從“給錢也不賣”到被反超！日德斷供高鐵車輪，中國用10年破局

一、奧運前夕的斷供驚雷：60 萬一對的 “卡脖子” 鐵疙瘩

2008 年盛夏，北京奧運會開幕進入倒計時，京津城際高鐵的調試卻陷入停滯。鐵路部門緊急聯絡日本 JFE、德國蒂森克虜伯 —— 這兩家壟斷全球高鐵車輪市場的巨頭，突然撕毀 8000 萬美元訂單，以 “不可抗力” 為由拒絕交付關鍵車輪，寧愿賠付違約金也不愿松口。

“當時一列 8 節編組的高鐵要 64 個車輪，進口一對就得 60 萬元，更換一次成本近 2000 萬。”

原鐵道部工程師王建國回憶，更憋屈的是定價權和供應節奏全由對方掌控，此前多次出現 “優先供應本國、中國排隊等貨” 的情況。而這次斷供，直接掐住了中國高鐵的 “生命線”。

日德企業的底氣藏在 “三不原則” 里：不申報專利、不發表論文、不接受技術交流。這個看似普通的鐵疙瘩，實則是行走的 “極限運動員”—— 時速 300 公里下要承受整車重量、鐵軌摩擦與上千度制動高溫，1998 年德國 ICE 高鐵脫軌事故，正是車輪金屬疲勞所致。技術封鎖的背后，是想永遠拿捏中國高鐵的野心。

二、車間里的逆向突圍：拆了 13 個進口車輪找配方

“別人不給，我們就自己造！” 馬鋼車間里，材料專家劉學華對著拆解的進口車輪嘆氣。

2004 年起，馬鋼就秘密組建研發團隊，此時成了破局的唯一希望。沒有技術資料，他們用光譜儀分析每克金屬成分；沒有工藝參數，就把車輪扔進極端環境做疲勞測試，用高速攝像機記錄斷裂瞬間。

最棘手的是鋼材配比。高鐵車輪既要硬度抗磨損，又要韌性防斷裂，普通車輪的氧含量允許百萬分之十五，而高鐵車輪必須壓到百萬分之幾。

“一爐鋼要煉 72 小時，差 10 度就全廢了。” 技術員鄒強記得，團隊試了 107 種配方，報廢的鋼錠堆成小山，僅光譜分析數據就記滿 32 本筆記本。

2009 年寒冬，首個國產車輪樣品出爐，卻在疲勞測試中第 8 萬次循環就出現裂紋 —— 遠未達到 30 萬次的國際標準。

研發團隊自創 “逆向熱模擬法”，把車輪置于 - 40℃至 600℃的交變環境中，通過數萬次計算反推材料應力變化，終于找到中碳鋼微合金的最佳配比。

三、64 萬公里的試金石：從和諧號到復興號的跨越

2010 年春，馬鋼研發的 D1 型車輪裝上和諧號動車組，開始了魔鬼測試。“車輪每轉動一圈，都在積累數據。”

項目負責人李翔緊盯監控屏，從京津城際到武廣高鐵，車輪在不同氣候、不同路況下連續運行 64 萬公里，磨損量僅為進口產品的 70%，各項指標全部達標。

但日德企業仍嘲諷 “中國車輪只能跑 200 公里時速”。2017 年，馬鋼時速 350 公里高速車輪通過中鐵檢驗認證中心（CRCC）認證，正式裝車復興號，打破 “350 公里時速車輪必須進口” 的神話。

2023 年更迎來高光時刻：在福廈線 CR450 動車組試驗中，國產車輪跑出 453 公里時速，創下全球車輪運行速度紀錄。

2024 年的評審會上，一組數據震驚全場：整列裝用馬鋼車輪的復興號，最長載客安全運行里程突破 100 萬公里，遠超日德產品 80 萬公里的上限。而成本較進口產品下降 40%，徹底終結了 “天價車輪” 時代。

四、反超全球：印度拋來 3.9 萬訂單的逆襲

“曾經求著買，如今別人求著我們賣。”2022 年，印度高鐵項目全球招標，在對比中、日、德三國產品后，果斷簽下 3.9 萬個高鐵輪對的采購合同。負責招標的印度官員直言：“中國車輪性價比全球第一，疲勞壽命比日德產品高 25%。”

這不是個例。截至 2024 年底，馬鋼高鐵車輪已出口 12 國，占據全球 28% 的市場份額，反超蒂森克虜伯的 22%。

更關鍵的是，中國建立了從煉鋼、鍛造到熱處理的全產業鏈體系，車輪生產周期從進口時的 6 個月壓縮至 45 天，徹底擺脫供應鏈依賴。

日德企業試圖降價挽回市場，卻發現早已失去優勢。2025 年國際鐵路裝備展上，馬鋼展出的時速 400 公里智能監測車輪引發轟動 —— 內置傳感器可實時預警疲勞風險，這項技術讓日德同行都前來取經，曾經的 “技術封鎖者” 如今成了 “追隨者”。

五、10 年破局啟示：核心技術買不來、討不來

“高新技術是討不來、要不來的，必須自立自強。” 李翔的話道出了破局的關鍵。從 2008 年斷供危機到 2017 年自主可控，再到 2024 年反超全球，中國用 10 年證明：所謂 “卡脖子” 的難關，恰恰是自主創新的起點。

如今，CR450 動車組的 “國產跑鞋” 已實現 100% 自主化，從車輪到軸承，從制動系統到控制系統，中國高鐵產業鏈堅如磐石。當復興號穿梭在神州大地，車輪滾動的不僅是速度，更是一個國家打破壟斷、掌握命運的底氣。

那些曾經 “給錢也不賣” 的技術壁壘，終在日復一日的鉆研中崩塌。這 10 年的逆襲告訴我們：核心技術的突破從不是偶然，而是 “啃硬骨頭” 的韌勁、“不撞南墻不回頭” 的堅持，以及 “把命運握在自己手里” 的清醒 —— 這正是中國高鐵跑得又快又穩的根本原因。