魅族啊，不如放下做手機的執念

作者 | 封華

編輯 | 魏曉

魅族今年新發布的魅族22手機，恐怕又要啞火了。

9月16日，也就是魅族22正式發布的第二天，魅族科技發出戰報：魅族22斬獲京東 2999-3999元、3999-4999元價位段熱銷商品榜雙榜單TOP1。

然而這種細分定語的榜單，已透露出底氣不足。

之后，魅族在9月19日再次補貨開售，但未發布新的戰報，直至國慶結束，也再無聲息。

從京東自營旗艦店顯示的數據來看，魅族12+512白色版本僅2000+的評論數，遠低于友商動輒數萬的評論數。

究其原因，還是魅族22的產品力不行，經過兩次跳票，魅族卻掏出一款未能搭載最新旗艦芯片的中端機。

但之前是怎么宣傳的？AI時代的小屏旗艦，媲美ultra級別的影像系統……

這一切許諾，并沒能完全滿足魅友的期待。缺技術、少資金的中小廠商的生存困境，就是如此殘酷。

當初賣身給吉利，魅友們期待的是“背靠大樹好乘涼”，能有機會再和小米一較高下，如今卻連推出有競爭力的旗艦機型也成了奢望。

魅族想留在牌桌上乃至擠入市場中央，不服氣卻又無能為力，不然，放下做手機的執念吧。

吹牛之下，其實難副

“只要堅持留在牌桌上，就永遠有機會。”創始人黃章之弟、星紀魅族CEO黃質潘在9月下旬的受訪中，顯然還抱有一絲希望。

他的策略很簡單，就是一年迭代一部旗艦手機，魅族22就是今年打出的牌。

可惜從核心配置上看，魅族22盡顯寒酸，在國產友商紛紛拼配置沖高端的當下，魅族直接“低人一等”。

其搭載的高通驍龍8s Gen4定位為次旗艦芯片，與紅米Turbo4 Pro、OPPO K13 Pro等2000元以內起售的機型處于同一梯隊。而魅族22的起售價，來到了2999這一價位，貴出了1000元左右。

官方辯解稱，如果搭載當前的第五代驍龍8至尊版，不僅要增加1500元成本，產品還要再延期6個月。

雖然事出無奈，但與近期友商旗艦機型相比，差著不小的檔次，競爭力已然不可相提并論。

本次沒有發布新版系統，而是介紹了已發布的Flyme AIOS 2的優化和待上線項目。例如其拿手功能小窗模式5.0，在多應用協同上更進一步，用完即走相當方便；Aicy購物智能體2.0支持一鍵價保、一鍵取消自動扣費等功能。

而對于各家都在注重的AI，一向擅長功能巧思的魅族，也沒能帶來令人眼前一亮的花樣。 AI 濾鏡、景深拼圖和AI校正等功能，未能超脫行業水準。

盡管手機上不了高端桌，魅族吹牛的本事可從沒落下，有網友調侃——魅族手機的宣發人員真是太難了。

比如這次的影像，魅族在海報上大字標注“5000萬旗艦四主攝”，但仔細一看，竟將“5000萬像素前置自拍”也算了進去。

從魅族一向的表現來看，少與人會對魅族的影像實力有所期待，但如此小心思盡顯的宣發，更會產生勸退潛在消費者的結果。

類似的文字游戲，在以往的魅族宣發中早已屢見不鮮。

上一年魅族21的宣發，就已經“漸入魔怔”，連續發布不等式海報，號稱“1.74mm物理四等邊＜1.71視覺四等邊”“4800mAh＞5100mAh”，還宣告“不做手機，要做 AI 終端”。

一次次角度獨特的宣發中，透露出背后的寒酸與無奈——這家標榜“小而美”的珠海小廠，實力還是如此孱弱。

魅族手機以往確實有一些值得稱道的創新，如小窗模式、mBack按鍵、mEngine震動反饋、環閃通知等，都是深入用戶體驗細節的功能。但除了小窗模式成為各家主流功能，其他配置已經退場或逐漸邊緣化。

如今的魅族，已然沒什么拿得出手的新東西，唯一極具辨識度的白面板，也被暗示將成為最后一代。

據黃質潘透露，在經過渠道費用、營銷成本等分攤之后，魅族目前仍是虧錢賣硬件。研發投入這一長期且龐大的開支，令魅族的手機業務苦不堪言。

如此“賠本賺吆喝”，目的其實就是——留在牌桌上。

但目前的定價，相較使用同一處理器的友商中端產品來說，性價比有所不足，如此一來，再如何強調不看參數看體驗，也難以打動消費者了。

魅族發展這幾年，“三年內重回Top 5”的誓言恍如隔世，目前，黃質潘對手機業務的規劃，是在三年內達到自負盈虧。

這個不算高的目標，對如今的魅族而言，也是一道難關。

放下手機的執念吧

現在的魅族，不是以前那個小而美的魅族了，而是背靠吉利大樹的魅族。

2022年7月，星紀時代收購魅族科技79.09%的股份，并在次年3月合并為星紀魅族集團。之后，星紀魅族的重要任務便是開發智能座艙系統，并逐步理清自己的戰略方向。

手機業務艱難維持的同時，魅族的戰略重心正在向Flyme Auto和Flyme AIOS延伸。

當前，魅族是國內繼華為、小米之后的第三家，打通手機、系統、汽車三大板塊，并且能實現深度整合的廠商。

并且取得了不錯的成績，Flyme Auto已覆蓋吉利銀河、領克等品牌車型 28 款，用戶數量突破 150 萬，連續 11 個月生態用戶數量增速行業第一。

Flyme Auto業務有著清晰的規劃：在吉利體系內，三年實現500萬搭載量，外部合作車型爭取50萬，樹立行業標桿后再進一步擴展規模；同時開發國際版Flyme Auto。

如此看來，智能座艙是個星辰大海，但需要手機賦能。

魅族也需要保持與用戶之間的距離，盡力避免脫離主流市場，而手機，就是最核心的終端設備。

“我個人仍然看好手機產品的基本盤，未來十到二十年，它仍然會是每個人必不可少的終端。”在最近的采訪里，黃質潘仍不甘心放下手機。

然而，動蕩的管理層影響到既定戰略的推進，魅族的手機業務始終喘不過氣來。

星紀魅族但現在更換了三次CEO，分別為沈子瑜、蘇靜和黃質潘。沈子瑜掌管時期，將業務重心放在魅族車機與吉利系汽車的整合上，手機業務則成了陪襯。并且，沈子瑜在魅族手機發布會上以一句“這什么東西，我也看不懂”一戰成名，更令外界對星紀魅族的前景充滿擔憂。

如今過去兩年多，動蕩仍未平息。今年9月，正值魅族22發布前，原魅族科技高級副總裁、前Flyme負責人楊顏在微博上開撕魅族，聲稱“接下來我將致力于讓魅族22賣不掉這個使命。”目前還未有更進一步的糾紛。

確定的是，魅族釋放的重回核心品牌價值的“歸航”目標，恐怕難以順利。

市場是殘酷的，魅族已經多年穩坐“Others”席位。據IDC數據，2025年第二季度，“其他”的市場份額為20%，其中還包括動蕩中的榮耀，魅族的競爭壓力不小。

魅族手機較低的市場占有率，恐怕對吉利汽車的銷量沒有太大貢獻，更難談生態協同帶來質的變化。而且，在內置車機系統成為主流的當下，即便是蘋果的CarPlay也不是必選項，市占率從50%下降至30%。

對于吉利集團來說，魅族的價值更多在于開發車機系統，而非發布毫無競爭力的手機。

魅族，或許到了放棄手機的時候了。

Lanmeih/今日話題

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