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全球汽貿網資訊，在美國一項關鍵的電動車稅收抵免政策到期后，福特與通用汽車試圖通過財技“續命”的努力，在壓力下宣告失敗。
10月9日，福特汽車正式宣布，取消一項允許經銷商在聯邦稅收抵免到期后，繼續為電動車租賃客戶提供7500美元優惠的計劃。此舉緊隨通用汽車于10月8日的類似決定，標志著兩大美國汽車巨頭在嘗試利用政策過渡期后，因外部壓力雙雙“撤退”。
（圖片來源：汽車新聞）
整起事件的根源在于，美國聯邦政府為電動車買家提供的7500美元稅收抵免政策，已于今年9月30日正式到期。
為了在補貼退場后繼續保持電動車的價格吸引力，福特和通用不約而同地祭出了相似的策略：在9月30日大限之前，指令旗下金融公司提前“購買”經銷商庫存中的電動車，以此鎖定這批車輛的稅收抵免資格。隨后，在年底前，若有客戶選擇租賃這些車輛，車企便能將已獲得的7500美元抵免轉化為租金優惠，使租賃方案看起來依舊超值。
這一被業內視為“財技創新”的做法，卻迅速引來了華盛頓的審視。事件的關鍵轉折點，是共和黨俄亥俄州參議員伯尼·莫雷諾的介入。作為一名前汽車經銷商，莫雷諾在汽車政策領域頗具影響力。他與另一位參議員致信財政部長，直指該計劃是“鉆法律空子”，完全違背了國會的意圖。
在巨大的壓力下，通用汽車率先于10月8日取消了該計劃。福特緊隨其后，于次日宣布“福特將不再申請此項電動汽車稅收抵免”。
盡管“妙計”被叫停，但面對補貼退出后的市場，車企仍需設法刺激消費。福特方面表示，雖不再以此方式申請抵免，但會維持當前市場中具有競爭力的租賃付款。對于有意購買的消費者，福特信貸仍提供72期零利率貸款等金融方案。
這一事件也折射出行業領袖對后補貼時代電動車市場的判斷分歧：
悲觀派：以福特CEO吉姆·法利為代表，他曾警告，失去補貼可能導致美國電動車銷量大幅下滑。
樂觀派：如現代汽車北美CEO，則認為電動車市場自身具備更強的韌性。
福特與通用的這次“嘗試-叫?！憋L波，清晰地揭示了車企在政策換擋期所面臨的共同挑戰：如何在合規的前提下，平衡銷售目標與政策風險。隨著政府補貼的逐步退坡，如何真正依靠產品力與市場化的金融手段吸引消費者，將是所有車企必須解答的長期課題。
（編譯：全球汽貿網 Dannel）
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