之前有多囂張，現在就有多狼狽，馬克龍態度急轉，中方會答應嗎

“之前有多囂張，現在就有多狼狽。”

馬克龍的訪華行程，不是新合作的起點，而是舊矛盾的清算。

三年前，他在北京高調宣稱“歐洲人的歐洲”，主張戰略自主。

三個月后，歐盟啟動對中國電動車的反補貼調查，稅率最高達35。3%。

法國是主要推手，理由是“公平競爭”。

實際是擔憂中國技術與產能擠壓本土市場。

2024年10月，歐盟正式征收反補貼稅，影響超百億美元貿易。

寧德時代、比亞迪等企業被迫調整歐洲布局。

德國車企依賴中國電池，法國車企依賴中國零部件。

政策打壓，傷的是歐洲自己。

法國工業部長承認，本土電動車產能不足，2025年目標完成率不足40%。

能源價格是美國的兩倍，制造業成本居高不下。

馬克龍政府財政赤字擴大，通脹連續18個月高于目標。

選民不滿，執政黨支持率跌至歷史低位。

中國沒有反擊，但也沒有退讓。

稀土、鎵、鍺出口管制持續，未擴大，但未放松。

歐洲企業采購成本上升，供應鏈被迫轉向印尼、非洲。

效率降低，周期拉長，代價由歐洲消費者承擔。

歐盟內部早已分裂。

德國反對加稅，因70%電動車電池依賴中國技術。

意大利、西班牙支持合作，希望獲得中國投資建廠。

法國孤立，卻仍堅持“反脅迫工具”立法。

中國駐法大使鄧勵明確表示：訪華“沒有重大障礙”。

但“沒有障礙”不等于“沒有條件”。

中方從未拒絕對話，但拒絕單方面妥協。

合作的前提，是停止一邊吃肉一邊罵廚子。

歐洲曾穩定器。

它選擇了投機。

一邊拉攏美國施壓，一邊指望中國開放市場。

這種兩面性，正在被中國重新評估。

中國不是沒有替代選項。

東南亞、中東、拉美正加速承接中歐貿易轉移。

華為、比亞迪、隆基在海外的產能布局，已非依賴歐洲。

歐洲的“戰略自主”，本質是技術依賴的幻覺。

馬克龍若僅帶口號而來，無實質讓步，此行將無意義。

中國不缺歐洲，但歐洲缺中國。

新能源轉型不是靠關稅能完成的，而是靠技術、資本與信任。

過去三年，歐洲浪費了時間，也消耗了信用。

這不是一次訪問，而是一次測試。

測試歐洲是否愿意承認現實，

是否愿意放下雙重標準，

是否愿意用行動，而非演講，

重新定義“伙伴”二字。

中國不會拒絕對話，

但也不會為自相矛盾的誠意買單。

真正的轉折，不在巴黎，

而在布魯塞爾是否敢刪掉那條“反脅迫工具”的法律草案。