盤點5條跨省地鐵，上海南京領銜，三大都市圈外城市誰先如愿？

軌道交通是現代城市，特別是都市圈、城市群化解交通難題的重要設施。目前，我國在建及已開通運營的5條跨省地鐵集中在長三角地區和京津冀地區，比如上海地鐵11號線-滬蘇段（上海-江蘇）、北京軌道交通22號線-平谷線（北京-河北）、南京地鐵S2寧馬線（江蘇-安徽）、南京地鐵S4寧滁線（江蘇-安徽）、水鄉旅游線城際鐵路（上海-江蘇-浙江），上述跨省地鐵的通勤支撐作用和經濟帶動作用尤為顯著。

從頂層設計定調的加快城市群發展、以及地鐵建設進入存量時代的趨勢來看，未來跨市地鐵的出現將更加尋常化，比如珠三角地區，而跨省地鐵出現在長三角、京津冀都市圈之外的城市，幾率較小。

串聯、整合長三角資源，上海當仁不讓

上海地鐵11號線-滬蘇段是我國首條跨省地鐵線路，其昆山延伸段自開通以來持續升級，2023年6月，該線路在蘇州昆山市花橋站與蘇州地鐵11號線達成同站換乘，滬蘇地鐵網絡就此實現無縫銜接，串聯起上海嘉定區與江蘇昆山市。這條線路目前運營總里程達123.4公里，雖然客流強度較大，但并沒有遭遇跨省運營的難題，上海的“Metro大都會”可以與蘇州的“蘇e行”APP票務互通，乘客無需重復安檢。可以說，這條跨省線路讓“昆山居住、上海就業”常態化。

另一條與上海相關的跨省地鐵是有“超級地鐵線路”之稱的水鄉旅游線城際鐵路，其也是長三角地區軌道交通的代表作之一，串聯滬蘇浙三省市，從上海示范區水鄉客廳站，經江蘇吳江、浙江湖州，終點為杭州蕭山機場，可在水鄉客廳站實現上海示范區線、江蘇水鄉旅游線、浙江嘉善至西塘線的一站換乘。與普通地鐵相比，該線路設立的站點更密集，速度更快，在滿足通勤需求的同時，串聯起了江南水鄉旅游資源，預計日均客流量超60萬人次。

一聲“南哥”，馬鞍山和滁州叫得心甘情愿

南京地鐵為寧皖融合做出了多大的貢獻？南京地鐵S2寧馬線和南京地鐵S4寧滁線就是明證。

南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（S2寧馬線）是南京地鐵首條跨省線路，已完成了所有車站的主體結構建設，年內有望全線通車。從江蘇南京西善橋站到安徽馬鞍山當涂南站，通車后南京與馬鞍山中心城區的通勤時間將縮短為30分鐘，寧馬兩市的超50萬通勤及商務人群由此受益。同步推進的南京地鐵S4寧滁線，連接起江蘇南京與安徽滁州，通車后將使滁州至南京江北新區的通勤時間縮為20分鐘以內，受益的兩市通勤及商務人群為20萬左右。

不管合肥怎么看，因為軌道交通的通聯，滁州和馬鞍山對南京叫一聲“南哥”那是心甘情愿。

京津冀協同發展，北京還能做得更多

北京、天津都早早有地鐵，但京津冀的跨省地鐵，目前只有北京軌道交通22號線-平谷線，這條線的建成通車才讓京津冀通勤進入“9分鐘時代”。說得直白一些，串聯起北京多個重點功能區的這條線路就是為給在北京的打工人提供更好的通勤服務。

住在河北廊坊北三縣的居民，以這條線路出行，到北京城市副中心最快只要9分鐘，到CBD也只要半個多小時。據預測，線路正式開通后日均服務跨省通勤客流超40萬人次，京冀跨省通勤群體迎來福利。有此線路作為模板，可能會有新的北京-河北跨省地鐵線路，京津冀協同發展還需要多幾條通勤“新動脈”。

地鐵通向哪里，哪里就是贏家

目前的5條跨省地鐵，分別有2條與上海相關，2條與南京相關，坐實了上海在“上海大都市圈”里的領頭羊地位，以及南京對安徽的輻射力與影響力。

對于上海和南京、北京周邊的城市來說，“地鐵通向哪里，哪里就是贏家”的說法，并不為過。

跨省地鐵猶如區域協同發展的助推器，從經濟效益上來看，上海11號線常年虧損，但其對滬蘇兩地的貢獻不能簡單計算。其他線路同樣如此。

在某種程度上，隨著設施互聯、票制互通、安檢互信的進一步完善，跨省、跨市地鐵的大量出現，重塑了很多人的“同城生活”“雙城生活”形態，“就業-居住”的跨域配置，既能緩解核心城市的住房壓力，也能激活周邊城市的消費市場。

雖然下一條跨省地鐵，仍可能先出現在長三角和京津冀兩大都市圈，珠三角的跨市地鐵也或將有新路線，但中西部城市群出現更多跨市、跨省地鐵的幾率也在加大。