那兩個給“飛地”造橋的國家，后續到底是個啥樣？

地圖當中有一些地方，看著總是感覺很奇怪。明明是自己國家的一塊兒土地，卻孤零零地鑲嵌在別的國家里面，想要到達那里必須先走出自己的國家。像這樣的區域有一個專門的稱呼，叫做“飛地”。

俄羅斯的加里寧格勒，是個很典型的例子呢，它處在立陶宛和波蘭中間。要是想回到“老家”莫斯科走陸路的話，老是得經過那些不太友好的鄰國。

這種因為歷史而被硬生生劃出來的隔閡呀，大部分的時候只能靠著飛機和輪船來維持聯絡，并且讓人感覺既花錢多又很生疏。

多數飛地，就這么湊合著。可總有不滿足的。在歐洲的亞得里亞海處和東南亞的加里曼丹島，有倆國家，竟下決心用鋼筋水泥，重新拼接自家版圖。

克羅地亞的海岸線挺長的，景色還挺美呢，不過也“挺破碎”的。

波黑只有24.5公里可憐巴巴的出海口，就像個楔子一樣，把克羅地亞的國土給分成了南北兩部分。在南邊那個區域，有個特別出名的旅游勝地，杜布羅夫尼克就在那里。

橋沒建成之前，從克羅地亞的本土，去往杜布羅夫尼克，開車得兩次穿過波黑的邊境。

在旅游旺季的時候，僅僅是排隊通過關卡，也許就得花費三四個小時。這樣的情況，對于游客來說不太友好，而對于當地人自己，更是一件經常會遇到的，讓人感到無奈的事情。

從那之后，佩列沙茨大橋的這個想法，就成了克羅地亞好幾代人的期盼。

這座橋徑直跨越海灣，把佩列沙茨半島和本土給連接在了一起，讓家園不再處于分散破碎的狀態。2022年的夏天，它開始運作了。克羅地亞人們講，這是一個關乎自豪與身份的工程。

這座橋背后的事挺有意思的，它的故事可不少呢。

修建這座橋的大工程是由我方國內企業完成的，而這個項目能夠開始，主要依靠的是歐盟“凝聚力基金”給的3.57億歐資金支持，這筆錢大概占總成本的百分之八十五。這就是一個克羅地亞牽頭、歐洲出資、我方國內建設的合作范例。

相似的故事，在地球另一端的文萊也上演了，文萊這個地方面積不是很大呢，面積約5765平方公里。而且還被它的鄰國馬來西亞的林夢區域，給分成了兩部分。

他們的首都所在的那個本土呀，和東邊的淡布隆區，隔著一片大海遙遙相對。以前人們要是開車來回跑，得在馬來西亞那邊繞上好幾個小時呢。

2020年，一座長達30公里的大橋，讓一切都變了樣。

淡布隆跨海大橋，把原本兩小時的車程，縮短到了15分鐘。其中技術最難的那部分，一段11.6公里長、穿越原始雨林和沼澤地的高架橋，同樣是由咱們國內公司承建的。

而且為了不驚擾橋下的生物，施工的時候格外謹慎，就好像躡著腳完成了一樁了不起的事兒。

借助橋梁來連通地域，其實并非新奇之舉。北歐的丹麥與瑞典，早在2000年便以厄勒海峽大橋，將哥本哈根和馬爾默連接起來。

那座橋的意義，遠遠不止于交通層面。而且它催生出一個全新的跨國都市圈，人們于瑞典安居，到丹麥工作，已然成為平常之事。

一座橋有的時候連接的可不單單是兩塊地域。它連接著一種身份認同，是經濟的脈絡，而且還是普通民眾對“便捷”和“完整”最質樸的期盼。

歷史在地圖上劃出好多沒辦法的分界線，那些很大的鋼鐵建筑呢，就好像一個個釘子一樣，想要把裂縫一塊一塊地縫起來。這種嘗試呀，或許就是地理和人類之間最真實、最感人的交流啦。

參考文獻來源如下：

歐盟委員會 (European Commission) 官方新聞公報

克羅地亞國家廣播電視臺 (Hrvatska radiotelevizija, HRT) 及路透社 (Reuters)、美聯社 (Associated Press) 等國際通訊社的報道

中國路橋工程有限責任公司 (CRBC) 官方項目介紹及相關工程類新聞報道

文萊發展部 (Ministry of Development, Brunei) 官網

項目承建方（如中國建筑集團）發布的可持續性報告或項目紀實，以及《文萊時報》(The Brunei Times) 等本地媒體的深度報道

經濟合作與發展組織 (OECD) 關于跨區域合作與發展的研究報告，以及厄勒海峽大橋官網 (?resundsbron) 發布的年度報告