復(fù)雜路口通過率超95%。

座艙引入Kr AI大模型，支持全場(chǎng)景語音閉環(huán)控制，還能基于駕駛場(chǎng)景主動(dòng)推薦座椅按摩、空調(diào)調(diào)節(jié)等功能，35.5英寸AR-HUD則讓行車信息一目了然。影音系統(tǒng)方面，29揚(yáng)聲器組成4680W功放的音響系統(tǒng)，將獵裝座艙打造成移動(dòng)音樂廳，相比2025款的28揚(yáng)聲器2400W音響系統(tǒng)有顯著提升。

極氪001的煥新背后，是品牌在產(chǎn)品迭代上的激進(jìn)策略。2024年，極氪創(chuàng)下“一年磨三劍”的行業(yè)紀(jì)錄，先后推出2023款、2024款與2025款車型，形成三代同堂銷售的局面。這種高頻迭代模式在快速提升產(chǎn)品力的同時(shí)，也引發(fā)了嚴(yán)重的口碑危機(jī)。

2024年8月2025款上市時(shí)，距離2024款發(fā)布僅五個(gè)月，且新款在智駕算力（從48TOPS躍升至508TOPS）、硬件配置上實(shí)現(xiàn)代際突破，而老款車型因硬件限制無法升級(jí)。更令車主不滿的是，極氪高管此前曾辟謠“7月底推出新車”，導(dǎo)致不少用戶短期內(nèi)提車后即遭遇“背刺”，雖然給出了1萬元的換新補(bǔ)貼，但依舊難以平息爭(zhēng)議。

雖然2024年上半年極氪001仍保持月銷破萬的成績(jī)，穩(wěn)居25萬以上純電車型銷冠，但進(jìn)入2025年4月，其單月銷量已跌至不足2200輛，同比下滑明顯，口碑反噬的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

不可否認(rèn)的是，高頻迭代確實(shí)帶來了產(chǎn)品力的持續(xù)躍升。從2023款的800V平臺(tái)、激光雷達(dá)，到2024款的高通8295芯片、衛(wèi)星通信，再到此次煥新款的900V架構(gòu)、Thor-U芯片，極氪001在兩年內(nèi)完成了三次核心技術(shù)迭代，僅2024款升級(jí)就涉及1118項(xiàng)進(jìn)化、150多項(xiàng)標(biāo)配。

但代價(jià)是保值率的持續(xù)走低，瓜子二手車數(shù)據(jù)顯示，2024款極氪001準(zhǔn)新車折價(jià)率達(dá)18%，高于特斯拉Model Y的12%，2021款車型更是貶值過半，這種“快迭代、高貶值”的特性讓潛在用戶顧慮重重。

煥新極氪001總共四個(gè)版本，結(jié)合配置梯度與使用場(chǎng)景，不同需求的消費(fèi)者可側(cè)重以下選擇：

另外這兩個(gè)版本價(jià)格一樣，只是電池大小和動(dòng)力的區(qū)別，選擇起來也很簡(jiǎn)單，就看你是追求長(zhǎng)續(xù)航還是四驅(qū)。

如果上了103度四驅(qū)Ultra版本，可以得到閉式雙腔空氣懸架以及2秒級(jí)的零百加速，適合對(duì)駕駛有更強(qiáng)追求的朋友，價(jià)格則需要增加3萬元。

至于103度四驅(qū)Ultra+版本，相比103度四驅(qū)Ultra版本，它更多的是一些具備情緒價(jià)值的配置，比如星空頂套裝、碳纖維外后視鏡殼、向日葵旋轉(zhuǎn)屏等，價(jià)格則需要在Ultra版本的基礎(chǔ)上再加3萬。

煥新極氪001在25萬-35萬元純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)明顯的兩極分化：

核心優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)差異化，900V高壓架構(gòu)+12C超快充的組合在同價(jià)位獨(dú)樹一幟，解決了純電車型的補(bǔ)能痛點(diǎn)。此外，獵裝車身設(shè)計(jì)帶來810L后備廂容積，放倒后排可擴(kuò)展至2144L，配合3005mm軸距帶來的寬敞后排，兼顧運(yùn)動(dòng)與實(shí)用，這一特性在競(jìng)品中具有稀缺性。

但經(jīng)過“一年磨三劍”的操作之后，品牌信任危機(jī)依舊存在，高頻改款導(dǎo)致的“背刺”事件嚴(yán)重影響用戶忠誠度，2025年銷量下滑已顯現(xiàn)口碑反噬效應(yīng)，如何重建信任成為首要難題；18%的準(zhǔn)新車折價(jià)率高于特斯拉、蔚來等競(jìng)品，對(duì)于30萬級(jí)消費(fèi)群體而言，保值率仍是重要考量因素。

極氪001能否借助煥新車型實(shí)現(xiàn)銷量回升，關(guān)鍵在于能否平衡迭代速度與用戶權(quán)益，通過透明的升級(jí)計(jì)劃、合理的保值政策重建信任。對(duì)于消費(fèi)者而言，若能接受2-3年的換車周期，煥新極氪001的技術(shù)領(lǐng)先性將帶來優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)；若注重長(zhǎng)期持有價(jià)值，則需考慮后續(xù)迭代風(fēng)險(xiǎn)。