《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》丨別惦記電動(dòng)汽車了，自行車正在掀起交通革命

Forget EVs. Cycling is revolutionising transport

“踏板動(dòng)力”熱潮興起，一場新的文化戰(zhàn)爭也隨之升溫

（配圖說明：倫敦國家美術(shù)館外的步行區(qū)停放著一輛租賃電動(dòng)自行車 攝影：蓋蒂圖片社）

2025年10月9日

要想理解城市規(guī)劃者為何青睞自行車，不妨站在蒙特利爾圣丹尼斯街的某一段，數(shù)一數(shù)途經(jīng)的交通工具。在一個(gè)晴朗周四的交通高峰期，記者用10分鐘時(shí)間統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，單方向通行的自行車有132輛（其中至少6輛的后座載有兒童）；而旁邊那條寬得多的機(jī)動(dòng)車道上，82輛汽車（幾乎全是單人駕駛）和1輛城市公交車在車流中緩慢挪動(dòng)，首尾相接。

再增加車輛就會(huì)造成擁堵，但自行車道上仍有充足空間——僅6月的某一天，就有超過1.4萬名騎行者使用該車道。過去十年左右，尤其是在2017年上任的市長瓦萊麗·普蘭特的推動(dòng)下，蒙特利爾已成為北美領(lǐng)先的“自行車友好型城市”。

在普拉托街區(qū)，自行車出行占所有出行方式的五分之一，僅略低于汽車。全市超三分之一的人口每周至少騎行一次。城市共享單車系統(tǒng)“Bixi”的使用量自2019年以來翻了一番，去年騎行次數(shù)達(dá)1300萬次。

蒙特利爾的“自行車熱潮”只是一個(gè)縮影——在富裕國家的城市中，一種具有顛覆性的新型交通方式正迅速改變城市面貌。它能效極高、成本近乎為零、能緩解擁堵與污染，還無需修建大型停車場。但它并非科技巨頭和汽車行業(yè)高管所設(shè)想的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，而是看似不起眼的自行車。與所有顛覆性技術(shù)一樣，隨著自行車使用率上升、城市為優(yōu)化騎行體驗(yàn)出臺更多措施，自行車正引發(fā)民眾意見分化，并引爆一場文化戰(zhàn)爭。

盡管自動(dòng)駕駛出租車的增長勢頭不俗，但與靈活快捷的自行車相比，它們顯得遲緩又普通。Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛出租車企業(yè)Waymo自豪地宣稱，其車輛每周約完成25萬次行程；然而僅在紐約，該市共享單車系統(tǒng)每三天的騎行次數(shù)就能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

如今在倫敦金融城，騎行者數(shù)量已達(dá)到汽車數(shù)量的兩倍。巴黎全市范圍內(nèi)的騎行者數(shù)量也已超過機(jī)動(dòng)車駕駛者，正逐步追趕阿姆斯特丹、哥本哈根等歐洲傳統(tǒng)“自行車之都”——而這兩座城市的騎行熱潮仍在持續(xù)。在丹麥?zhǔn)锥几绫竟话氲耐ㄇ谡哌x擇騎自行車上下班或上學(xué)。

（配圖說明：阿姆斯特丹，停放于車架上的自行車 攝影：帕維爾·普羅科普奇克/《紐約時(shí)報(bào)》/Redux/Eyevine）

即便在北京，就在30年前，為給汽車讓路，大多數(shù)騎行者被迫離開馬路；如今，自行車數(shù)量再度回升。只不過如今的騎行者更可能騎著精致的布朗普頓（Brompton）自行車，而非之前隨處可見的黑色“飛鴿”自行車。

電動(dòng)自行車（廣義范疇）在發(fā)展中國家同樣蓬勃發(fā)展。在孟加拉國首都達(dá)卡，電動(dòng)三輪車正迅速取代燃油三輪車；在許多東非城市，電動(dòng)摩托車出租車的數(shù)量也在快速增長。

這場“雙輪復(fù)興”的第一個(gè)原因是疫情。疫情爆發(fā)后，為避免乘坐公共交通，自行車銷量激增；各國政府也臨時(shí)增設(shè)自行車道，以鼓勵(lì)保持社交距離。在美國的一項(xiàng)調(diào)查中，18%的受訪者表示自己買了自行車（其中不少人是人生第一次），這使得2019年至2020年夏季期間，平均每周的自行車出行次數(shù)增加了16%。在東京，23%的上班族為避開地鐵人群，轉(zhuǎn)而騎自行車通勤。

第二個(gè)原因是電池與電動(dòng)自行車技術(shù)的進(jìn)步——這讓電動(dòng)自行車價(jià)格更低、騎行體驗(yàn)更愉悅。借助“踏板輔助”功能，即使是無法輕松穿上緊身萊卡騎行服的人，也能享受騎行；上班族騎車去開會(huì)，既能保持干爽，也無需中途換衣服。電動(dòng)自行車在搭載兒童、運(yùn)送食品雜貨方面尤為實(shí)用，若僅靠人力踩踏，這些事會(huì)困難得多。此外，電動(dòng)自行車還極大地推動(dòng)了本地共享單車系統(tǒng)的普及，并使其實(shí)現(xiàn)盈利。以芝加哥的“Divvy”共享單車系統(tǒng)為例，盡管電動(dòng)自行車價(jià)格高得多，但其騎行次數(shù)比傳統(tǒng)自行車多70%。

我想騎我的自行車

第三個(gè)原因是自行車友好型基礎(chǔ)設(shè)施的普及。20世紀(jì)中期，自行車之所以逐漸退出主流交通方式，不僅因?yàn)槠嚫臁⒏孢m，還因?yàn)槠囎岒T行變得極度危險(xiǎn)。1950年，英國道路上死于交通事故的騎行者多達(dá)805人，是去年死亡人數(shù)的10倍。1987年，美國諷刺作家P.J.奧羅克曾幸災(zāi)樂禍地預(yù)言，騎行者會(huì)被卡車撞倒，最終“走向滅絕”。但令討厭自行車的駕車者失望（卻讓其他人慶幸）的是，他沒預(yù)料到“隔離式自行車道”的發(fā)明。

自行車道能吸引更多人騎行，因?yàn)樗诤艽蟪潭壬舷吮淮中幕蛐U橫的SUV司機(jī)撞倒的風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)查顯示，在騎行者安全感更高的國家，騎行率也更高；而沒有什么比“與機(jī)動(dòng)車隔離的自行車道”更能保障騎行者安全了。修建自行車道的成本遠(yuǎn)低于新建地鐵，城市可通過鼓勵(lì)人們從“四輪”轉(zhuǎn)向“兩輪”，既緩解交通擁堵，又節(jié)省開支。“只要自行車道修得好，自行車交通系統(tǒng)能與汽車競爭，那么自行車在緩解擁堵方面就能發(fā)揮很大作用。”溫哥華前首席城市規(guī)劃師伯倫特·托德里安表示。

37歲的瑪?shù)铝铡ぜ潦敲商乩麪柕囊晃蝗⒛赣H，她的經(jīng)歷正是這一效果的生動(dòng)例證。“我成年后在這座城市里從沒騎過自行車，小時(shí)候也沒騎過。”她說。但自從城市開始修建自行車道后，她和丈夫賣掉了家里的第二輛車。現(xiàn)在，吉伊每天騎自行車送孩子上學(xué)，之后再騎車去上班。

在普蘭特市長的推動(dòng)下，蒙特利爾還在夏季關(guān)閉部分整條街道禁止機(jī)動(dòng)車通行，縮窄其他街道的寬度，并取消部分停車位。普蘭特表示，此舉并非要完全禁止駕車，而是為了減緩車速，讓街道對包括行人在內(nèi)的所有使用者都更安全。她堅(jiān)稱，這對商家也有好處（盡管許多商家仍對自行車道不滿）。自圣丹尼斯街的自行車道開通以來，空置商鋪數(shù)量減少了一半。

然而，在道路空間與停車位的“零和博弈”中，更安全的自行車道往往與汽車“針鋒相對”，使得騎行者與駕車者站在日益激烈的文化戰(zhàn)爭的對立面。盡管蒙特利爾的自行車道僅占道路空間的2%（汽車占80%，行人占剩余部分），但在11月2日的市長選舉中，這仍是一個(gè)熱點(diǎn)議題。主要反對黨候選人索拉亞·馬丁內(nèi)斯·費(fèi)拉達(dá)主張暫停新建自行車道，并拆除那些讓商家不安的現(xiàn)有車道。

（圖表說明：《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》制圖）

十多年前，多倫多市長羅布·福特（當(dāng)時(shí)因吸食可卡因丑聞聞名）讓“反汽車戰(zhàn)爭”一詞廣為人知，他承諾削減輕軌資金，并拆除自行車道。這一口號隨后被其他地區(qū)的民粹主義者和右翼政客熱烈采納。英國極右翼“改革黨”領(lǐng)袖奈杰爾·法拉奇將低速限速和自行車道視為“覺醒派反汽車狂熱”的證據(jù)；英國影子交通大臣理查德·霍爾登則指責(zé)政府“向駕車者宣戰(zhàn)”。

倫敦左翼市長薩迪克·汗爵士表示，他最棘手的政策選擇之一是擴(kuò)大該市的“清潔空氣區(qū)”范圍——因?yàn)樵撚?jì)劃讓他收到了大量死亡威脅。2023年，德國保守派政黨基督教民主聯(lián)盟在柏林掌權(quán)后，立即暫停了其左翼前任政府規(guī)劃的新建自行車道項(xiàng)目。

自行車友好度最高的地區(qū)，往往是支持左翼政黨的富裕年輕人聚集地，這一現(xiàn)象進(jìn)一步激怒了民粹主義者。在美國，唐納德·特朗普上任后，交通部下令審查所有用于減少化石燃料消耗的聯(lián)邦資金項(xiàng)目（如自行車道建設(shè)）。如今在歐美政治中，汽車保有量與使用情況正成為一道明顯的分界線。在紐約市近期的民主黨初選中，獲勝者佐蘭·曼達(dá)尼是一名社會(huì)主義者，他沒有汽車，還炫耀自己的紐約共享單車（CitiBike）騎行記錄已達(dá)數(shù)千次。在駕車人數(shù)較少的選區(qū)，他的支持率遙遙領(lǐng)先；而駕車者則大多投票給安德魯·科莫。

騎行熱潮正向你襲來

電動(dòng)自行車也確實(shí)帶來了一些問題。由于重量更大、速度更快（且騎行者中不乏新手），電動(dòng)自行車引發(fā)的事故往往比傳統(tǒng)自行車更嚴(yán)重。倫敦的 Lime 共享電動(dòng)自行車被醫(yī)生們指為“腿部骨折病例激增”的原因之一。2022年，荷蘭騎行者死亡人數(shù)創(chuàng)下歷史新高，其中電動(dòng)自行車騎行者的死亡率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)自行車騎行者。出于對青少年受傷的擔(dān)憂，美國數(shù)十個(gè)郊區(qū)已禁止使用電動(dòng)自行車。

（配圖說明：倫敦金融城狹窄街道遭遇強(qiáng)風(fēng)，Lime 共享電動(dòng)自行車被吹倒 攝影：蓋蒂圖片社）

（配圖說明：中國山東省青島市，某電動(dòng)自行車租賃公司待租的電動(dòng)自行車 攝影：蓋蒂圖片社）

更棘手的是，非法高速電動(dòng)自行車（無需踩踏、僅靠油門就能加速的類型）數(shù)量激增。在倫敦和紐約，這類車成了外賣騎手的首選——速度越快，他們賺的錢越多。在美國大多數(shù)城市，僅允許“需踩踏助力、最高時(shí)速20英里（約32公里）”的電動(dòng)自行車在自行車道行駛；歐洲的限速標(biāo)準(zhǔn)則為25公里/小時(shí)。但許多中國制造商銷售的自行車或電機(jī)可通過改裝實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超限速的速度，這既讓行人感到恐慌，也可能給自行車熱潮蒙上陰影。

紐約市長埃里克·亞當(dāng)斯近期已宣布不會(huì)在11月與曼達(dá)尼角逐市長職位，該市警方針對高速電動(dòng)自行車激增的情況采取了大規(guī)模逮捕行動(dòng)。令人驚訝的是，在自行車安全倡導(dǎo)者看來，騎行者面臨刑事指控，而違法駕車者卻通常只需繳納罰款。

這些挑戰(zhàn)會(huì)減緩自行車回歸主流交通的速度。但在那些已讓自行車成為主流的城市里，“回到汽車擁堵的街道”被視為天方夜譚。在荷蘭，前首相馬克·呂特特意堅(jiān)持騎自行車上班；去年在丹麥，弗雷德里克國王帶著兩個(gè)兒子，乘坐電動(dòng)貨運(yùn)自行車的前座箱出席慈善活動(dòng)；在巴黎，還出現(xiàn)了一個(gè)新的“煩惱”——自行車擁堵。蒙特利爾如今也快到這個(gè)階段了，至少在夏季是這樣。所以，騎上你的自行車吧！■

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